Vale sí, tienes razón que las líneas troncales sí las tenían para 160 o más desde hace un tiempo y que se proyectaban líneas a 300, yo lo que digo es que nunca se ha planificado realmente una red troncal a 300, salvo en Francia. Se hicieron o bien líneas aisladas o sino como en Alemania, Suiza o Au...

La única conexión nocturna con España quedará en Latour-de-Carol o me equivoco? Tenint en compte que l'R3 es queda a Puigcerdà (20h07 els dies feiners), que l'ICN surt de La Tor de Querol a les 20h20 i que un taxi tardaria 9 minuts en anar d'una estació a l'altra, em sembla molt optimista considera...

A França fa un temps que es parlava de la suppressio de diverses linies de cara al setembre, pero de moment el Cerbère-Paris està en venda fins al novembre. Dimarts vaig estar a Niça i vaig veure com arribava l'Intercités de Nuit provinent de Paris... amb dos cotxes de lliteres de 1a classe dels RJD...

Sobre lo que pasó antes del traspaso, podemos hablar mucho también, sí, la RENFE de entonces quería cerrar la línea y la pregunta es: ¿y no tenían razón?. Una línea ferroviaria desastrosamente deficitaria merece que todos nos gastemos nuestros dineros o es mucho mejor poner un transporte público má...

La linia Barletta-Bari no forma part de la xarxa general italiana gestionada per Ferrovie dello Stato (Trenitalia, RFI) sino que forma part de la xarxa de Ferrovie del Nord Barese, gestionada per la companyia regional Ferrotramviaria. Es tracta d'una linia regional d'important tràfic amb un tren cad...

La xifra de morts s'eleva a 10 com a minim. Ha estat un xoc de dos trens en via unica a la regio de la Pulla, entre Andria i Bari.

http://www.quotidianodipuglia.it/attual ... 51730.html

S'obre un bri d'esperança per a la reobertura de la línia Montréjeau-Luchon. De moment sembla ser que la presidenta de la regió "Migdia-Pirineus-Llenguadoc-Rosselló" que per cert, podria passar-se "Occitània", seria favorable a la renovació de la via: La Dépêche du Midi Publié le 17/06/2016 à 12:06 ...

França aplica la lògica més elemental. Sí, però la lògica elemental de vegades és això, massa elemental. En un enllaç transfronterer també hi ha els aspectes de cohesió entre països, criteris político-socials i no ens oblidem de la demanda induïda. La LGV Figueres-Perpinyà no és més que un petit tr...

França aplica la lògica més elemental. Actualment hi ha els següents tràfics mitjans, de Nord a Sud: - Nîmes-Montpellier: 70-75 trens diaris per sentit - Montpellier-Narbonne: 55-60 - (Carcassonne-Narbonne: 30-35) - Narbonne-Perpignan: 35-40 - Perpignan-Elne: 20 - Elne-Cerbère: 15-20 Atenent a les x...

El tema de la retolació potinera es podria solucionar programant els BKB de forma corresponent, i acabant d'una vegada amb l'absurditat d'indicar-hi la procedència, que no serveix per a res sinó per a confondre els inadvertits. A Paris els serveis parcials d'autobus porten el numero sobre fons de c...

Quan es dissenyen uns horaris ja es pren en compte un temps de marge (5%) que té en compte les possibles LTV que hi pugui haver en condicions normals (degut a obres, defectes puntuals de la infraestructura, etc.). Quan aquestes LTV s'acumulen fins a tal punt que aquest marge del 5% esdevé insuficien...

komatek ha escrit:Suposo que l'enllaç no deu estar fet per aconseguir que més vehícles paguin el peatge, si la C-17 estigués conectada a les rondes més gent deixaria d'utilitzar la C-33

Igual que el pont inacabable de Sant Andreu de la Barca que hauria d'enllaçar l'A-2 amb l'AP-7/B-30.

albe6 ha escrit:La linia la reobren de moment sense electrificar; suposo que aquests suports seran per a xarxa de protecció sobre la via envers esllavissades

ok no m'hi havia fixat prou, aixo té més logica, efectivament els suports són diferents que els de la catenària.

wefer ha escrit:Mentrestant està a punt de reprendre's-se la circulació aquest mateix mes en el tram Oloron - Bedous:

Em sorprèn aquesta foto, jo pensava que la linia havia estat deselectrificada. La tornaran a electrificar?

Al final plantejem més o menys el mateix, doncs el pagar la vinyeta no seria més que un "impost" anual per a poder circular per a determinades vies d'alta capacitat. No, és molt diferent. Primer perquè jo em baso en la no discriminació aleatòria de territoris. Per què els de Girona han de pagar per...

Es el que se'n diu un "salt de moltó". N'hi ha un altre de molt semblant a la bifurcació de la LAV Barcelona-Madrid i el ramal que va Lleida-Pirineus.

Aqui podeu veure totes les perturbacions als transports d'Ile-de-France: https://www.vianavigo.com/fr/actualites-trafic/detail-actualite-vianavigo-vos-transports-en-commun-en-ile-de-france-optile-ratp-sncf/article/greve-sncf-le-vendredi-20-mai-sur-les-lignes-c-e-h-j-l-p-et-t4/ Han coincidit les inun...

I per què no implantar un sistema de vinyeta, com tenen a altres països, on qui vulgui circular per vies d'alta capacitat la pagui (i per tant així paga per el manteniment qui la fa servir), acompanyat de controls policials o mitjançant càmares per a controlar que s'hi circula amb la vinyeta? En te...

En el cas de l'autopista de Mataró, la primera que va existir a Espanya, com que no existeixen alternatives de gran capacitat paral·leles és bo que sigui totalment gratuïta per tal de pacificar el trànsit a l'actual N-II convertint-la en una via local pensada exclusivament per a trànsit local, tran...

Totalment d'acord amb el comentari anterior. El tramvia es justifica a la Diagonal perquè és un eix molt carregat d'autobusos urbans. En canvi a la Meridiana hi ha molt pocs autobusos urbans, ja que hi circula la L1 i Rodalies en paral·lel. La major part dels busos que hi circulen són interurbans qu...