Vejam si queda clar d'una vegada:França451 ha escrit:si es que ya ha llegado, de Fomento, acerca de los proyectos de Avestruces depredadores de líneas convencionales y de la EdF?
Efectivamente, era un acceso que daba directamente a la estación de cercanías.França451 ha escrit:
Y el túnel subterráneo de Barceloneta a EdF, entonces, existía o era una salida de metro de Barceloneta mucho más próxima a la estación? ¿Qué pasa con eso?
rangqiang ha escrit:Canvi de tema! Avui he tornat estar a l'EDF i m'han dit els de adif que finalment hi haura una mena de restaurant cocteleria a on estava l'antic bar amb la idea de que la estació agafi vida. Bona noticia.
rangqiang ha escrit:Canvi de tema! Avui he tornat estar a l'EDF i m'han dit els de adif que finalment hi haura una mena de restaurant cocteleria a on estava l'antic bar amb la idea de que la estació agafi vida. Bona noticia.
Efectivament, no hi ha ni un euro a la caixa, ni de l´Estat, ni de la Generalitat, ni de l´Ajuntament. Però no obstant, l´Ajuntament està fent una estupenda obra per urbanitzar l´espai de la via 1 i 2 de l´estació, no sé com la pagaran però la fan.... Jo crec que en cap cas es pot preveure l´enderrocament de l´estació, el que l´Ajuntament voldria és fer qualsevol equipament a l´edifici i edificar els terrenys de la platja de vies... Si no aconsegueixen serà efectivament per que l´Estat o ADIF ho impedeixin al ser l´estació fonamental pel ferrocarril. No sabem què en pensa la Generalitat del tema.....Guigui ha escrit:Vejam si queda clar d'una vegada:França451 ha escrit:si es que ya ha llegado, de Fomento, acerca de los proyectos de Avestruces depredadores de líneas convencionales y de la EdF?
No hi ha ni un duro en caixa, i Espanya està intervinguda!
Alguna pregunta més?
Sortiria molt més a compte per a tots els contribuents que es treballés per al manteniment i millora de l'activitat ferroviària a l'EDF i augmentar la comoditat i facilitat d'ús per als usuaris, així com la connectivitat amb la xarxa urbana de transports i amb la pròpia ciutat.Guigui ha escrit:L'Ajuntament torna a la càrrega amb la seva insistència en desactivar l'Estació de França. Dubto moltíssim que ho arribin a fer, perquè parteixen de la base que hi haurà calers en el moment que ho pretenen fer, però la realitat és que abans de deu anys no sortirem del pou on estem.
Això és un engany. La Sagrera tindrà una zona d'estacionament i manteniment per als trens en ample normal, però no per als trens en ample ibèric. La Sagrera tindrà 8 vies en ample ibèric (exactament les mateixes que té Sants actualment). Si algú creu que aquestes 8 vies són suficients per absorbir tot el trànsit actual i futur en ample ibèric, doncs endavant, eliminem l'EdF.La Vanguardia ha escrit:En el argumentario se insistirá en la incongruencia de mantener una estación en cul-de-sac (callejón sin salida) cuando se dispondrá de otra pasante en La Sagrera que, cuando esté operativa, podrá absorber todas las operaciones que actualmente se hacen en França porque tendrá talleres de mantenimiento que permitan la pernoctación de trenes sin restar espacio a la circulación.
Aquests tècnics, o estan untats/intimidats per l'autoritat incompetent, o simplement no en tenen ni punyetera idea.BLOQUEO Los técnicos no ven sentido a una estación que está en un callejón sin salida
En el nivell del pamflet aquest. Els EuroNight deuen fer inversió de marxa a Pg. de Gràcia, aleshores.Desde entonces, la instalación sólo tiene salida por el ramal que discurre bajo Glòries y la conecta con el túnel de Aragó.
Sí que hi ha resposta per part d'Adif a la seva Intranet. No obstant, no correspon a aquest ens la decisió de quines infrastructures s'han de construïr o desmantellar. Lo únic que poden fer es subratllar la utilitat de l'estació.mikado ha escrit:L'Ajuntament no té ni punyetera idea d'infrastructura ferroviària, però lo fotut que RENFE com a Ens Explotador i ADIF com a Propietari haurien de dir quelcom i fer les seves al.legacions. I no ho fan ?
La estación de França, un ‘caramelo’ en pleno centro
Durante muchos años fue la gran estación de Barcelona. No sólo por su espectacularidad y monumental arquitectura, sino también por su utilidad y flexibilidad en la distribución del tráfico ferroviario por el interior de Barcelona sobre todo en momentos de cortes o averías en alguna de las líneas. Por eso, la decisión de vincular el proyecto de Glòries y la construcción del túnel viario de la Gran Via al futuro uso que se le dé a la estación deja en el aire la incógnita de si en los planes más inmediatos de Fomento, que es quien debe decidir el futuro de la estación, está el de dejar sin servicio esta instalación.
Una propuesta que los responsables de Hábitat Urbano deberán presentar cuanto antes a los nuevos responsables del ministerio. De momento, esta posibilidad no se recoge en el plan de Rodalies que se debe desplegar hasta el 2015, que deja tal cual el trazado actual. En él la estación continúa siendo inicio y final de líneas. De hecho, a la operadora Renfe le es de mucha utilidad disponer de una instalación de estas características y tan céntrica en Barcelona. Y no parece que, de momento, Fomento quiera desprenderse de una estación que recientemente ha remodelado sus instalaciones. Precisamente, hace apenas un mes Adif reformó los andenes centrales, para facilitar un acceso a los trenes más cómodo y seguro. En los trabajos de mejora, el citado ente invirtió 825.000 euros. Por otra parte, se han acometidoobras de restauración de fachadas por valor de un millón de euros. El edificio está considerado por el Ayuntamiento bien de interés local.
En la actualidad, la estación de França es terminal de líneas de Rodalies, regionales y algunos servicios de trenes de largo recorrido e internacionales. Pero, sin duda, es su singularidad y centralidad la que la convierten en un caramelo para los actuales responsables del urbanismo de la ciudad. Está junto a los terrenos en los que se construirá la futura biblioteca Provincial y de la Universitat Pompeu Fabra, integrantes de un importante eje cultural. Además se ha de tener en cuenta que, con la llegada de la alta velocidad a la futura estación de La Sagrera, es más que probable que esta instalación pierda volumen de trenes al centralizarse el tráfico de largo recorrido en Sants, por un lado, y en la nueva gran estación del norte de la ciudad, por otro. De ahí, la iniciativa del Ayuntamiento de que en el 2015 el actual ramal ferroviario que conecta el túnel de la calle Aragó con la estación quede completamente inoperativo y permita construir la galería para coches de la Gran Via por debajo de la plaza de las Glòries. Con todo, la idea de dejar sin trenes la estación de França no es nueva. Cuando se suprimió la línea férrea de la costa, que pasaba por el Poblenou, como parte de las obras olímpicas que culminaron en 1992, ya se puso en duda la utilidad de esta instalación. Y tras este cambio, la estación de França pasó un tiempo prácticamente sin uso.
La estación actual fue diseñada por Pedro Muguruza y fue inaugurada por Alfonso XIII en 1929 con motivo de la Exposición Internacional. Sustituyó a las dos viejas terminales de las líneas de Mataró y de Granollers. mLos edificios que forman la instalación ferroviaria rodean las vías en forma deUyen su construcción se utilizaron materiales lujosos como el mármol y el bronce y vidrieras decorativas. Para la época en la que se construyó incorporó nuevos avances técnicos y destaca de su arquitectura el gran vestíbulo, cubierto por tres cúpulas. La estación cuenta con doce vías y siete andenes y está cubierta por una impresionante marquesina de 29 metros de altura y 195metros de longitud. En definitiva, un edificio que no deja indiferente a nadie.
Que a l'ajuntament li importa poc el transport públic és cert ara bé dir que si es decideix suprimir l'estació de França Renfe i Adif si'hi oposaran, no sé si riure o plorar amb aquesta frase, però desenganyem-nos Renfe ja va funcionar alguns anys sense estació de França i per Renfe no va ser cap drama, parlo entre 1988 i 1992, la qüestió és saber si la ciutat es pot permetre deixar de tenir una estació cosa que jo crec que és que no.Toni ha escrit:A l´Ajuntament de Barcelona li importa ben poquet el transport públic. És evident que prefereix fer parcs per la galeria i edificar als terrenys de l´estació de França (suposo que encara tenen esperances de sumar-se a l´epoca dels "pelotazos" urbanístics). Per sort, no crec que tinguin diners per plantejar-se aquesta obra en molt anys i el que si tindran serà l´oposició de RENFE i ADIF.
