De La Vanguardia d'avui:
Las obras del Carmel se iniciarán en julio y se alargarán 30 meses
La empresa pública GISA saca a concurso la licitación de la dirección de obras, paso previo necesario para recuperar los trabajos
F. PEIRÓN - 31/03/2006
BARCELONA
La empresa pública GISA ha sacado a concurso público la licitación del contrato de la dirección de obras de la ampliación de la línea 5 del metro. Éste es un paso previo imprescindible para que se reanuden los trabajos en el Carmel. Fuentes oficiales confían en que, concluidos los trámites administrativos, la actividad física se reemprenderá a mediados del próximo julio.
Si se tiene en cuenta que el plazo de ejecución establecido es de 30 meses, parece difícil que el metro sea operativo entre Horta y Vall d´Hebron antes del 2009. A finales de enero, al cumplirse el primer aniversario del hundimiento, el conseller Joaquim Nadal se mostró confiado en poder ofrecer este servicio durante el 2008. El calendario inicial había fijado para el primer semetre de este 2006 la llegada del tren suburbano al Carmel, una de las reinvindicaciones históricas del movimiento vecinal.
La prolongación de la línea 5 se encuentra paralizada desde el 27 de enero del pasado año, cuando un desprendimiento de tierras, que se había iniciado dos días antes, provocó la caída de la cola de maniobras, engulló un edificio y dejó malheridos a otros cuatro inmuebles, hoy inexistentes. Más de mil vecinos fueron desalojados de sus hogares. Según la web de la Generalitat - la última actualización es del pasado 7 de marzo- quedan 166 personas en pisos de alquiler y 38 en hoteles.
El presupuesto base de licitación de la citada dirección de obras asciende a 2.689.369 euros. En el anuncio se describe que el objeto de la cuestión es el "proyecto modificado número 1 de infraestructuras, superestructuras y electrificación de la línea 5". De los 2,5 kilómetros que separan los dos puntos a unir, Horta y Vall d´Hebron, queda por hacer casi la mitad. GISA ha decidido dividir en dos tramos el tajo.
Hasta el 18 de mayo no se conocerá la empresa o empresas que se encargarán de esta tarea. Sin embargo, y en paralelo, la empresa pública licitará entre las constructoras el primero de los tramos a ejecutar. Será antes del final de abril. Esta primera parte, la más fácil, va de Horta a la estación del Carmel. Tendrá un precio de licitación de unos 30 millones. Aquí será donde se reanudarán los trabajos en julio.
Poco antes, en junio, GISA convocará el concurso del segundo tramo, valorado en 60 millones de euros. Es más difícil al incluir la futura cola de maniobras, en la cocheras de Sant Genís, en Vall d´Hebron. Esta parte del proyecto está algo más retrasada, pero las fuentes reiteraron que toda la tramitación estará resuelta antes de fin de año.
Reprenen les obres del Carmel (ai, que patirem!)
Em sembla que si entre tots hi contribuïm amb galledes i pales, com quan érem nens a la platja, acabarem abans 
-
Carlos L'H
- N6
- Entrades: 161
- Ubicació: Hospitalet - Florida (L1) Pubilla Cases (L5)
Hay una cosa que está clara y que hay que remarcar y es que ha sido una catástrofe sin precedentes y que ya pueden las empresas constructoras a ponerse las pilas si quieren que tengamos confianza a la hora de aprobar grandes infraestructuras. 
Recupero el fil perquè a La Vanguardia apareix una notícia que diu que el dia 5 de març es reemprenen les obres del metro al Carmel, i que el nou tram s'inaugurarà...el 2011.
2011!!!!!!! Pero que escarben amb culleres de postre o que??? Com es que a Barcelona van tant lentes les obres??? Els molt minims del PDI 2010 s'estan endarrerint massa! Pel 2010 aquestes infrastructures ja haurien d'haver estat acabades de sobres! Anem molt endarrerits...
De fet, a la notícia deien que aquestes estacions, ja haurien de funcionar aquest any...
Aiva, el meu missatge 2000!!!!!!!!!!!!!!
Aiva, el meu missatge 2000!!!!!!!!!!!!!!
De fet, encara recordo de quan el Mas (aleshores Conseller en Cap) va posar la primera pedra del perllongament Horta-Vall d'Hebron (això devia ser cap a finals del 2002), es va dir que el tram s'inauguraria a l'abril de 2006.metring ha escrit:De fet, a la notícia deien que aquestes estacions, ja haurien de funcionar aquest any...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Com a potencial afectat, fa cosa d'un any que vaig preguntar al DPTOP si farien estudis del edificis que estiguin a sobre del túnel i fa dos mesos em va arribar una carta confirmant que sí que els faran i que el meu edifici també se li farà un estudi abans i durant les obres per evitar possibles esquerdes o desplaçaments deguts a les obres...
Com la tornin a *******, ja seria per ficar-los a tots a la presó i perdre la clau. De vegades m'imagino que surto de casa a les 7h i quan torno al vespre ja no tinc edifici sinó un forat... Què fort!
Com la tornin a *******, ja seria per ficar-los a tots a la presó i perdre la clau. De vegades m'imagino que surto de casa a les 7h i quan torno al vespre ja no tinc edifici sinó un forat... Què fort!
Aquell dia jo hi era i puc assegurar i asseguro que el Mas anava maquillat per sortir bé a la tele...Guigui ha escrit:De fet, encara recordo de quan el Mas (aleshores Conseller en Cap) va posar la primera pedra del perllongament Horta-Vall d'Hebron (això devia ser cap a finals del 2002), es va dir que el tram s'inauguraria a l'abril de 2006.metring ha escrit:De fet, a la notícia deien que aquestes estacions, ja haurien de funcionar aquest any...
Després, quan les empreses que ells havien dit que farien les obres la van *******, no es va veure al Mas al barri del Carmel!
Aquell dia jo hi era i puc assegurar i asseguro que el Mas anava maquillat per sortir bé a la tele...Guigui ha escrit:De fet, encara recordo de quan el Mas (aleshores Conseller en Cap) va posar la primera pedra del perllongament Horta-Vall d'Hebron (això devia ser cap a finals del 2002), es va dir que el tram s'inauguraria a l'abril de 2006.metring ha escrit:De fet, a la notícia deien que aquestes estacions, ja haurien de funcionar aquest any...
Després, quan les empreses que ells havien dit que farien les obres la van *******, no es va veure al Mas al barri del Carmel!
-
Ecomobisostrans
- N10
- Entrades: 3713
- Facebook: https://facebook.com/FerranVeganSpirit
- Ubicació: Barcelona
- Contacta:
metring (Registrado: 04 Mar 2006) ha escrit:De fet, a la notícia deien que aquestes estacions, ja haurien de funcionar aquest any...
Aiva, el meu missatge 2000!!!!!!!!!!!!!!
Es impressionant! No portes ni un any al fòrum i ja has escrit 2000 missatges! Una mitja de 6 o 7 al dia! Una dedicació digna d'admirar!No siguis pessimista, home! Pensa que precissament despres de que passin desgracies com aquesta les mesures de seguretat s'incrementen fins a limits extrems per assegurar-se que no es repeteix.Aureli ha escrit:De vegades m'imagino que surto de casa a les 7h i quan torno al vespre ja no tinc edifici sinó un forat... Què fort!
La verdad sobre la comida: https://www.youtube.com/watch?v=cJiJU-k0gqc difúndelo!
http://www.igualdadanimal.org
http://www.igualdadanimal.org
De la web de l'Ajuntament de Barcelona:
Es reprenen els treballs de perllongament de la línia 5 de metro
La Generalitat inverteix 111,6 milions d'euros en els treballs de construcció
26/02/2007 17:31 h.
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha informat que es reprenen els treballs de perllongament de la línia 5 del metro entre les estacions d'Horta i Vall d'Hebron.
Nadal ha destacat que es tracta d'un projecte completament nou, amb una nova empresa adjudicatària formada per les societats Acciona Infraestructuras, Corsán-Corviam i Proinosa.
"La Generalitat reprèn aquest projecte necessari i volgut pel conjunt dels ciutadans i les ciutadanes de l'àrea del Carmel i la Taxonera amb un projecte millorat i reforçat que permetrà millorar la connexió de tots dos barris amb metro", ha afirmat Nadal.
El nou tram de metro tindrà 2,5 quilòmetres i l'obra té un termini d'execució de 30 mesos. Preveu la construcció de tres estacions noves, el Carmel, el Coll / la Taxonera i Vall d'Herbon, amb correspondència amb l'estació actual de Vall d'Hebron de la línia 3.
Nadal també ha subratllat que el nou projecte té una rectificació important. "El túnel de maniobres es construirà a les cotxeres de Sant Genís, en una zona on no hi ha edificis residencials. Es tracta d'una infraestructura molt necessària per al manteniment del servei de metro".
Noves garanties de seguretat, control i informació
El conseller ha subratllat que la Generalitat posa en marxa un nou punt d'atenció ciutadana al barri del Carmel, en concret al passatge de Calafell 1-3, per rebre informació i resoldre qualsevol dubte sobre aquest projecte.
A més, Nadal ha indicat que abans de reiniciar els treballs de construcció del perllongament de la línia 5 s'han iniciat les inspeccions de tots els habitatges de l'àrea per on discorrerà el metro.
L'objectiu de les inspeccions prèvies és documentar l'estat actual de conservació de les construccions per utilitzar-les de referència abans, durant i després de les obres. També permetrà garantir als propietaris dels edificis un document fidel de l'estat de les construccions.
El conseller també ha explicat que abans de la represa de l'obra s'iniciaran les tasques d'instal·lació dels equips d'auscultació i control.
Creació d'una comissió de seguiment constant amb presència dels veïns
Una altra novetat destacada del projecte serà que la Generalitat s'ha compromès a mantenir un contacte permanent amb l'Ajuntament i les associacions de veïns de la zona.
"Hem establert una comissió de seguiment constant del projecte, on hi haurà representants de GISA, la Generalitat, les associacions de veïns i representants del districte d'Horta-Guinardó", ha destacat Nadal.
Es reprenen els treballs de perllongament de la línia 5 de metro
La Generalitat inverteix 111,6 milions d'euros en els treballs de construcció
26/02/2007 17:31 h.
El conseller de Política Territorial i Obres Públiques, Joaquim Nadal, ha informat que es reprenen els treballs de perllongament de la línia 5 del metro entre les estacions d'Horta i Vall d'Hebron.
Nadal ha destacat que es tracta d'un projecte completament nou, amb una nova empresa adjudicatària formada per les societats Acciona Infraestructuras, Corsán-Corviam i Proinosa.
"La Generalitat reprèn aquest projecte necessari i volgut pel conjunt dels ciutadans i les ciutadanes de l'àrea del Carmel i la Taxonera amb un projecte millorat i reforçat que permetrà millorar la connexió de tots dos barris amb metro", ha afirmat Nadal.
El nou tram de metro tindrà 2,5 quilòmetres i l'obra té un termini d'execució de 30 mesos. Preveu la construcció de tres estacions noves, el Carmel, el Coll / la Taxonera i Vall d'Herbon, amb correspondència amb l'estació actual de Vall d'Hebron de la línia 3.
Nadal també ha subratllat que el nou projecte té una rectificació important. "El túnel de maniobres es construirà a les cotxeres de Sant Genís, en una zona on no hi ha edificis residencials. Es tracta d'una infraestructura molt necessària per al manteniment del servei de metro".
Noves garanties de seguretat, control i informació
El conseller ha subratllat que la Generalitat posa en marxa un nou punt d'atenció ciutadana al barri del Carmel, en concret al passatge de Calafell 1-3, per rebre informació i resoldre qualsevol dubte sobre aquest projecte.
A més, Nadal ha indicat que abans de reiniciar els treballs de construcció del perllongament de la línia 5 s'han iniciat les inspeccions de tots els habitatges de l'àrea per on discorrerà el metro.
L'objectiu de les inspeccions prèvies és documentar l'estat actual de conservació de les construccions per utilitzar-les de referència abans, durant i després de les obres. També permetrà garantir als propietaris dels edificis un document fidel de l'estat de les construccions.
El conseller també ha explicat que abans de la represa de l'obra s'iniciaran les tasques d'instal·lació dels equips d'auscultació i control.
Creació d'una comissió de seguiment constant amb presència dels veïns
Una altra novetat destacada del projecte serà que la Generalitat s'ha compromès a mantenir un contacte permanent amb l'Ajuntament i les associacions de veïns de la zona.
"Hem establert una comissió de seguiment constant del projecte, on hi haurà representants de GISA, la Generalitat, les associacions de veïns i representants del districte d'Horta-Guinardó", ha destacat Nadal.
-
Ecomobisostrans
- N10
- Entrades: 3713
- Facebook: https://facebook.com/FerranVeganSpirit
- Ubicació: Barcelona
- Contacta:
Aqui falten missatges. Entremig del meu i el de la Metring n'hi havia un altre de la Metring i un d'un altre (em sembla que de'n Platanito). Algu sap que ha passat?
La verdad sobre la comida: https://www.youtube.com/watch?v=cJiJU-k0gqc difúndelo!
http://www.igualdadanimal.org
http://www.igualdadanimal.org
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 6993
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
Ha passat que no tenien res a veure amb el temaEcomobisostrans ha escrit:Aqui falten missatges. Entremig del meu i el de la Metring n'hi havia un altre de la Metring i un d'un altre (em sembla que de'n Platanito). Algu sap que ha passat?
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Demà comencen les obres un altre cop, ja estic tremolant...
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 6993
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
----------------------------------------------
Punt i a part. Radiografia del Carmel
Els tècnics inspeccionen les cases de l'àrea on es començarà a fer el túnel per perllongar la línia 5 del metro
PAULA MERCADÉ. Barcelona
Els tècnics inspeccionen, des de fa una setmana, els interiors dels pisos del barri del Carmel afectats pel perllongament de la línia 5 del metro des de l'estació d'Horta fins a la de la Vall d'Hebron. Per fer aquestes revisions «s'ha marcat una zona d'influència on podria haver moviments per les obres, a uns cent metres d'on passarà el túnel», explica el responsable de geologia i obres subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany. Afegeix que les inspeccions s'han programat per zones. Primer es revisen els pisos de l'àrea que hi ha entre la nova estació del Carmel i fins a la d'Horta, on s'ha previst començar abans les obres. Tal com va dir el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, «el ritme de les obres se supeditarà al de les inspeccions».
Són les 11 del matí i Victoria Mendiola, que viu al carrer Dante Alighieri, obre la porta de casa seva a dos tècnics de l'empresa encarregada de revisar els 5.500 habitatges afectats pel perllongament de la línia 5 de metro, entre les estacions d'Horta i de Vall d'Hebron. La senyora Mendiola ja havia llegit en un cartell penjat a l'entrada de l'edifici que aquesta setmana es feien les revisions i, a més, els tècnics li van trucar per concretar la visita. Tot i això, avisa que encara té el llit per fer. Després de les disculpes, la parella de tècnics entren al pis. Mentre un d'ells fa un croquis de l'habitatge, l'altre fa fotografies de cada una de les esquerdes que hi ha a la casa. Prenen nota d'una fissura, gairebé imperceptible, que hi ha al rebedor, i Mendiola se sorprèn perquè «és tan petita que no té importància». Quan veu que fan una foto d'una esquerda que hi ha al sostre del menjador diu que «torna a sortir cada vegada que pintem». La inspecció dura una mitja hora, abans de marxar els tècnics fan firmar a Mendiola conforme han fet la inspecció.
«Abans que es produís l'esvoranc, el gener del 2005, no s'havia entrat a dins de cap habitatge afectat per les obres», explica el responsable de geologia i obres subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany. Les inspeccions serviran «per veure si el pis ja té alguna fissura abans de començar l'obra» i afegeix que ara «els veïns podran accedir als informes si, per exemple, creuen que han aparegut esquerdes com a conseqüència de les obres». El document dirà, doncs, si hi ha o no noves fissures.
Des del mes de gener passat, els tècnics estan revisant els edificis afectats pel perllongament de la línia 5 del metro, de l'estació d'Horta fins a la de Vall d'Hebron. Primer van començar amb les inspeccions exteriors dels 500 habitatges i des de la setmana passada els tècnics entren als pisos. Ja n'han inspeccionat més de cent d'un total de 5.500.
Jubany explica que «s'ha marcat una zona d'influència on podria haver-hi moviments per les obres, a uns cent metres per on passarà el túnel». Per aquest motiu, si hi ha algú que demana que revisin el seu pis però no està en aquesta àrea, «l'administració haurà de dir que no», diu Jubany.
Les inspeccions s'han programat per zones. Primer es revisen els pisos de l'àrea que hi ha entre la nova estació del Carmel i fins a la d'Horta, on s'ha previst començar abans les obres. Tal com va dir el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, «el ritme de les obres se supeditarà al de les inspeccions».
Ja fa temps que es prepara el terreny per reprendre les obres per perllongar la línia 5. Tal com recordava Jubany, fa una setmana que s'estan fent les inspeccions als pisos i ahir ja hi havia «gent treballant sota a terra». Però, tot i això, Nadal va anunciar a principi d'aquesta setmana que les obres del metro tornaven al Carmel avui, coincidint amb l'obertura de l'oficina d'informació, i que al mes d'abril es començaria a excavar el primer tram de túnel. Durant aquest mes «s'hauran instal·lat els sensors de moviment als habitatges» i s'hauran acabat les inspeccions als primers edificis.
Els veïns del Carmel estan satisfets que se'ls revisin els pisos abans de començar les obres però diuen que tenen «por» que tornin a començar les obres. «Tenim por, i si passés alguna cosa podria quedar sense res en un moment», explica Victoria Mendiola, que viu al carrer Dante Alighieri, prop d'on passarà el metro. Els tècnics que inspeccionen els pisos treballen en parelles: mentre l'un fa un croquis de l'habitatge, l'altre fa fotos d'on hi ha esquerdes. En total hi ha sis grups al carrer. Al gener van començar les inspeccions exteriors i, la setmana passada, les revisions a l'interior dels habitatges i a zones comunes com ara escales.
----------------------------------------------
Punt i a part. Radiografia del Carmel
Els tècnics inspeccionen les cases de l'àrea on es començarà a fer el túnel per perllongar la línia 5 del metro
PAULA MERCADÉ. Barcelona
Els tècnics inspeccionen, des de fa una setmana, els interiors dels pisos del barri del Carmel afectats pel perllongament de la línia 5 del metro des de l'estació d'Horta fins a la de la Vall d'Hebron. Per fer aquestes revisions «s'ha marcat una zona d'influència on podria haver moviments per les obres, a uns cent metres d'on passarà el túnel», explica el responsable de geologia i obres subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany. Afegeix que les inspeccions s'han programat per zones. Primer es revisen els pisos de l'àrea que hi ha entre la nova estació del Carmel i fins a la d'Horta, on s'ha previst començar abans les obres. Tal com va dir el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, «el ritme de les obres se supeditarà al de les inspeccions».
Són les 11 del matí i Victoria Mendiola, que viu al carrer Dante Alighieri, obre la porta de casa seva a dos tècnics de l'empresa encarregada de revisar els 5.500 habitatges afectats pel perllongament de la línia 5 de metro, entre les estacions d'Horta i de Vall d'Hebron. La senyora Mendiola ja havia llegit en un cartell penjat a l'entrada de l'edifici que aquesta setmana es feien les revisions i, a més, els tècnics li van trucar per concretar la visita. Tot i això, avisa que encara té el llit per fer. Després de les disculpes, la parella de tècnics entren al pis. Mentre un d'ells fa un croquis de l'habitatge, l'altre fa fotografies de cada una de les esquerdes que hi ha a la casa. Prenen nota d'una fissura, gairebé imperceptible, que hi ha al rebedor, i Mendiola se sorprèn perquè «és tan petita que no té importància». Quan veu que fan una foto d'una esquerda que hi ha al sostre del menjador diu que «torna a sortir cada vegada que pintem». La inspecció dura una mitja hora, abans de marxar els tècnics fan firmar a Mendiola conforme han fet la inspecció.
«Abans que es produís l'esvoranc, el gener del 2005, no s'havia entrat a dins de cap habitatge afectat per les obres», explica el responsable de geologia i obres subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany. Les inspeccions serviran «per veure si el pis ja té alguna fissura abans de començar l'obra» i afegeix que ara «els veïns podran accedir als informes si, per exemple, creuen que han aparegut esquerdes com a conseqüència de les obres». El document dirà, doncs, si hi ha o no noves fissures.
Des del mes de gener passat, els tècnics estan revisant els edificis afectats pel perllongament de la línia 5 del metro, de l'estació d'Horta fins a la de Vall d'Hebron. Primer van començar amb les inspeccions exteriors dels 500 habitatges i des de la setmana passada els tècnics entren als pisos. Ja n'han inspeccionat més de cent d'un total de 5.500.
Jubany explica que «s'ha marcat una zona d'influència on podria haver-hi moviments per les obres, a uns cent metres per on passarà el túnel». Per aquest motiu, si hi ha algú que demana que revisin el seu pis però no està en aquesta àrea, «l'administració haurà de dir que no», diu Jubany.
Les inspeccions s'han programat per zones. Primer es revisen els pisos de l'àrea que hi ha entre la nova estació del Carmel i fins a la d'Horta, on s'ha previst començar abans les obres. Tal com va dir el conseller de Política Territorial, Joaquim Nadal, «el ritme de les obres se supeditarà al de les inspeccions».
Ja fa temps que es prepara el terreny per reprendre les obres per perllongar la línia 5. Tal com recordava Jubany, fa una setmana que s'estan fent les inspeccions als pisos i ahir ja hi havia «gent treballant sota a terra». Però, tot i això, Nadal va anunciar a principi d'aquesta setmana que les obres del metro tornaven al Carmel avui, coincidint amb l'obertura de l'oficina d'informació, i que al mes d'abril es començaria a excavar el primer tram de túnel. Durant aquest mes «s'hauran instal·lat els sensors de moviment als habitatges» i s'hauran acabat les inspeccions als primers edificis.
Els veïns del Carmel estan satisfets que se'ls revisin els pisos abans de començar les obres però diuen que tenen «por» que tornin a començar les obres. «Tenim por, i si passés alguna cosa podria quedar sense res en un moment», explica Victoria Mendiola, que viu al carrer Dante Alighieri, prop d'on passarà el metro. Els tècnics que inspeccionen els pisos treballen en parelles: mentre l'un fa un croquis de l'habitatge, l'altre fa fotos d'on hi ha esquerdes. En total hi ha sis grups al carrer. Al gener van començar les inspeccions exteriors i, la setmana passada, les revisions a l'interior dels habitatges i a zones comunes com ara escales.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
-
wefer
- Administrador
- Entrades: 6993
- Ubicació: Barcelona - Fabra i Puig / Sant Andreu Arenal
- Contacta:
http://www.vilaweb.cat/www/elpunt/
----------------------------------------------
El nou mètode constructiu
El responsable de Geologia i Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany, explica que el primer que s'excavarà «serà la part superior del túnel». Hi afegeix que «s'avançarà només un metre i es col·locaran encavallades per reforçar sistemàticament el subsòl». Quan la part superior del túnel estigui pràcticament tota feta, «les màquines començaran a fer la part inferior», diu Jubany. També «avançaran lentament». Cada tres metres, aproximadament, faran pous als laterals per on injectaran formigó. Finalment es farà el terra, que també serà de formigó.
Per fer «el túnel, la supraestructura, i l'electrificació» d'aquests 2,5 quilòmetres que hi ha entre les estacions d'Horta i Vall d'Hebron «estaran treballant 30 mesos», explicava Jubany. Es farà per fases, el primer tram que es construirà és el que va des de l'estació d'Horta a la futura parada del Carmel. Després s'excavarà des de la parada de la Vall d'Hebron fins a la de la Teixonera i, finalment, s'acabarà unint aquesta amb la del Carmel. Tot i que encara ha de sortir a concurs quina empresa farà l'obra civil; és a dir, les estacions, Jubany confia que no hi haurà retards en aquest projecte, ja que «es poden fer simultàniament les dues feines».
----------------------------------------------
El nou mètode constructiu
El responsable de Geologia i Obres Subterrànies de la Generalitat, Jordi Jubany, explica que el primer que s'excavarà «serà la part superior del túnel». Hi afegeix que «s'avançarà només un metre i es col·locaran encavallades per reforçar sistemàticament el subsòl». Quan la part superior del túnel estigui pràcticament tota feta, «les màquines començaran a fer la part inferior», diu Jubany. També «avançaran lentament». Cada tres metres, aproximadament, faran pous als laterals per on injectaran formigó. Finalment es farà el terra, que també serà de formigó.
Per fer «el túnel, la supraestructura, i l'electrificació» d'aquests 2,5 quilòmetres que hi ha entre les estacions d'Horta i Vall d'Hebron «estaran treballant 30 mesos», explicava Jubany. Es farà per fases, el primer tram que es construirà és el que va des de l'estació d'Horta a la futura parada del Carmel. Després s'excavarà des de la parada de la Vall d'Hebron fins a la de la Teixonera i, finalment, s'acabarà unint aquesta amb la del Carmel. Tot i que encara ha de sortir a concurs quina empresa farà l'obra civil; és a dir, les estacions, Jubany confia que no hi haurà retards en aquest projecte, ja que «es poden fer simultàniament les dues feines».
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
Del 20 minutos:
Comença la perforació del túnel del Carmel amb blindatge de seguretat
Es cobreix l’estructura amb un paraigua de protecció. A finals d’estiu s’estaran foradant quatre túnels. Ara hi ha fet un 40% dels 2,5 km. S’han inspeccionat 5.000 pisos afectats per l’obra del metro.
Ja s’han iniciat els treballs de perforació dels nous túnels de la L5 al Carmel amb un blindatge especial. Han passat 28 mesos de l’esfondrament de la cua de maniobres, ara segellada i coberta de formigó. Aquest estiu hi haurà quatre túnels en perforació: Taixonera, Vall Hebron, Carmel i Sant Genís.
«La seguretat va per davant de complir els plaços i dels calers», afirmava ahir a 20 minutos Jordi Jubany, responsable de Geologia i Obres Subterrànies del Departament d’Obres Públiques.
El sistema constructiu ha variat. És «més lent, però molt més segur», afirma. I és que s’hi ha aplicat un blindatge que els tècnics anomenen «paraigua»: són uns tubs de 13 metres de llarg que s’incrusten al perímetre del túnel i el reforcen. Després, cada metre i mig, s’hi incorpora una viga en forma d’arc que s’assenta en dues columnes laterals fomentades al subsòl. Quan tot això està assentat i forjat es comença a perforar.
A mitjans 2009 la nova línia podrà connectar amb l’estació d’Horta i veure circular les primeres unitats, ja que, segons Jubany, «es compleixen els plaços previstos».
Dels 2,5 km de la línia de metro, hi ha fets un 40%. Túnels amb proporcions gegantines com 18 metres d’alçada i 20 d’amplada a la zona que acollirà la futura estació del Carmel, amb entrada pel Mercat i la plaça Pastrana .
A banda, empreses alienes al departament han procedit a inspeccionar fins a 5.000 pisos que podrien veure’s afectats per les obres al barri del Carmel i a Horta en general. Ara es farà el mateix en vivendes de la Teixonera i la Vall d’Hebron, on ja hi ha obres.
Els veïns del barri del carmel reclamen seguretat en les obres del metro
Julia Romero. 79 años, Vive en pl. Pastrana
«Ya sería hora de que todo esto acabase. Nunca hubiera pensado que podría vivir una cosa parecida. Me gustaría volver a tener la plaza abierta y bancos donde sentarme con mis amigas; es lo que más echo en falta. Ahora miro por la ventana y sólo puedo ver este parapeto verde».
Ascensió Martínez. 50 anys. Té una tintoreria al carrer de Llobregós.
«Encara es nota l’apatia i el sotrac que pateixen els veïns. El que en realitat es va enfonsar va ser la moral del veïnat i la por encara es viu. Espero que facin les coses bé, perquè si han de tornar a fer reviure el terror que tothom ha passat aquí, no serà de justícia».
Carles Alcalà. 44 anys. Veí de plaça Pastrana
«Lo hemos pasado fatal. Lo que más mal me sabe es que las autoridades no han tenido en cuenta la sensibilidad de los vecinos, nos han tratado como si no tuviéramos ningún valor. No han tenido suficiente en hacer-nos sufrir, sino que además no han dudado en molestarnos a las 5 de la madrugada».
María Rodríguez. 33 años. Vecina de la calle Puig i Castellar.
«Tenemos ganas de que todo termine. Conozco a muchos de los afectados y lo que han pasado no se paga con dinero. Les pido que lo que hagan lo hagan bien y con sumo cuidado. Deberían tener en cuenta a cada paso el impacto que ha supuesto el hundimiento»
Comença la perforació del túnel del Carmel amb blindatge de seguretat
Es cobreix l’estructura amb un paraigua de protecció. A finals d’estiu s’estaran foradant quatre túnels. Ara hi ha fet un 40% dels 2,5 km. S’han inspeccionat 5.000 pisos afectats per l’obra del metro.
Ja s’han iniciat els treballs de perforació dels nous túnels de la L5 al Carmel amb un blindatge especial. Han passat 28 mesos de l’esfondrament de la cua de maniobres, ara segellada i coberta de formigó. Aquest estiu hi haurà quatre túnels en perforació: Taixonera, Vall Hebron, Carmel i Sant Genís.
«La seguretat va per davant de complir els plaços i dels calers», afirmava ahir a 20 minutos Jordi Jubany, responsable de Geologia i Obres Subterrànies del Departament d’Obres Públiques.
El sistema constructiu ha variat. És «més lent, però molt més segur», afirma. I és que s’hi ha aplicat un blindatge que els tècnics anomenen «paraigua»: són uns tubs de 13 metres de llarg que s’incrusten al perímetre del túnel i el reforcen. Després, cada metre i mig, s’hi incorpora una viga en forma d’arc que s’assenta en dues columnes laterals fomentades al subsòl. Quan tot això està assentat i forjat es comença a perforar.
A mitjans 2009 la nova línia podrà connectar amb l’estació d’Horta i veure circular les primeres unitats, ja que, segons Jubany, «es compleixen els plaços previstos».
Dels 2,5 km de la línia de metro, hi ha fets un 40%. Túnels amb proporcions gegantines com 18 metres d’alçada i 20 d’amplada a la zona que acollirà la futura estació del Carmel, amb entrada pel Mercat i la plaça Pastrana .
A banda, empreses alienes al departament han procedit a inspeccionar fins a 5.000 pisos que podrien veure’s afectats per les obres al barri del Carmel i a Horta en general. Ara es farà el mateix en vivendes de la Teixonera i la Vall d’Hebron, on ja hi ha obres.
Els veïns del barri del carmel reclamen seguretat en les obres del metro
Julia Romero. 79 años, Vive en pl. Pastrana
«Ya sería hora de que todo esto acabase. Nunca hubiera pensado que podría vivir una cosa parecida. Me gustaría volver a tener la plaza abierta y bancos donde sentarme con mis amigas; es lo que más echo en falta. Ahora miro por la ventana y sólo puedo ver este parapeto verde».
Ascensió Martínez. 50 anys. Té una tintoreria al carrer de Llobregós.
«Encara es nota l’apatia i el sotrac que pateixen els veïns. El que en realitat es va enfonsar va ser la moral del veïnat i la por encara es viu. Espero que facin les coses bé, perquè si han de tornar a fer reviure el terror que tothom ha passat aquí, no serà de justícia».
Carles Alcalà. 44 anys. Veí de plaça Pastrana
«Lo hemos pasado fatal. Lo que más mal me sabe es que las autoridades no han tenido en cuenta la sensibilidad de los vecinos, nos han tratado como si no tuviéramos ningún valor. No han tenido suficiente en hacer-nos sufrir, sino que además no han dudado en molestarnos a las 5 de la madrugada».
María Rodríguez. 33 años. Vecina de la calle Puig i Castellar.
«Tenemos ganas de que todo termine. Conozco a muchos de los afectados y lo que han pasado no se paga con dinero. Les pido que lo que hagan lo hagan bien y con sumo cuidado. Deberían tener en cuenta a cada paso el impacto que ha supuesto el hundimiento»
Us proposo amb entusiasme que llegiu aquest fil d'un fòrum de geologia:
http://miarroba.com/foros/ver.php?foroi ... 4914&pag=3
L'enllaç que he posat va directament a la tercera plana del fil, on hi ha un usuari anònim que explica una possible cronologia dels fets, i on es veu que a més a més també sap com funcionen les coses de l'obra pública i els interessos polítics.
Gaudiu-ne!
http://miarroba.com/foros/ver.php?foroi ... 4914&pag=3
L'enllaç que he posat va directament a la tercera plana del fil, on hi ha un usuari anònim que explica una possible cronologia dels fets, i on es veu que a més a més també sap com funcionen les coses de l'obra pública i els interessos polítics.
Gaudiu-ne!
Ho acabo de llegir i es increible pero segur que bastant cert.
Pero aixo malauradament passa a totes els empreses sembla un defecte congenit, en aquest cas per aixo al haver-hi mes coses malauradament no es una simple "mala produccio" es mes greu, la "txapussa" sempre surt cara i qui te mes cara sempre surt mes ben parat sempre perden els mateixos.
De la meva experiencia profesional, he vist que les coses nomes es fan be el dia de les auditories, aixi que per a mi una empresa que tingui la ISO Nº no se que, es una empresa que es gasta els diners perque algu certifiqui que fa les coses ben fetes, quant si els fes de veritat no faria falta tirar tants diners.
Si veig una empresa que te la ISO tal tal segurq ue fa les coses malament, nomes les fa be un dia, en canvi si una empresa no te cap ISO m'en refio mes potser facin els coses malament o be, sempre tinc el benefici del dubte, per a mi una ISO es la certificacio que es fan les coses 364 dies malament i un be, es el contrari del esperit de la ISo, pero com he dit la meva experiencia indica aixo.
Ho sento per auditors i demes.
Com empreses que tenen la ISO fan tantes "txapuses" doncs perque la ISO es per aixo, perque empreses matuseres tinguin (pagant) la conciencia tranquila i els demes creguin que les coses es fan be.
Es tot una gran hipocresia i espero que el tristament famos tunel del carmel s'acabi i be algun dia, dic tristament famos, perque una amiga de Madrid de visita a Barcelona em va dir que volia veure el lloc del esfondrament, lloc que ni jo habia anat a veure.
Pero aixo malauradament passa a totes els empreses sembla un defecte congenit, en aquest cas per aixo al haver-hi mes coses malauradament no es una simple "mala produccio" es mes greu, la "txapussa" sempre surt cara i qui te mes cara sempre surt mes ben parat sempre perden els mateixos.
De la meva experiencia profesional, he vist que les coses nomes es fan be el dia de les auditories, aixi que per a mi una empresa que tingui la ISO Nº no se que, es una empresa que es gasta els diners perque algu certifiqui que fa les coses ben fetes, quant si els fes de veritat no faria falta tirar tants diners.
Si veig una empresa que te la ISO tal tal segurq ue fa les coses malament, nomes les fa be un dia, en canvi si una empresa no te cap ISO m'en refio mes potser facin els coses malament o be, sempre tinc el benefici del dubte, per a mi una ISO es la certificacio que es fan les coses 364 dies malament i un be, es el contrari del esperit de la ISo, pero com he dit la meva experiencia indica aixo.
Ho sento per auditors i demes.
Com empreses que tenen la ISO fan tantes "txapuses" doncs perque la ISO es per aixo, perque empreses matuseres tinguin (pagant) la conciencia tranquila i els demes creguin que les coses es fan be.
Es tot una gran hipocresia i espero que el tristament famos tunel del carmel s'acabi i be algun dia, dic tristament famos, perque una amiga de Madrid de visita a Barcelona em va dir que volia veure el lloc del esfondrament, lloc que ni jo habia anat a veure.