Tinc una proposta, per exemple molta gent d'aquest fòrum és queixa que no hi ha un trajecte entre Barcelona - Milà des de que es va entrar en funcionament el TGV i van treure els trenhotels Barcelona - Milà. Vaig al gra hi ha una empresa ferroviària que es diu Thello que fan trajectes nocturns entr...

Gràcies per la resposta. Així que des del punt de vista d'un tarragoní, la nova situació li farà perdre frequències i no guanyarà en temps de recorregut. Quin èxit! El que em sembla lamentable és que no s'hagi publicat una llista orientativa de quins serveis es prestaran amb la nova situació, em sem...

Així que en principi no hi hauria cap problema per a l'encreuement de trens d'alta velocitat i de mercaderies. En teoria és una cosa, però la veritat és que hi ha problemes i els trens de passatgers han de baixar de velocitat per creuar un mercaderies. Com es pot solucionar? Em costa de creure que ...

Pregunta sense gaire importància... quants trens faran Tarragona-València i quin serà el guany de temps?

Encara a risc de fer un comentari de cunyat: Si aquesta línia es va plantejar desde un principi amb trànsit mixte, no hauria estat moooolt millor en comptes de fer una via doble fer dues vies úniques separades per un mur o per el que sigui? I amb túnels bitub? Els trens de viatgers no tindrien limi...

Marxo un moment de la discussió sobre el passar o no la via amb la barrera baixada; si aquest pas realment porta temps representant un problema per a suficients veïns de Montcada i Reixac i es veu necessari realitzar alguna actuació per resoldre-ho, perquè no plantejar-se des del consistori la inst...

He notat un cert to despectiu de cara a les comarques que nombraves en el post que t'he citat abans, com si pel fet de ser quatre gats no es mereixessin ni l'atenció, però bé, deixem-ho. Com ja he dit, no es justifica una línia de tren ara per ara, però pel cost de la línia, perquè una línia normal...

Hi ha un tema que no s'ha explicat prou bé. La normativa europea en matèria de seguretat no permet construïr túnels monotub a partir d'una certa longitud : o bé s'ha de construir un tunel paral.lel d'emergència, o bé es fa un tunel per a cada sentit. Els costos es dispararien...

Si és innecesari, només que mori el trajecte a Vielha Si el que és car no és la connexió internacional, el que realment encareix i la fa inviable son els túnels... Algú es podria fer una idea del que podria costar la construcció de la linia La Pobla-Vielha? Jo crec que de 3.000 M€ no baixaria, és a...

Et semblen poc els vora 1 milió de visitants que té Baqueira només a l'hivern? I els 180.000 més que sumen Espot i Portainé? I el turisme a l'estiu? Pregunta les ocupacions als hotelers de la zona, juliol i agost ronden el 80-90%, i això és molta gent. No es tracta de la gent que hi viu, sinó del m...

Doncs jo estaria a favor d'ampliar el traçat fins a la Vielha/Marinhac, 1) És més lògic, més "barat", i més rentable el traçat des de allà que un trajecte des de La Pobla de Segur fins a Andorra 2) Faria connexió a la xarxa SNCF (França, Marinhac) i faria connexió a la xarxa RENFE (Espanya, Lleida)...

El tram Narbona-Nîmes està saturat, Narbona-Montpeller no està saturat. Encara no. Entre Montpeller i Nimes hi ha unes 145 circulacions diàries de mitjana, entre Narbona i Montpeller 115. fins que no es posi en servei el Contournement Nîmes-Montpellier (CNM) no crec que veiem grans canvis en les re...

Repito: SUIZA NO ESTÁ EN EUROPA (no está en la UE). Hacen lo que les da la gana. Y ojo que según cómo vayan las cosas, igual resulta que a Suiza los españoles ya no podremos entrar cuando nos dé la gana. Y vete a saber si con Francia pasará algo parecido... Des de Zuric surten trens a Alemanya, Ità...

Desde Perpinyà hasta Nîmes es línea convencional (y saturada). A partir de allí hay LAV hasta Marseille y Lyon/Paris. La LAV Nîmes - Montpellier abrirá el 2017 (¿con la nueva estación de Montpellier-Sud de France?). La LAV más abajo de Montpellier, hasta después de 2020 mínimo. Dues estacions tindr...

El problema se reduce principalmente a que nuestra "salida a Europa" pasa necesariamente por el sur de francia, y justamente el tramo desde la frontera hasta Lyon en su mejor parte es una línea convencional. El tram Narbona-Nîmes està saturat, fins que no es posi en servei el Contournement Nîmes-Mo...

Renfe445 ha escrit:

Carlos González ha escrit:Una pregunta, es va proposar fa molt de temps no perquè el tren arribés a Dènia?

Cuanto se tarda desde Alicante con el TRAM a Dènia (L1 y L9)?

Des d'Alacant arribes abans a Madrid-Puerta de Atocha que no pas a Dénia. Esperpèntic.

ICV-Podemos-EUiA-Rita la cantaora s'estan lluïnt amb aquesta polèmica. Es pot ser més populista? A països com Alemanya son precisament els partits ecologistes els primers que s'oposen a obres inutils i lluiten perquè els diners publics s'inverteixin en la millora del servei ferroviari. Que n'apreng...

2.000 M€ per una línia de metro convencional de 22 km? Són molt optimistes...

Doncs a mi no m'estranyaria que fos la més profunda prenent com a referència l'altitud sobre (o sota) el nivell del mar.

wefer ha escrit:Atenció a la vomitera de disbarats que deixa anar el presumpte arquitecte de CiU:

VICENTE GUALLART

“Ha quedat demostrat que l’operació tramvia no ha sigut bona”

Que aquest arquitecte es dediqui a construir cabanes i deixi parlar als enginyers i experts en mobilitat!