Entre un 10% i un 30% de frau al metro.

[wefer]

a la gent li surt més barat no pagar i pagar els 25 euros de multa que et claven si t'enganxen i la pagues al moment.

Evidentment. Que cadascú faci els seus números:
Jo agafo el metro uns dos cops al dia. Per tant, gasto una 50/30 cada mes.
Al metro, em demanen el bitllet un cop cada 3 mesos (de mitjana, essent moooolt optimistes).
Per tant, si haig de mirar què em surt a compte, la cosa és senzilla:
- T-cuelas: 25 euros cada 3 mesos. 8,3 euros/mes
- T-50/30: 96,3 euros cada 3 mesos. 32,10 euros/mes

És a dir, pagar religiosament em surt un 400% més car que anar sense bitllet. I si a sobre tens una mica de picardia a esquivar els revisors, encara pots estirar la xifra dels 3 mesos molt més enllà.
Qui ha fet aquest sistema, simplement és que està

[Danzig]

Les úniques vegades que veig que no es cola absolutament ningú és quan hi ha un vigilant de seguretat a prop.

Confirmat. La setmana passada a l'estació Florida, van posar un vigilant un parell de dies i clar, tothom a pagar. El curiós i paradigmàtic era que la gent que normalment es cola no acostuma a comprar mai un bitllet, i se'ls veia a la llègua perquè es plantaven davant les màquines autovenda mirant-les com si fossin marcians

Per cert, dimecres havia un mínim de 20 revissors demanant bitllet a l'andana. Ni tant ni tant poc.

[josep_serre]

El problema és que tant a TMB com a Renfe i a FGC no tant però també quan s'inverteix en seguretat el que es fa realment és suplir el personal de l'empresa a càrrec de l'estació doncs el personal de seguretat és l'únic personal que hi trobem.

En total, durant aquest any es preveu invertir 18 milions d’euros en seguretat.

L'estat catatònic de les cantarelles propagandístiques ha arribat a tal dimensió que tot és "seguretat"? I, ja posats, quines despeses de personal suposaria posar brigades de control massives però suprimint totes les tanques i deixar-ho en unes simples línies de cancel·ladores?

[Miquel]

Sembla ser que la queixa surt efecte, ahir va ser el primer dia que veig més segurates al metro.

Ademés hi havien al vestíbul tant a Paral·lel com a Sant Antoni (hi hi vaig pasar a les 16:30 i 20:30 h, no es que estiguessin allà una estona).
I encara em va sorpendre més, que a les 20:30h a Paral·lel cap a Trinitat, entres a un 2000, i hi havien seients buits això que vaig perdre un 5000 i el 2000 va trigar quasi 4 minuts a arribar, que haurà estat, la pluja o el segurata als vestíbuls?

Un encert, si aixó segueix temps, ara bé, aquesta crec que no es la seva feina, i considero que hauria d'haver un cap d'estació a cada vestíbul vigilant i atenent els clients. No hi res que em faci emprenya mes que anar a una validadora, que t'espatlli la targeta, et doni error, i per falta de personal, hagi de pagar una altre .

[PoLeTe124]

A mi, a l'institut, a la meva classe, TOTS es colen, i si entra algun segurata amb el gos i/o els revisors, com que les estacions són tan seguides, o es possen a la altra cantonada del vagó, o simplement es baixen, i esperen un altre tren. I sempre em diuen:

¿Pero porqué no te cuelas? Pagas porqué quieres...

I clar, tinc la sort de que SEMPRE que agafo el tren o el metro, SEMPRE em trobo revisors... Sobretot a Sant Andreu de la Barca pels voltants del migdia i pel vespre, Pl.espanya tot el santo dia, i al Metro a Espanya, Urquinaona, Arc De Triomf, Catalunya, Bellvitge i Fondo.
I ells, tenen la bona sort, de que quasi mai es troven amb un revisor..
Però millor viatjar amb el bitllet validat, que no a que em possin una multa de 50€, i que truquin a casa meva i que em renyin..

Tot i així, deurien fer entre estació i estació, més temps de viatge, i un parell de "seguratas" per cada vagó.. I que anessin ràpid, no què per validar un tiquet es tingui que esperar 2 minuts.. Entre que es treu el tiquet, el valida, i això, es perd molt de temps..

PD: A mi m'han demanat els tiquets, d'unes 25 vegades que he anat amb FGC/TMB, més de la meitat, unes 18 vegades...

[automotorserie 436]

Bajo mi punto de vista me parece que alguien se cuele en el metro es por si mismo un acto incívico, no lo tildo de delito, pero si de falta, por lo que TMB debiera y porque no nuestros responsables de seguridad tomar medidas. Encuentro que la multa por viajar sin billete es demasiado barata teniendo en cuenta la baja probabilidad de ser cazado.
Nos afecta a todos, pues no olvidemos que es un serivio público que pagamos todos.
Creo que las batidas de revisores en los trenes oruga no tienen sentido alguno, lo que hay que hacer es poner un guardia de seguridad en las entradas y salidas al metro, es triste pero es así.

[Miquel]

lo que hay que hacer es poner un guardia de seguridad en las entradas y salidas al metro, es triste pero es así.

I un Cap d'estació a cada vestíbul, com es feia abans.

[liniadelRipollés]

Al senyor Ripollés li van col.locar una multa per viatjar amb bitllet no vàlid un cop: reclamació immediata, finalment van donar-me la raó i em van retirar del fitxer d'impagats.

Val a dir que per a que em retiressin la multa vaig haver de lliurar obligatòriament el resguard d'aquesta, el que em va suposar el cruel dilema de no tenir una multa d'FGC al meu nom dins l'àlbum dedicat a aquestes històries.

[mikado]

http://www.elperiodico.com

TMB lanza una campaña publicitaria para advertir a los se cuelan en el metro

• 3.306 cámaras retratarán a las 13.200 personas que cada día viajan sin pagar el billete

Un usuario del metro de Barcelona intenta colarse. Foto: FERRAN NADEU
EUROPA PRESS
BARCELONA
El metro de Barcelona ha lanzado una nueva campaña publicitaria para advertir a quienes se cuelan sin pagar. En total han colocado 3.306 cámaras de vigilancia para retratarles.

"¿Te crees muy listo?", es el lema de los cuatro carteles de la campaña con un claro objetivo de llamar la atención y se inscribe en las iniciativas periódicas de TMB contra el incivismo. Contienen un dibujo de un individuo que salta por encima de los tornos, que el metro va sustituyendo por máquinas canceladoras con puertas de cristal que dificultan colarse.

"Tú mismo... Hay 3.306 cámaras de vigilancia y quedarás retratado", concluye otro cartel con el fondo rosa, el lema y el dibujo en negativo sobre el fondo negro. La iniciativa ha sido diseñada "para tocar a quienes de manera deliberada hacen trampa y no validan el billete". Estos usuarios representan el 1,11%, según TMB.

Acto deliberado e insolidario

TMB ha explicado que el problema principal es que colarse en el metro es un acto "deliberado e insolidario". Las administraciones ya asumen el 60% del coste del transporte público, mientras que la aportación directa de los usuarios se ha rebajado al 40%.

Otros tres carteles con un fondo azul, amarillo y verde, recuerdan que la multa por viajar sin billete cuesta entre 50 y 600 euros y que el usuario se queda descubierto de seguro obligatorio. "El 99% de tus compañeros de viaje deben pensar que eres un estafador", advierte otro de los carteles, que incluyen la nueva tipografía Helvetica TMB.

La campaña es "de bajo coste" porque se informa en estaciones y 35 autobuses urbanos de TMB. La compañía ha editado 200.000 octavillas, 700 carteles, 150 más con iluminación, 300 rulos que cuelgan del techo, 1.000 adhesivos para las máquinas validaroras y anuncios para la televisión y la radio del Metro.

La multa mínima sube a 50 euros

La campaña se ha hecho en conexión con las medidas cotidianas de disuasión y lucha contra el fraude, a las que invierte 18 millones con el consenso del grupo antifraude de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), como aumentar de 40 a 50 euros la multa mínima y colocar agentes de seguridad en las entradas para evitar colarse.

El incremento del 20% de agentes permitió el año pasado aumentar un 15% las intervenciones de billetes hasta los 4.9 millones de viajeros controlados, y tramitaron 54.440 denuncias, un 25% más. Si se extrapola a la media de 1,2 millones pasajeros diarios, 13.200 personas se cuelan cada día en el suburbano de Barcelona.

Entre las estaciones con más fraude destacan las que hacen de intercambiador, como Passeig de Gràcia, donde confluyen las líneas 2, 3 y 4 de metro, tiene muchos accesos y está conectada con la estación de tren. La línea 1 es donde los barceloneses pagan menos el billete y también es la que registra más pasajeros.



Acabada la noticia, comento yo.
Con perdón, Vaya chorrada de noticia y de campaña. Será que a todos estos sinvergüenzas les importa algo que salga su foto. Si es con presencia de vigilantes o personal de TMB y se saltan a la torera cualquier barrera tarifaria, ahora con la fotito habrá campeonatos de ver quien sale más veces o más guapo. Un Consejo a TMB menos seguridad pasiva y camaritas y más presencia en las estaciones.

[Miquel]

advierte otro de los carteles, que incluyen la nueva tipografía Helvetica TMB.

La famosa Helveltica s'acosta sigilosament ara a TMB.

La campanya la vaig veure la setmana pasada, amb un cartell de publicitat a canyelles, era el de la assegurànça. Peró no savia res de que hi havien diferents models.

[metring]

M'encanta la nova campanya. Hi ha gent a la que li has de parlar així, amb respecte però també amb contundència.

[liniadelRipollés]

Hi ha un tema al que no trobo solució:

Amb barreres flip-flop (BTEs a FGC) quan una persona s'intima amb tu per darrere sense bitllet...com actuar? Quina solució té? En té, de solució? És una situació cada cop més habitual i la trobo realment desagradable.

[fran83]

Hi ha un tema al que no trobo solució:

Amb barreres flip-flop (BTEs a FGC) quan una persona s'intima amb tu per darrere sense bitllet...com actuar? Quina solució té? En té, de solució? És una situació cada cop més habitual i la trobo realment desagradable.

Avances fins just superar la porta i pares. Et gires. L'altre es quedarà parat sorprès. Li claves una puntada de peu a "l'entrepierna". Si acabes a comisaria expliques que havies notat que et tocava el cul.
No ho he arribat a fer mai jo, pero més d'un cop m'he quedat amb ganes..

[Trytasa Baldaquino]

Jo faig el mateix, pero treient el petit detall de l'entrecuix. És a dir, els detecto com venen al darrere (es nota molt, s'acosten massa), i just quan estic creuant amb els torns oberts em giro de cop i els dic: "Darrera meu, no". Es queden parats i sorpresos el temps suficient per a què s'hagin tancat les portes. Més d'un ha començat a bramar (i fins i tot un va amenaçar-me) però de moment mai no ha arribat la sang al riu...

Això sí, no serveix de gaire, el temps que triguen en colar-se darrere d'un altre primo... encara que jo així em quedo més descansat.

[mikado]

Mireu les fotos a: (són bones)

http://www.elpais.com/fotogaleria/cueli ... ac_1/Zes/1

Notícia:
http://www.elpais.com/articulo/espana/c ... nac_25/Tes

El 'cueling' en Barcelona

Saltando los tornos, entrando por las puertas reservadas para la salida, pasando detrás de otro pasajero que sí marca el abono o viajando con la tarjeta de jubilados cuando todavía no se han cumplido los 65. Éstos son los mecanismos más utilizados por los 3,9 millones de usuarios del metro de Barcelona que, cada año, viajan sin pagar el billete. Esta cifra representa un 1,1% del total de pasajeros anuales del servicio (361,6 millones en 2008), pero TMB ha querido poner freno al fraude con una campaña que inunda la mayoría de estaciones con carteles provocadores con el lema "¿Te crees muy listo? Tú mismo", seguido de una retahíla de advertencias, consecuencias y castigos por viajar sin billete.

"Pues sí, soy muy listo. Si no veo seguratas, me cuelo. Lo llevo haciendo muchos años y me han pillado dos veces, así que me sale a cuenta", confiesa un joven tras burlar los tornos de la parada de Jaume I. Los vigilantes de seguridad hacen lo que pueden, pero reconocen que no dan abasto. "No puedes pillarlos a todos, es un descontrol y una sangría para TMB", confiesa un agente que no quiere desvelar su nombre. Entre las 8 y las 9.30 horas de la mañana de un jueves, redactores de EL PAÍS vieron colarse en la parada de Jaume I a 26 personas de un total de 200. Los vigilantes de seguridad, explica el mismo agente, están más pendientes de los carteristas que del fraude. "Eso es el trabajo de los revisores". Pero sólo hay 59 para las 152 estaciones que tiene la red. "Ahí está el problema, la gente se cuela porque lo ve fácil, no porque no tenga dinero", afirma Estel Mas, usuaria que dice abonar siempre su billete.



Colarse también es fácil en el Trambaix

EL PAÍS comprueba que uno de cada ocho viajeros, 2,3 millones al año, no paga
Las escenas de estudiantes colándose en las paradas de Palau Reial y Zona Universitària son comunes. Son la mayoría, pero no los únicos. En todo el recorrido de las tres líneas del Trambaix (desde la plaza de Francesc Macià hasta Sant Feliu, Les Planes y Bon Viatge) personas de todas las edades y aspecto físico no dudan en utilizar este transporte público sin validar el billete.

"Uno vigila y los otros nos colamos"


EL PAÍS, que durante dos días ha seguido en varias franjas horarias a 750 viajeros, observó que 93 de ellos (el 12,4%) se colaron. Estos datos de fraude son menores que los registrados por este diario en el Trambesòs (30,1%), aunque siguen estando muy por encima del 1,71% reconocido por el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas en una reciente respuesta en el Parlament.

Según los datos oficiales, el Trambaix registró 16,2 millones de viajes y recaudó 8,1 millones de euros el año pasado. La red cuenta con 29 estaciones (15 de ellas comunes para las tres líneas) y sirve a seis municipios. La investigación hecha por este periódico revela que el número real de viajeros es de unos 2,3 millones de pasajeros más, lo que genera un agujero de 1,15 millones de euros en las cuentas de la Autoridad Metropolitana del Transporte, que es la que cubre el déficit del servicio, gestionado por una empresa privada.

Tras 10 horas de viajes por el Trambaix, queda claro que los estudiantes son mayoría (dos de cada tres) entre los que se cuelan. Pero en las zonas periféricas de la red, como Sant Just Desvern y Sant Feliu de Llobregat, el perfil cambia. Allí algunos jubilados y ancianas abusan del tranvía para ahorrarse unos cuantos pasos dentro del mismo municipio. "Hijo, ¡pero si la calle está toda mojada y resbalo!", dijo ayer una mujer de unos 70 años para justificar un trayecto de 300 metros.

La diferencia entre el fraude generalizado observable en el Trambesòs y el importante, pero menor, en el Trambaix puede explicarse, en parte, por las diferencias socioeconómicas de las zonas por las que transitan. Pero también por la mayor vigilancia. Aquí hay 16 revisores (seis más que en Trambesòs) y su presencia es mucho más habitual en los tranvías: en ocho viajes en el Trambaix los revisores hicieron acto de presencia tres veces, por sólo dos en 18 en el Trambesòs.

Prácticamente, nadie se arriesga a no validar el billete cuando los revisores se encuentran dentro del tranvía. La videovigilancia no parece disuadir mucho, aunque una decena de pillados colándose opta por hacer el teatro de introducir un billete ya usado, a pesar del sonido que emite la validadora y que los pone en evidencia. Jana, una enfermera que vive en Cornellà, cree que es irónico que sean los universitarios, "lo más educado del país", los que más utilicen el servicio sin pagar.

"Uno vigila y los otros nos colamos"
Muchos de los que se cuelan llevan en sus carteras un billete de transporte, pero no lo validan. Éste es su salvavidas para evitar la multa de 50 euros por usar el servicio sin pagar. "Siempre nos ponemos cerca de la máquina para picar si vemos al segurata", confiesa un estudiante de instituto. Cuando llega el tranvía, "uno vigila y los otros nos colamos", explica otro. Esto deja claro que no se trata de falta de medios económicos: es incivismo.

Los inspectores lo saben. "Siempre que hay barullo vienen y nos piden el billete", cuenta otro estudiante. Un abono joven para utilizar ilimitadamente todos los medios transportes cuesta 115 euros por trimestre. Una estudiante universitaria rechaza el estigma de que los suyos no pagan, pero matiza: "Es mucha pasta y hay que ahorrar".


Uno de cada tres usuarios del Trambesòs viaja sin pagar el billete

EL PAÍS sigue a 750 viajeros del tranvía para comprobar el fraude - La mitad de los pasajeros de la línea T5 se cuela - El incivismo cuesta 1,5 millones a TMB



Un billete sencillo en el Tram-besòs cuesta 1,40 euros, pero muchos viajan gratis, y no por cortesía de la empresa. Son legión. EL PAÍS empieza hoy una serie para radiografiar el fraude en el transporte público del área metropolitana de Barcelona. Y los datos del Trambesòs, primera parada de este viaje, son contundentes: casi un tercio de los usuarios no paga. Algunos disimulan y sacan la cartera, pero la mayoría ni eso. No hace falta. No hay tornos ni barreras que franquear, nadie les mira mal y los revisores escasean. El Trambesòs es un coladero.


Redactores de EL PAÍS viajaron durante 14 horas en dos de las tres líneas del Trambesòs: la T4 (Ciutadella-Estació de Sant Adrià) y la T5 (Glòries-Gorg). La T6 (Estació de Sant Adrià-Gorg) no ha sido incluida porque su recorrido, salvo una parada, es la suma de dos tramos de la T4 y la T5. Han sido controlados 748 pasajeros tomados al azar en distintas franjas horarias y paradas. De ellos, 225 no validaron el billete, lo que arroja un fraude del 30,1%. Sorprende aún más la gran diferencia entre la T4 y la T5: mientras que en la primera sólo se colaron 71 de los 480 pasajeros observados (14,8%), en la segunda fueron el 57,4% (154 de 268).

Los datos obtenidos, pese a tratarse de una muestra, son muy relevantes y están lejos del 3,05% de fraude en 2009 que reconoció el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas en una reciente respuesta en el Parlament. Los datos oficiales señalan que en 2009 usaron (pagando) el Trambesòs 7,68 millones de personas, lo que dio a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) unos ingresos de 3,37 millones de euros. Los datos recogidos indican que los usuarios reales son 3,3 millones más y que el fraude causa a TMB unas pérdidas de 1,5 millones de euros al año.

Son las 11.05 del jueves 18. En una de las últimas paradas de la T5 se suben 11 personas. Ninguna paga. Pasado el mediodía, un hombre obeso, vestido con chándal, corre detrás del tranvía. La conductora le ve y espera, pero ni este buen gesto le anima a pagar.

En la línea que acaba en Badalona no se ven iPhones ni ordenadores portátiles; el bip de las máquinas de cobrar suena con menos frecuencia y la ropa de los pasajeros es humilde. Aquí nadie intenta disimular. En la tarde del viernes, se le pregunta a una mujer de mediana edad por qué no ha abonado el trayecto. Arropada por un plumón, con una mochila al hombro, responde lacónica: "Porque tenemos crisis, hija".

A pesar de que TMB prohíbe a sus trabajadores hablar con periodistas sin permiso (la empresa también ha eludido ofrecer su versión o comentar los datos recogidos), los que han querido hacerlo reconocen que hay un problema de control de pasajeros. "Aquí se cuela mucha gente", admite un conductor. Pero no es su tarea revisar quién paga y quién no.

En la respuesta parlamentaria, la ATM asegura que los revisores del Trambesòs controlaron en 2009 a 201.000 pasajeros (el 2,62% del total), de los que 6.100 viajaban sin billete. Esto supone que apenas se imponen 16 multas de media al día (50 euros cada una; aunque, si se paga al instante, se reduce a la mitad).

Esta chocante contradicción entre los datos oficiales y el fraude generalizado se explica, según trabajadores y usuarios del Trambesòs, por el laxo control en las 27 estaciones: hay pocos revisores y su forma de trabajar permite esquivarles con facilidad. Es decir, la muestra que constituyen los 201.000 viajeros controlados por los revisores tiene un claro problema de sesgo.

"El problema está en que sólo hay 10 revisores para vigilar las tres líneas", explica un conductor. Otra trabajadora añade que el Trambaix (que discurre por la Diagonal hacia el Baix Llobregat) cuenta con más revisores que el Trambesòs, a pesar de que en este último "se cuela mucha más gente". "Creo que lo de los revisores es algo para la galería", añade. En el Trambaix, que EL PAÍS tratará mañana, hay 16 revisores.

"Te da tiempo a bajar"
Mario, sevillano de 29 años, lleva dos cogiendo el tranvía todos los días. Con una sonrisa, asegura que nunca paga. Dice que nunca ha sido multado y ofrece una razón simple: "Si ves que están los revisores, te da tiempo perfectamente a bajar. Me los encuentro muchos días, pero siempre son los mismos. Si los ves en otra parada, ya sabes que no te va a tocar".

Pasada la una de la tarde del jueves, dos revisores suben a un vagón, acompañados de dos guardias de seguridad privada. No se bloquean las puertas para que nadie salga. Tampoco ellos solicitan los títulos de transporte uno a uno a todos los pasajeros. En el tiempo que permanecen en el tren, los que entran pagan. Sin embargo, varias personas que esperaban en la parada echan un vistazo dentro y no suben. Es evidente que los inspectores cumplen una función disuasoria. Pero si alguien no ha abonado el trayecto, puede bajarse en la siguiente estación y volver a hacer lo mismo en otro tren.

La T4 se dirige de mañana hacia el Fórum. A lo largo del trayecto, se cuelan hombres y mujeres de todo tipo: encorbatados, jóvenes estudiantes, madres con sus hijos y señoras mayores. Extranjeros y españoles. La marabunta del fraude.

"Los que pagamos somos unos primos"
3Teresa, una mujer de unos 50 años, espera la llegada del tranvía en un banco. Lo coge cuatro veces al día. Aunque no tiene estadísticas a mano, da en el clavo con los números. "Aquí, la mitad no paga", dice. Su actitud es una mezcla de resignación y enfado. "Como no hay control, al final sientes que tú eres la única que paga", explica, y añade que a los revisores "no se les ve mucho".

Pilar coge todos los días el tranvía para ir a trabajar. Cuando se le menciona el tema del fraude, contesta enfadada: "No sé qué quieres que te diga. Los que pagamos somos unos primos". En su opinión, las personas que pagan lo hacen por costumbre, y los que no pagan una vez, no lo hacen nunca.

No existe un único perfil entre los viajeros que tanto molestan a Teresa y Pilar. Más bien se cuela gente de todo tipo. De camino al Fórum, se ve a ejecutivos y estudiantes hacerlo. Hacia Gorg, son los colectivos más humildes los que masivamente se apuntan a la moda de no pagar.

FE DE ERRORES
Trambesòs no pertenece a Transports Metropolitans de Barcelona sino que es una concesión administrativa gestionada por una unión de empresas

[metring]

Impressionant la barra de la gent i el rosari de justificacions de pa amb oli.

[PoLeTe124]

Fa una setmana, a Av.Carrilet, hi havien 2 segurates amb el gos
Crec que els han possat allà, perquè es més fàcil saltar per aquells "barrotes" que no per les barreres.

PD: Al meu acompanyant (un de la meva classe) se li va trencar la T-10, quan només li quedaven 2 viatjes, i li va donar una NOVA

[josep_serre]

Doncs, malgrat que al Trambesòs el frau superi el del metro, crec que la raó de la diferència estadística és que està millor feta, jo penso que a més de les sancions econòmiques per viatjar sense bitllet es podria implatar sancions com per exemple l'inhabilitació per a càrrec públic, o altres tipus de sancions, dificultats per accedir a pisos de protecció oficial, adoptar fills o ajudes socials.

Mireu les fotos a: (són bones)

http://www.elpais.com/fotogaleria/cueli ... ac_1/Zes/1

Notícia:
http://www.elpais.com/articulo/espana/c ... nac_25/Tes

El 'cueling' en Barcelona

Saltando los tornos, entrando por las puertas reservadas para la salida, pasando detrás de otro pasajero que sí marca el abono o viajando con la tarjeta de jubilados cuando todavía no se han cumplido los 65. Éstos son los mecanismos más utilizados por los 3,9 millones de usuarios del metro de Barcelona que, cada año, viajan sin pagar el billete. Esta cifra representa un 1,1% del total de pasajeros anuales del servicio (361,6 millones en 2008), pero TMB ha querido poner freno al fraude con una campaña que inunda la mayoría de estaciones con carteles provocadores con el lema "¿Te crees muy listo? Tú mismo", seguido de una retahíla de advertencias, consecuencias y castigos por viajar sin billete.

"Pues sí, soy muy listo. Si no veo seguratas, me cuelo. Lo llevo haciendo muchos años y me han pillado dos veces, así que me sale a cuenta", confiesa un joven tras burlar los tornos de la parada de Jaume I. Los vigilantes de seguridad hacen lo que pueden, pero reconocen que no dan abasto. "No puedes pillarlos a todos, es un descontrol y una sangría para TMB", confiesa un agente que no quiere desvelar su nombre. Entre las 8 y las 9.30 horas de la mañana de un jueves, redactores de EL PAÍS vieron colarse en la parada de Jaume I a 26 personas de un total de 200. Los vigilantes de seguridad, explica el mismo agente, están más pendientes de los carteristas que del fraude. "Eso es el trabajo de los revisores". Pero sólo hay 59 para las 152 estaciones que tiene la red. "Ahí está el problema, la gente se cuela porque lo ve fácil, no porque no tenga dinero", afirma Estel Mas, usuaria que dice abonar siempre su billete.



Colarse también es fácil en el Trambaix

EL PAÍS comprueba que uno de cada ocho viajeros, 2,3 millones al año, no paga
Las escenas de estudiantes colándose en las paradas de Palau Reial y Zona Universitària son comunes. Son la mayoría, pero no los únicos. En todo el recorrido de las tres líneas del Trambaix (desde la plaza de Francesc Macià hasta Sant Feliu, Les Planes y Bon Viatge) personas de todas las edades y aspecto físico no dudan en utilizar este transporte público sin validar el billete.

"Uno vigila y los otros nos colamos"


EL PAÍS, que durante dos días ha seguido en varias franjas horarias a 750 viajeros, observó que 93 de ellos (el 12,4%) se colaron. Estos datos de fraude son menores que los registrados por este diario en el Trambesòs (30,1%), aunque siguen estando muy por encima del 1,71% reconocido por el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas en una reciente respuesta en el Parlament.

Según los datos oficiales, el Trambaix registró 16,2 millones de viajes y recaudó 8,1 millones de euros el año pasado. La red cuenta con 29 estaciones (15 de ellas comunes para las tres líneas) y sirve a seis municipios. La investigación hecha por este periódico revela que el número real de viajeros es de unos 2,3 millones de pasajeros más, lo que genera un agujero de 1,15 millones de euros en las cuentas de la Autoridad Metropolitana del Transporte, que es la que cubre el déficit del servicio, gestionado por una empresa privada.

Tras 10 horas de viajes por el Trambaix, queda claro que los estudiantes son mayoría (dos de cada tres) entre los que se cuelan. Pero en las zonas periféricas de la red, como Sant Just Desvern y Sant Feliu de Llobregat, el perfil cambia. Allí algunos jubilados y ancianas abusan del tranvía para ahorrarse unos cuantos pasos dentro del mismo municipio. "Hijo, ¡pero si la calle está toda mojada y resbalo!", dijo ayer una mujer de unos 70 años para justificar un trayecto de 300 metros.

La diferencia entre el fraude generalizado observable en el Trambesòs y el importante, pero menor, en el Trambaix puede explicarse, en parte, por las diferencias socioeconómicas de las zonas por las que transitan. Pero también por la mayor vigilancia. Aquí hay 16 revisores (seis más que en Trambesòs) y su presencia es mucho más habitual en los tranvías: en ocho viajes en el Trambaix los revisores hicieron acto de presencia tres veces, por sólo dos en 18 en el Trambesòs.

Prácticamente, nadie se arriesga a no validar el billete cuando los revisores se encuentran dentro del tranvía. La videovigilancia no parece disuadir mucho, aunque una decena de pillados colándose opta por hacer el teatro de introducir un billete ya usado, a pesar del sonido que emite la validadora y que los pone en evidencia. Jana, una enfermera que vive en Cornellà, cree que es irónico que sean los universitarios, "lo más educado del país", los que más utilicen el servicio sin pagar.

"Uno vigila y los otros nos colamos"
Muchos de los que se cuelan llevan en sus carteras un billete de transporte, pero no lo validan. Éste es su salvavidas para evitar la multa de 50 euros por usar el servicio sin pagar. "Siempre nos ponemos cerca de la máquina para picar si vemos al segurata", confiesa un estudiante de instituto. Cuando llega el tranvía, "uno vigila y los otros nos colamos", explica otro. Esto deja claro que no se trata de falta de medios económicos: es incivismo.

Los inspectores lo saben. "Siempre que hay barullo vienen y nos piden el billete", cuenta otro estudiante. Un abono joven para utilizar ilimitadamente todos los medios transportes cuesta 115 euros por trimestre. Una estudiante universitaria rechaza el estigma de que los suyos no pagan, pero matiza: "Es mucha pasta y hay que ahorrar".


Uno de cada tres usuarios del Trambesòs viaja sin pagar el billete

EL PAÍS sigue a 750 viajeros del tranvía para comprobar el fraude - La mitad de los pasajeros de la línea T5 se cuela - El incivismo cuesta 1,5 millones a TMB



Un billete sencillo en el Tram-besòs cuesta 1,40 euros, pero muchos viajan gratis, y no por cortesía de la empresa. Son legión. EL PAÍS empieza hoy una serie para radiografiar el fraude en el transporte público del área metropolitana de Barcelona. Y los datos del Trambesòs, primera parada de este viaje, son contundentes: casi un tercio de los usuarios no paga. Algunos disimulan y sacan la cartera, pero la mayoría ni eso. No hace falta. No hay tornos ni barreras que franquear, nadie les mira mal y los revisores escasean. El Trambesòs es un coladero.


Redactores de EL PAÍS viajaron durante 14 horas en dos de las tres líneas del Trambesòs: la T4 (Ciutadella-Estació de Sant Adrià) y la T5 (Glòries-Gorg). La T6 (Estació de Sant Adrià-Gorg) no ha sido incluida porque su recorrido, salvo una parada, es la suma de dos tramos de la T4 y la T5. Han sido controlados 748 pasajeros tomados al azar en distintas franjas horarias y paradas. De ellos, 225 no validaron el billete, lo que arroja un fraude del 30,1%. Sorprende aún más la gran diferencia entre la T4 y la T5: mientras que en la primera sólo se colaron 71 de los 480 pasajeros observados (14,8%), en la segunda fueron el 57,4% (154 de 268).

Los datos obtenidos, pese a tratarse de una muestra, son muy relevantes y están lejos del 3,05% de fraude en 2009 que reconoció el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas en una reciente respuesta en el Parlament. Los datos oficiales señalan que en 2009 usaron (pagando) el Trambesòs 7,68 millones de personas, lo que dio a Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) unos ingresos de 3,37 millones de euros. Los datos recogidos indican que los usuarios reales son 3,3 millones más y que el fraude causa a TMB unas pérdidas de 1,5 millones de euros al año.

Son las 11.05 del jueves 18. En una de las últimas paradas de la T5 se suben 11 personas. Ninguna paga. Pasado el mediodía, un hombre obeso, vestido con chándal, corre detrás del tranvía. La conductora le ve y espera, pero ni este buen gesto le anima a pagar.

En la línea que acaba en Badalona no se ven iPhones ni ordenadores portátiles; el bip de las máquinas de cobrar suena con menos frecuencia y la ropa de los pasajeros es humilde. Aquí nadie intenta disimular. En la tarde del viernes, se le pregunta a una mujer de mediana edad por qué no ha abonado el trayecto. Arropada por un plumón, con una mochila al hombro, responde lacónica: "Porque tenemos crisis, hija".

A pesar de que TMB prohíbe a sus trabajadores hablar con periodistas sin permiso (la empresa también ha eludido ofrecer su versión o comentar los datos recogidos), los que han querido hacerlo reconocen que hay un problema de control de pasajeros. "Aquí se cuela mucha gente", admite un conductor. Pero no es su tarea revisar quién paga y quién no.

En la respuesta parlamentaria, la ATM asegura que los revisores del Trambesòs controlaron en 2009 a 201.000 pasajeros (el 2,62% del total), de los que 6.100 viajaban sin billete. Esto supone que apenas se imponen 16 multas de media al día (50 euros cada una; aunque, si se paga al instante, se reduce a la mitad).

Esta chocante contradicción entre los datos oficiales y el fraude generalizado se explica, según trabajadores y usuarios del Trambesòs, por el laxo control en las 27 estaciones: hay pocos revisores y su forma de trabajar permite esquivarles con facilidad. Es decir, la muestra que constituyen los 201.000 viajeros controlados por los revisores tiene un claro problema de sesgo.

"El problema está en que sólo hay 10 revisores para vigilar las tres líneas", explica un conductor. Otra trabajadora añade que el Trambaix (que discurre por la Diagonal hacia el Baix Llobregat) cuenta con más revisores que el Trambesòs, a pesar de que en este último "se cuela mucha más gente". "Creo que lo de los revisores es algo para la galería", añade. En el Trambaix, que EL PAÍS tratará mañana, hay 16 revisores.

"Te da tiempo a bajar"
Mario, sevillano de 29 años, lleva dos cogiendo el tranvía todos los días. Con una sonrisa, asegura que nunca paga. Dice que nunca ha sido multado y ofrece una razón simple: "Si ves que están los revisores, te da tiempo perfectamente a bajar. Me los encuentro muchos días, pero siempre son los mismos. Si los ves en otra parada, ya sabes que no te va a tocar".

Pasada la una de la tarde del jueves, dos revisores suben a un vagón, acompañados de dos guardias de seguridad privada. No se bloquean las puertas para que nadie salga. Tampoco ellos solicitan los títulos de transporte uno a uno a todos los pasajeros. En el tiempo que permanecen en el tren, los que entran pagan. Sin embargo, varias personas que esperaban en la parada echan un vistazo dentro y no suben. Es evidente que los inspectores cumplen una función disuasoria. Pero si alguien no ha abonado el trayecto, puede bajarse en la siguiente estación y volver a hacer lo mismo en otro tren.

La T4 se dirige de mañana hacia el Fórum. A lo largo del trayecto, se cuelan hombres y mujeres de todo tipo: encorbatados, jóvenes estudiantes, madres con sus hijos y señoras mayores. Extranjeros y españoles. La marabunta del fraude.

"Los que pagamos somos unos primos"
3Teresa, una mujer de unos 50 años, espera la llegada del tranvía en un banco. Lo coge cuatro veces al día. Aunque no tiene estadísticas a mano, da en el clavo con los números. "Aquí, la mitad no paga", dice. Su actitud es una mezcla de resignación y enfado. "Como no hay control, al final sientes que tú eres la única que paga", explica, y añade que a los revisores "no se les ve mucho".

Pilar coge todos los días el tranvía para ir a trabajar. Cuando se le menciona el tema del fraude, contesta enfadada: "No sé qué quieres que te diga. Los que pagamos somos unos primos". En su opinión, las personas que pagan lo hacen por costumbre, y los que no pagan una vez, no lo hacen nunca.

No existe un único perfil entre los viajeros que tanto molestan a Teresa y Pilar. Más bien se cuela gente de todo tipo. De camino al Fórum, se ve a ejecutivos y estudiantes hacerlo. Hacia Gorg, son los colectivos más humildes los que masivamente se apuntan a la moda de no pagar.

FE DE ERRORES
Trambesòs no pertenece a Transports Metropolitans de Barcelona sino que es una concesión administrativa gestionada por una unión de empresas

[fran83]

Respecte a que es cola més gent en la T5 que en la T4, no se si han tingut en compte que a les parades de la Gran Via la validació no es fa al tramvia sino a la estació. Encara així, per la meva experiència crec que es cola un 50% de la gent. Nomès fa falta fer una ullada a la quantitat de gent que entra i comptar els 'bips' que es senten, que sempre són anecdòtics.

[wefer]

a més de les sancions econòmiques per viatjar sense bitllet es podria implatar sancions com per exemple l'inhabilitació per a càrrec públic, o altres tipus de sancions, dificultats per accedir a pisos de protecció oficial, adoptar fills o ajudes socials.

Exactament una idea similar la vaig donar fa molt temps, diria que per algun lloc d'aqust mateix fòrum.

Concretament, el que proposava és crear un carnet per punts com el de conduïr. Seria el carnet cívic, per dir-ho d'alguna manera, i que aniria descomptant punts per cada infracció que es cometés. Et coles al metro? 1 punt menys. Un paper a terra? Un altra punt fora. Una pixaradeta a la cantonada? 2 punts fora. Etc.

Aleshores, en el moment d'anar a demanar alguna exempció d'impostos, una ajuda, una subvenció, un pis oficial, un lloc de treball públic, etc, tindrien preferència aquelles persones que tinguessin més punts en el carnet.

Em sembla de lògica que les persones que no col·laborin en el bon funcionament de la nostra societat no han de rebre els avantatges d'aquesta mateixa societat. És una simple qüestió de justícia social.