Propers talls del metro

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Re: Propers talls del metro

Entrada Autor: Ecomobisostrans » Dissabte 10/07/2021 23:52

Jo també he passat fa unes hores, m'han dit el mateix i he editat el post d'ahir.



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Entrada Autor: Ecomobisostrans » Dilluns 13/09/2021 15:39

Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní :(



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Entrada Autor: França451 » Dimarts 21/09/2021 16:39

Ecomobisostrans ha escrit:
Dilluns 13/09/2021 15:39
Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní :(
Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.


Los tiempos de Calígula se van acabando... Según la Historia, en el 41 vino Claudio. Vamos a ver si es verdad. Al menos para una parte...

Miquel
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Entrada Autor: Miquel » Dimarts 21/09/2021 17:25

França451 ha escrit:
Dimarts 21/09/2021 16:39
Ecomobisostrans ha escrit:
Dilluns 13/09/2021 15:39
Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní :(
Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.
Doncs jo crec que te pinta que pel contrari, més aviat mantenir la freqüència. Pels dos cops que hi he passat, el pas per agulles i l'entrada a TN per la via de topera el tren ha d'anar lentament.

En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.


El metro de Barcelona amb motoristes!

adriaesc
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Entrada Autor: adriaesc » Dimarts 21/09/2021 18:59

Miquel ha escrit:
Dimarts 21/09/2021 17:25
En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.
De cara a l'usuari de la L11, perquè el de la L4 ha sortit guanyant molt, tant en freqüència com en fiabilitat.



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Entrada Autor: fgc113 » Dimarts 21/09/2021 21:15

França451 ha escrit:
Dimarts 21/09/2021 16:39
Ecomobisostrans ha escrit:
Dilluns 13/09/2021 15:39
Acabo de reestrenar la L11 i psé, dona la impressió d'haver estat feta a tota pressa, no anava automàtica, inclús a Casa de l'Aigua i a Torre Baró els empleats tenien que controlar les portes sino no s'obrien quan tocava. Tot molt típic barceloní :(
Por lo que leo, parece que cuando llega el tren a la Trini, no está ni un minuto parado y ya cierra puertas y sale de nuevo. O sea que han acortado el tiempo de parada en las estaciones para "reducir" el intervalo de paso, en lugar de haberse gastado las pelas en ampliar los túneles y hacer una segunda vía, al menos hasta Torre Baró, lo cual permitiría poner en servicio tres trenes en vez de los dos actuales.
Yo creo que se mantiene la frecuencia y el tiempo de parada, que antes ya era corto.


Metrovalència et recorda que viatjar sense títol de transport validat suposa el pagament d'un suplement de cent euros.

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Entrada Autor: França451 » Dimecres 22/09/2021 16:32

adriaesc ha escrit:
Dimarts 21/09/2021 18:59
Miquel ha escrit:
Dimarts 21/09/2021 17:25
En tot cas, tot plegat de cara a l'usuari aquesta obra és un despropòsit monumental. Tot per a que el tren pugui circular de forma totalment automatitzada.
De cara a l'usuari de la L11, perquè el de la L4 ha sortit guanyant molt, tant en freqüència com en fiabilitat.
Es que la idea de la obra era precisamente esa: dar más frecuencia a la L4, ya que antes, es como si circulara en vía única entre vía julia y Trinitat, y eso penalizaba mucho.

El problema de la L11 viene desde su construcción: fue una obra barata hecha en poco tiempo para contentar a los vecinos, que en parte fueron culpables de haber aceptado la chapuza. Si hubieran elegido la opción de tren caro con dos vías por sentido, aunque tardase diez años o más, probablemente hoy tendríamos un metro digno a Torre Baró con unas frecuencias competitivas de enlace a Renfe, ya que el punto fuerte de la línea es precisamente ese. Pero al haberlo hecho en vía única, no puedes meter más de dos trenes, por lo que en fin de semana si reduces la frecuencia dejando uno sólo, nos salen 14 minutos y medio de paso: para coger el tren eso es un insulto. Normal que doña Mercedes Vidal y los anteriores equipos de TMB se currasen bien la NXB en Nou Barris, si no no había Cristo que cogiese el tren. Y la alternativa es la línea 4, que lo más cerca de una estación ferroviaria próxima que pasa es La Sagrera, trasbordando en Maragall. Hemos visto todos que en 2018 la gente de Nou Barris podía ir cómodamente a Torre Baró Renfe sin problemas usando el bus, ya que el Metro lo usaban los que querían perder el tren en la punta de sus narices. Otra cosa que Ricard no menciona en su Historia del Metro en Nou Barris es que cuando se hizo la propuesta de Metro a Zona Nord se barajó hacer la estación de enlace a Renfe más cerca, pero en la presentación de esa revista, alguien comentó que eso se propuso, pero que resultaba más costoso. Y la gente con tal de tener el Metro lo más pronto posible, votaron línea en vía única y con la estación de Torre Baró Vallbona lejos de la Renfe.

Ahora no nos quejemos de una obra inútil y que a la larga ha resultado ser inservible hasta el punto de que ha tenido que mejorar la red de buses en la zona para suplir el fallo. La L11, lo que necesitaría a día de hoy es remodelarla por completo: duplicar la vía en todo su trazado, ubicar la estación de Torre Baró más próxima a la estación de Renfe (es decir, bajo la Avinguda de Vallbona) y alguna cosa más, por ejemplo ampliar un poco sus andenes, para poner al menos un tercer coche si fuera viable. Si esta idea implicase eliminar estaciones, eso perjudica a los vecinos de la zona. En verdad se puede dejar con dos coches por unidad, duplicando las vías puedes meter una frecuencia cada dos minutos y repartes mejor el pasaje.

Así que yo me pregunto: ¿qué es un despropósito de obra en Trinitat Nova sobre una línea que ya estaba podrida desde su construcción? Un problema añadido a los muchos que ya tiene. Para eso que la cierren diez años seguidos y hacen una obra en condiciones, y ya de paso que la amplíen por Montcada un poco más, entonces sí que será una obra en condiciones. Total, para lo que sirve actualmente, si no se ha caído el mundo por estar cerrada cuatro meses, no se va a caer con diez años más si el resultado va a ser óptimo.


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