Jo opino que estaria molt bé que acabés sempre allà, però caldria que el tramvia acabés molt a prop, connectar de nou directament amb la L4, i posar alguna línia més d'autobús. Seria ideal. Totalment d'acord! De totes maneres, per lògica i sentit comú, una línia de rodalies que arriba per l'est de ...

Jo opino que estaria molt bé que acabés sempre allà, però caldria que el tramvia acabés molt a prop, connectar de nou directament amb la L4, i posar alguna línia més d'autobús. Seria ideal. Ideal per a qui? Per als usuaris de la R3 i R4? Perquè per als usuaris del Maresme molt ideal no es que ho si...

Doncs avui tota la R1 anava amb trens de doble composició. Suposu que serà pel fet que la gent es reparteixi millor a l'andana de Clot-Aragó i evitar massives aglomeracions.

Personalment hagués fet aturar els R3 a Sant Andreu Arenal (on poden enllaçar amb la R4) i allargar fins a Sants els trens de Blanes i Maçanet de la R1... Més que res per donar prioritat als trens amb més demanda (que no es poca en aquesta línia el mes d'agost). Evidentment els trens de Calella i Ma...

Desde que està la Generalitat al capdavant, la capacitat i la competitivitat a la R1 ha disminuit pero bestialment. -Tots els trens a Mataró van en composicions de 465, 464 o 447 en simple -Bastants trens de Calella segueixen sense disposar de trens de doble composició (essencial en viatges de més d...

La intenció primordial és allargar les andanes de la R1 y R2SUD perque seran les primeres a tenir composicions Civies 465+465 (els trens amb destinació-procedència Blanes/Maçanet y Sant Vicenç de Calders ho demanen a crits), no només pel gran nombre d'habitants que hi ha a la costa, sino perque a l'...

A la R1 s'estan duent a terme avui dia remodelacions profundes a: -Montgat Nord -Vilassar de Mar -Sant Andreu de Llavaneres -Caldes d'Estrac -Arc de Triomf -Badalona I no parlo de remodelacions de pinzell, pintura vermella y quatre cartells nous ja que a Montgat Nord i a Llavaneres, han tirat a terr...

A la R1 funcionen tots els torns d'un dia feiner habitual (els de reforç del mati i migdia destinacio Barcelona, i els de migdia i tarda destinacio Mataro).

El problema de la C1 es que està molt saturada, i el túnel de Pl.Catalunya no pot absorvir més trens. Avui dia, si es proposés aquesta solució, l'única alternativa seria que de Sant Adrià a Cabrera de Mar hi hagués 4 trens per hora (treient els 2 que hi ha per anar a Blanes i a Maç.-Massanes). Freqü...

No crec que l'estació del Masnou sigui la més addient. En tot cas, s'hauria de prioritzar l'aturada de trens a Premià de Mar que és el segon municipi del Maresme amb major població. Crec que seria suficient efectuar parada a les següents estacions: L'Hospitalet - Sants - Pl.Catalunya - Arc de Triomf...

Jo he fet aquella separació caminant i vaig trigar 6 minuts i mig. I m'atreviria a dir que equival a la distància que hi ha entre dues estacions de metro. Ja que la velocitat que agafa el tren és força semblant a la que agafa el metro. Em sembla un insult per la gent que ha d'anar tant lluny... De t...

Els trens amb destinació Blanes / Maç.-Massanes, no haurien de parar a: Montgat, Montgat Nord, Ocata i Cabrera de Mar/Vilassar de Mar. En el cas d'Ocata no puc estar d'acord, faig servir molt sovint aquell baixador i l'ús que s'en fa és molt alt, de fet penso que agafa allà més gent el tren que no ...

Els trens amb destinació Blanes / Maç.-Massanes, no haurien de parar a: Montgat, Montgat Nord, Ocata i Cabrera de Mar/Vilassar de Mar. La resta d'estacions de la línia C1, ténen massa demanda com per treure-s'hi trens, sobretot a partir de Sant Andreu de Llavaneres. Tant li costa a la gent mirar a q...

Doncs a l'estació de Premià de Mar hi ha una placa que hi diu "ADIF"...

Salutacions!

El que passa es que Renfe confia massa en les 465; composicions totalment fora de l'altura de la demanda requerida tant a la C1 (encara que siguin trens que van a Mataró), com a la C2 Sud. I que, malauradament, té la costum de ficar-les en simple tant a hores puntes del matí, com de la tarda. :cop C...

El que haurien de fer a la C1 als trens que van a Blanes i a Maçanet és el següent: -Aturar-se a l'estació de Montgat. -Passar de llarg a les estacions de Montgat Nord, Cabrera de Mar-Vilassar de Mar i Ocata. I menciono aquesta última ja que n'estic farta d'aguantar que el tren hagi de fer només 400...

Últimament està força de moda posar composicions en simple a les C1 i C4. :avall Les maleïdes 465 que circulen en simple, són les culpables del gran col·lpse que pateixen una gran part dels Molins/L'Hospitalet-Mataró/Calella a la tarda. Fins i tot, ahir un tren que anava a Maçanet a la C1, ho va fer...

Quan els vaig veure per primera vegada vaig pensar: "ostres, quina sort tenir aquests trens a la C1", però a mesura que anava passant el temps la gran majoria de viatgers de la C1 hem cambiat d'opinio per diverses i sinceres raons. No us serveixen aquestes opinions? Aprofiteu les 447 dobles pel matí...

I segueixen sense circular els civies per la C2? Espero que els civies 465-211 a la 465-213 vaguin a la C2,que els van dir que tornarien quan s'elevarien les andanes de PDG i encara l'hes està esperant.Suposo que aniràn a parar uns 10 o 12 civies a la C2,ja que a diferència de la C1,a la C2 no crec...

Estic fins akls nassos que renfe és pensi que nomès existeix una línia de rodalies,quan hi ha sis.La C1 està massa mimada,no tenen ni trens sense repolçacaps. Per la C1 hi posaria alguna 440R,perqué pateixin el que pateixen mès de la meitat dels viatgers de la C2 i la C3,seients sense repolçacaps,b...