A mi em dissuadiria fer un trajecte de més de 10-15 minuts amb VAL. Jo cada vegada que he agafat un VAL m'ha donat la sensació de ser en una atracció de fira. Divertit, curiós... però el que es diu pràctic, no gaire. Si no fos pràctic, els metros de Toulouse i Lille no tindrien més viatgers que els...

Com a usuari a mi el VAL em sembla molt poc confortable. Començant per que és bastant claustrofòbic, a cada corba et sacsa de manera que sembles un "garbanzo en boca de viejo", i si vas dret (que és el més probable) has danar fent equilibris, i a més és molt però que molt sorollòs a l'interior pel ...

La autopista queda bastante cerca de la C-245, con lo cual pienso que no sería muy difícil mantener la circulación al mínimo imprescindible como para permitir tramos de tranvía compartidos con coches. Otra opción serían soterramientos puntuales para sortear tramos muy estrechos. La verdad veo poco ...

[quad]-La creación de la línea de metro ligero a lo largo de la Diagonal, potenciaría y dinamizaría la remodelación y los asentamientos de población en la Diagonal Sur.[/quad] Quan parlen de "Diagonal Sur", a mi em fa l'efecte que es refereixen a "Diagonal Mar", que en realitat és "Diagonal Nord". ...

Sants-Castelldefels amb el semidirecte són només 18 minuts i Sants-Gavà són 15 minuts. Si en sentit invers es triga més (24 i 20 minuts respectivament) és per dos motius: l'inserció dels trens de l'aeroport, i el canvi a la sortida de Bellvitge que obliga a reduir la velocitat encara que el tren no ...

El coste de la estación fue de 2,7 Millones de Euros, pagados por la Junta de Andalucía y la Diputación de Córdoba (fuente: http://www.abc.es/economia/20130630/abci-estacion-cordoba-201306292343.html). Paran tres trenes por sentido y día (2 AV City y un Altaria). El número de pasajeros anual es 32....

Agafant com a referència la gràfica anterior, tenim que les 11 estacions noves construïdes expressament per a l'alta velocitat (Guadalajara-Yebes, Camp de Tarragona, Girona-AV, Figueres-Vilafant, Cuenca-FZ, Requena-Utiel, Villena, Villanueva de Córdoba, Puente Genil-Herrera, Antequera Santa Ana i Se...

Pasados cinco meses, Renfe entregó los datos." T'agraïria enormement que em diguessis on puc trobar aquestes dades. Gràcies. Según el artículo, los tienes que pedir a Renfe. Desconozco si están disponibles online. Doncs si un diari de la importància de "El Pais" va trigar 5 mesos en obtenir les dad...

Ayerbe-Zuera ha escrit:Pasados cinco meses, Renfe entregó los datos."

T'agraïria enormement que em diguessis on puc trobar aquestes dades. Gràcies.

Per què li diuen BRT si no té res a veure amb un BRT com els que hi ha a Amèrica del Sud?

El projecte que han presentat no és més que una nova línia d'autobús interurbana clàssica... amb carril bici i quatre zones de gespa aquí i allà.

El mapa de El País no tiene ni pies ni cabeza. Por hablar de Tardienta, que conozco bien, no es una estación de AVE. La estación existe desde siempre. Sucede únicamente que desde que el AVE llega a Huesca (por vía compartida con la convencional) para también un AVE por día y sentido. Una vez más, l...

L'Hyperloop no té gaire futur i encara menys a Europa. La població està relativament ben repartida per tot el continent, i no hi ha grans megalòpolis, a part de Londres, París i Moscou. Londres i París van trigar un segle i mig en quedar unides per tren, i Moscou queda massa lluny de les altres dues...

(...)També demanen disminuir la velocitat del trànsit per tal de reduir-ne la contaminació acústica. No cal reduïr la velocitat, només cal aplicar el limit de 50 km/h. Es molt habitual veure cotxes (i sobretot motos) circulant a 70 km/h o més... Aixo s'arregla en part reduïnt l'amplada dels carrils.

Per cert, en alguns països (Suïssa i Austria si no em falla la memoria) m'he trobat amb una fase de verd fix+groc intermitent abans del groc fix. Almenys en el cas d'Àustria, no és ben bé així. Quan el semàfor passa a vermell, primer es posa verd intermitent, abans de passar a groc (només groc) i d...

La utilitat principal la tindrà, probablement, en la típica cruilla de dos carrers "importants" de doble sentit, sempre i quan no hi hagi ja regulació específica pel gir a l'esquerra (carril propi i semàfor específic), perquè permet saber si els cotxes que s'acosten de front s'aturaran (semàfor ver...

Paris és més densa que Barcelona i bé que hi funciona el tramvia... Mmmm, però ho fa per les afores, no pel centre! Però que el seu argument segueix sense aguantar-se igualment! :x Home, dir que el T3a o el T3b passa pels afores és una mica exagerat. Es cert que el tramvia no passa per davant de No...

Barcelona és una ciutat massa densament poblada per al tramvia....segons CiU Els convergents asseguren que els estudis que va presentar Colau són "esbiaixats" i que la connexió per la Diagonal "només" retirarà 9.000 cotxes http://www.ara.cat/societat/Barcelona-densament-poblada-tramviasegons-CiU_0_...

Per anar de Barcelona a Paris en tren nocturn i arribar a la capital francesa abans de les 8 del mati (i evitar llevar-se a hores intempestives) hi ha dues possibilitats: 1) AVE 9726 (Barcelona-Sants 18h30 - Toulouse-Matabiau 21h42), que permet agafar l'ICN 3752 (Toulouse-Matabiau 22h30 - Paris-Aust...

No sé per què s'escandalitzen. A França jo he arribat a veure TER de regions tan llunyanes com els Pays de la Loire i la Lorraine a l'estacio de Toulouse-Matabiau. I aixo que a França els trens son propietat de les regions!

I aprofitar la cinta d'asfalt de l'autopista per col·locar-hi els rails? No us ho heu plantejat? Hem de ser ambiciosos. El paradigma del cotxe ja és caduc, cal repensar la mobilitat des d'un altre punt de vista, un punt de vista de la reducció de l'ús del vehicle privat. Aquest ha de deixar espai a...