122-042-132 ha escrit:Sortirà un primer llibre dedicat al Gran Metro per parlar de la història des de la seva construcció, inicis sobre el 1921, inauguració a l'any 1924, i acabant aquesta primera etapa l'any 1939.
Ja el tenim aquí:
https://www.lavanguardia.com/local/barc ... elona.html
(curiós que a l'autor de la ressenya se li hagi colat pel mig "Aceptan 5 años por una agresión aleatoria con piedras y machete en el metro de Barcelona"
)
Recorrido inédito por el primer metro de Barcelona
Un libro recoge imágenes desconocidas, planos y documentación de la antigua línea que este año cumple su 95 aniversario
Este año se cumple el 95 aniversario de la primera línea del metro de Barcelona, conocido como el Gran Metropolitano de Barcelona o, simplemente, el Gran Metro. Empezó a funcionar en 1924 aunque muchos años atrás ya se ideó. El proyecto inicial se remonta a 1907, cuando dos ingenieros, Pablo Müller y Octavio Zaragoza, presentaron su propuesta para construir un ferrocarril subterráneo y solucionar los problemas de movilidad de Barcelona de principios del siglo XX. Otras grandes ciudades ya tenían metro, como Londres, París o Madrid, y la capital catalana quería tener el suyo propio.
Ahora imágenes inéditas, planos de la antigua línea y otros documentos de cómo se gestó el primer metro de Barcelona salen a la luz. El nuevo libro El Gran Metro de Barcelona (MAF editor) da a conocer la historia de los orígenes del transporte suburbano barcelonés en la que tampoco faltan anécdotas.
“El proyecto inicial era bastante ambicioso y se había proyectado hasta cinco líneas, la voluntad era construir una auténtica red”, destaca Joan Alberich, coautor junto a Ramon Lascorz y Àlex Reyes del primer volumen del libro. Los autores destacan que el Gran Metro, embrión de las actuales líneas de metro 3 y 4, pretendía, al menos originalmente, conectar los barrios de la parte alta de la ciudad (la Bonanova y Sant Gervasi, por un lado, y Horta, por otro) con la zona próxima al puerto. Pero desde el proyecto inicial hasta su inauguración se hicieron varias modificaciones.
De hecho, la línea tendría que haber empezado en Horta y al final se decidió hacer primero la parte central, entre la plaza Lesseps y plaza Catalunya-Liceu. Con la posibilidad de aprovechar los túneles que el Ayuntamiento construyó en la Via Laietana también se puso en marcha el primer tramo de la segunda línea entre Aragó – actualmente paseo de Gràcia- y Jaume I, con una estación en Urquinaona. Al final se inauguraron dos de las cinco líneas previstas y las otras tres se descartaron por motivos económicos.
En paralelo, había otra compañía que quería construir otra línea, la Transversal, la actual L1. “Entre las dos se establece una especie de competición por ver quién inaugura antes la línea. Acaba ganando el Gran Metro, que se estrena en 1924, y el Transversal en 1926. Entre las dos líneas se establece un punto de conexión, la plaza Catalunya, donde se cruzan”, destaca Alberich, doctor en geografía y profesor de la Universitat Rovira i Virgili.
Otro dato a tener en cuenta es que en aquella época la gestión tanto de los metros como de los trenes estaba en manos privadas. En el caso del Gran Metro, el principal accionista fue el Banco de Vizcaya, que contaba con una delegación en la capital catalana. “Es un éxito desde el principio. El Gran Metro viene a cubrir el eje principal de movilidad de la ciudad, el que sigue el paseo de Gràcia desde Liceu hasta plaza Lesseps, comunicando con la antigua Vila de Gràcia con el centro de ciudad”, apunta Alberich. Finalmente, el primer tramo se inauguró un 30 de diciembre de 1924 y fue bendecido por el obispo ante la presencia de autoridades del ayuntamiento, de militares y del gobernador civil.
Los inicios esperanzadores del primer metro de Barcelona aparecen documentados en el libro con el balance económico de su explotación. Por ejemplo, en 1929, coincidiendo con la Exposición Internacional, se registraron 10 millones anuales de viajeros (unos 3000.000 al día), con unos ingresos de dos millones de pesetas de la época y un margen de beneficio neto de unas 600.000. “Desde el principio la línea tiene un buen resultado económico. Incluso se establecen tarifas combinadas con el tranvía. Realmente es un éxito”, destaca Alberich.
El Gran Metro dio pie a las actuales líneas 3 y 4 y todavía quedan algunos vestigios. Así, se ha recuperado parte de la decoración original de las estaciones de Fontana y el paseo de Gràcia. También está la estación fuera de servicio de Correos, entre Jaume I y Barceloneta. Otra huella todavía visible es la bifurcación de Aragón, toda una obra de ingeniería en la que participó un ingeniero de renombre: Santiago Rubió i Tudurí.
Los autores, que han indagado en diversos archivos y centros de documentación, han rescatado imágenes desconocidas, como las antiguas cocheras de Lesseps, hoy en día desaparecidas y en su lugar está la biblioteca Jaume Fuster.
El libro, que será presentado por sus autores el 31 de enero en el Taller de Historia de Gràcia Centre d’Estudis ( a las 19:30 horas en la calle Alzina, 9), es el primer volumen de dos más. Si el primero abarca hasta la Guerra Civil, cuando la línea ya tiene la forma clásica, el segundo comprenderá hasta 1959, momento en el que la compañía se municipaliza. Un tercero se centrará en los últimos años hasta la actualidad con la conversión de la red en las líneas 3 y 4 tal como se conocen ahora.
