Per un mercat com el d'FGC és innecessària, amb unes de l'estil de les 255 que van vindre d'Euskotren en tindria de sobres, pel tipus de trànsit i les velocitats comercials en mercaderies d'FGC no fa falta gaire més potència.

Més aviat son idees d'interrail, jo en tinc una altra planejada, pujant fins al cercle polar àrtic a Narvik (Noruega) per veure entre altres coses les Iore (les locos elèctriques més potents del món amb una potència de 5400kW, circulant en DT permanent) i creuar Noruega com indica la web però de bai...

És el problema, a un producte així a part del producte hi has de donar un valor afegit, sobretot per cobrir les hores des de l'arribada a l'Aldea fins l'hora de marxar. Si abandones la gent a la seva sort no és un producte excessivament atractiu i a més a més amb tanta poca antelació.

Fa un temps més o menys em van dir el mateix, gran part de les obres estan finalitzades però no volen que les entreguin encara per poder conservar la garantia d'instalació més temps o algo així pel que recordo.

Básicamente las desviadas deberían tener un escape por los 2 lados por si el tren se mueve solo que no invadiese la vía principal (creo que ocurrió esto a principio de los 2000 en Torredembarra) y ahora las estaciones nuevas por normativa lo necesitan, aunque esta no lo tiene y eso es un problemón g...

Cerdanyola-UAB té 5 vies, 2 de pas i 3 d'apartat. Per tant podria ser terminal perfectament. De fet, actualment ja ho es de la R7, i a més a més té circulacions de mercaderies que s'aturen per baixar cap a Bifurca (el cerealer de Vic). El problema seria el ramal de vía única entre la UAB i Cerdanyol...

Si tirem uns anys enrere veurem que la R7 original tenia bastant èxit, connectant les 2 ciutats més poblades del Vallès després de les capitals amb Barcelona. Si aqui hi afegim l'accés a l'aeroport i unes freqüències competitives tenim una línia amb un ús potencial molt alt. Llavors tenim 2 opcions:...

Si allargues la R7 a Martorell-Castellbisbal-Molins ho compro. La R8 no es toca (com a molt s'allarga a Vilafranca o SVC pel sud i Sant celoni o es fan parar els regionals i MD del nord a Granollers. És la línia més puntual de Catalunya gràcies a que no passa per BCN i això és millor no perdre-ho. A...

La Gencat, com sempre, privatitzant el que dóna beneficis. Després es queixaran que no tenen calers. Normal, després d haver-los regalat tots als seus amiguets. No se d'on treus que dona beneficis, que jo sàpiga no és precisament així. El tema és que com els maquinistes estan amb el conveni de munt...

El problema que tenim es que pensem en les línies de Rodalies com un metro ràpid per l'interior de Barcelona amb força distància entre parades, quan per això hauria d'estar el metro (ben planificat, no donant 50 voltes per anar d'un punt A al punt B) i les rodalies que realment el que facin sigui co...

A la zona sobren places, de fet acostuma a estar pràcticament buit. Els cops que he passat per allà a 200 metres a la rodona hi ha possibilitats de sobres per aparcar.

Suposo que també convertiran el Pàrquing de Sant Cugat en Pàrquing de camions o algo així, que a Rubí ha tingut molt d'èxit.

L'accés a Rubí pel costat Llobregat seria molt complicat, és una zona molt accidentada amb turons i tallats. Per això no veig bé fer l'estació de Castellbisbal centre (a molta profunditat i complicada) i trauria el ramal més endevant. https://gyazo.com/ad3bc901bd3b08dbc6032943fe9581dc Deixaria la lí...

L'enllaç pel que he vist contempla també connexió amb la C-1413 just a sota del nus del Papiol. Com a mínim es veu preparada la rampa des de la carretera venint de Castellbisbal cap a Molins.

L'única solució possible per reactivar el tram entre el nus de castellbisbal i UAB per desgràcia és construir una variant que passi pels centres de Rubí i Sant Cugat (o posar busos llançadora com els de Valencia entre l'estació del Nord i Joaquim Sorolla). En el cas de Sant Cugat es podria fer un en...

Ara si, estic parlant de fa 2 anys o així, que les màquines de vendre els bitllets estaven fora de servei i la caixa validadora no hi era o estava fora de servei també.

Adjudicaciones de Renfe Número de Expediente: 2018-01456 REALIZACIÓN DE ACTIVIDADES AUXILIARES EN LA ESTACIÓN DE RUBÍ Adjudicatario: DELYCAR EXTERNALIZA SERVICIOS S.L. CIF: B66694324 Contrato: 4500031656 Importe (sin Iva): 72.700,00 Plazo Ejecución (Meses): 48 Fecha Adjudicación: 25/03/2019 Fecha P...

Això ja existeix a moltes línies de FC convencional. No es més que construir una espècie de PAET amb una andana de 2m d'ample o així i sortida d'emergencia, no necessita més.

La solució més simple potser seria afegir un segon cantó entre les dues estacions. Pots augmentar les freqüències sense fer grans obres i deixes l'esperit de la L4 de línia ràpida intacta.

¿Alguien no se le ha ocurrido hacer un abono anual como hacen en varios países? Mientras sea de papel es una tontería, ahora mismo si te roban el abono o te pasa cualquier cosa la respuesta siempre es la misma: "Te jodes". El día en el que las tarjetas unipersonales realmente sean unipersonales (no...