D'una banda, ho dicta la lògica. De l'altra, hi ha "l'interès general" (llegiu de Madrid) que, com tot gos que marca territori pixant arreu, es nega a cedir un sol centímetre, ni via traspàs ni via canvi d'ample, que per ells equivaldria a segregar-se d'Espanya.

El document em sembla fabulós. Tot el meu suport.

Més enllà de propostes concretes, hi ha una qüestió de mètode: la nomenclatura de les estacions de ferrocarril metropolità en el seu conjunt denota un provincianisme extrem, destinada a satisfer la parròquia local per perdre la visió de conjunt. Per exemple, amb el perllongament d'FGC a Sabadell, va...

Rodalia, un mes després de Gelida: servei incomplet, 100.000 usuaris menys i una crisi per a resoldre
Més de 200 limitacions de velocitat actives i els quilòmetres afectats continuen augmentant · La R15 encara sense data de reobertura
https://www.vilaweb.cat/noticies/rodali ... vei-crisi/

Quan mani la seva camarilla a Espanya, prou es guardarà de deixar-s'hi caure. Els seus van contribuir decisivament a l'erm que és avui Rodalies.

Un pocavergonya aprofitat com tots els altres.

L’Hospital Vall d’Hebron disposa de parada pròpia a les línies L3 i L5. Tot i això, també és utilitzada pels veïns del barri de Sant Genís. Per aquest motiu, i en reconeixement al territori que hi conflueix, la parada passarà a dir-se Vall d’Hebron | Sant Genís (L3 i L5). De l'hospital maternoinfan...

Em sonava que, en algun moment, tornava a passar de Padilla a Marina per fer tota la resta fins a Alfons X. En tot cas, teniu raó, el traçat actual té la seva lògica.

I així és com l'Ajuntament promociona l'ús del transport públic. Tot plegat ve de la reforma de la Via Laietana que pel que sembla fa inviable que el V17 faci el recorregut que seria lògic. Una reforma que es va fer omplint-se la boca de millores i sostenibilitat i que, una vegada més, es demostra ...

¿Y no parece que esos cambios ilógicos estén hechos para poner controles y pillar con multas masivas/abusivas a todo cristo? No. Les vegades que he passat a 120 per l'antic peatge, no m'ha caigut mai cap multa. De totes maneres, tot aquest tram que esmento, ara l'agafo a 100. No em dona la gana d'a...

A la C-33, en el tram de 6 km que va des del final de la limitació a 80 de les vies ràpides de Barcelona a la sortida de la C-59, on el límit passa a 120 km/h, hi ha ni més ni menys que quatre canvis de límit de velocitat (de 80 a 120 a la sortida de Barcelona, de 120 a 100 al començament del pont d...

A mi, el que em sobta és que hagi estat del tot parat dos anys fins que no es licitessin les obres.

No entro en cap debat. Ets tu qui ajunta dues frases, de les quals a la primera parles d'immigració descontrolada i a la segona de l'assassinat d'un revisor, que resulta que va ser a mans d'un ciutadà grec. Res més.

Elefant ha escrit: ↑13 feb. 2026, 19:43Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete.

Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"?

A tot això, cal afegir-hi un tema clau: voluntat política. Un capítol apart d'aquest escàndol de rodalia és que la Generalitat ha abdicat de qualsevol voluntat de representar la gent al servei de qui se suposa que ha d'estar. Repeteixen com a lloros allò que els ve donat de Madrid o, directament, de...

El temps de la gran velocitat entre Barcelona i Madrid augmentarà de vint-i-cinc minuts La mesura entra en vigor demà i afecta totes les operadores del corredor ADIF ha pactat amb RENFE, Iryo i Ouigo uns nous horaris al corredor de gran velocitat entre Barcelona i Madrid que allargaran el temps de ...

Retards generalitzats a tota la xarxa de rodalia un cop resoltes les dues incidències d’ADIF És la mateixa incidència que va fer suspendre i reprendre la circulació dues vegades la setmana passada Es repeteix el desgavell de la setmana passada. Una incidència al Centre de Trànsit Centralitzat d’ADI...

Què està passant, amb RENFE? Des que es va fer la liberalització del sector ferroviari a Europa, primer es va fer la liberalització del sector de mercaderies. Abans les mercaderies les portava sempre l’operador Renfe, i ara hi passen molts més operadors. Molts més operadors, molt més trens de merca...

El problema és una divisió de competències poc clara, agreujada per la flagrant manca de seguretat jurídica per part dels tribunals espanyols, que a les altes instàncies emeten sentències ben polititzades. La solució seria traspassar tota la XFIG en ample ibèric a Catalunya íntegrament a la Generali...

Una mostra més del desgavell total. Diguem-ho clar: tant el govern català com l'espanyol no tenen ni la més remota idea de com solucionar aquest merder.

I "Santo" Sadurní, "Moncada" i tots els accents tancats.

Si treballen tan bé com escriuen, preparem-nos...