Ferrocarril Manresa-Guardiola

[EDC]

Hola estoy interesado en conseguir fotografias principalmente de esta antigua linea ferroviaria.
Sabriais donde podria conseguirlas ya sea por la red o en alguna otra parte?

Muchas gracias y saludos

👍0👎0

[orique]

Pots preguntar a la gent de Via Lliure, potser ells en tenen: http://groups.yahoo.com/group/vialliure/
A Tranvía Portal potser n'hi ha alguna per la seva galeria fotogràfica: http://www.tranvia.org

Salut!

👍0👎0

[genissimon]

Al grup FoCAT de Yahoogroups també hi ha tema...http://es.groups.yahoo.com/group/FoCAT/

I si no, a l'arxiu de FGC deuen tenir l'antic arxiu tant de CGFC com de TFEMB, que "no es poco".

Salut !!👍20

👍0👎0

[Ecomobisostrans]

Al Bergueda Actual nº64 (l'ultim) a la pag. 9 surt una foto de la via al seu pas per Gironella: http://usuarios.iponet.es/jsimon/PDFs/B ... al_064.pdf
Jo no el puc obrir per que esta en PDF.

👍0👎0

[automotorserie 436]

Mañana haremos una excursión hacia las tierras de este desaparecido ferrocarril, que por no ser no es ni via verde, por aquella época se clausuraban muchos, algunos se reconstruyeron en forma de vías verdes, otros como el manrse-guardiola desparecieron, pero siempre quedan rastros... ¿alguien sabe si queda alguna estación o edificación en pie?

👍0👎0

[automotorserie 436]

Las cuencas hidrográficas siempre han sido la cuna de las grandes líneas ferroviarias, una de ellas es la del Llobregat.
Como todos sabemos hubo un tiempo en que toda la cuenca de este rio , el río más largo que nace y muere en Catalunya, era recorrido por un ferrocarril de vía estrecha. Curiosamente el tramo que dió orígen a la actual línea Llobregat-anoia de los FGC fue clausurado en dos etapas, 2 de mayo del 72 el tramo Olvan-Guardiola y el 30 de Junio del 73 se clausuró al público el Olvan-Manresa, quedando sólo el tramo entre Sallent y Manresa para trenes de mercancías.
Fue clausurado, pero nunca será olvidado. En un acto friki por mi parte me he dedicado a hablar con la gente mayor que se ha cruzado a mi paso en Puig Reig y Guardiola de Berguedà y todos recuerdan con cariño el carrilet.
Dos grandes errores se cometieron llevaron a su cierre, el último fue el hecho de no aceptar por parte de la compañía que explotaba el ferrocarril la construcción de un nuevo trazado. que pasaba por dotar a Berga capital de ferrocarril y que corría a cargo de la empresa que construyó el pantano de La Baells.
Y el otro gran error fruto del Sr Rosal (no pasar por Berga), y en este punto me remito al libro de J. Salmerón "Els ferrocarrils catalans, 100 anys d'historia".
Por lo que averiguado también estos días hay un deseo latente pero no expresado por parte de la población por donde circulaba el carrilet de una reobertura, así como estudios por parte de la Generalitat que datan de 1984, quizás dentro de 10 años volvamos aver el carrilet, la ejecución de los proyectos ferroviarios en este país tienen una duración de 30 años de media en este país desde que alguien tiene la idea hasta que se hace efectiva.
Dejo un dato, Tanto en Puig-Reig como en Guardiola de Berguedà quedan en pie las estaciones del antiguo ferrocarril en un perfecto estado. Por lo que he averiguado en los demás también.
El tren del ciment es un reclamo turístico interesante, así como la exposición en la estación de La Pobla de Lillet, y desde aquí todo mi apoyo.
Desde aquí reclamo una reobertura con un trazado acorde a los tiempos para esta histórica línea.

👍0👎0

[davidbarna]

Algú més amunt comentava el perquè no s'ha convertit el carrilet de Guardiola en una via verda. La raó és senzilla: a diferència de molts altres carrilets, el ferrocarril de Manresa a Olvan era més un tramvia que un ferrocarril, i anava gran part del seu recorregut al costat de la carretera. Només en petits segments del recorregut anava en plataforma diferenciada, generalment on per motius de pendents o proximitat als nuclis urbans. Per aquest motiu queden ben poques restes d'un ferrocarril que va funcionar fins ben entrats els setanta. L'ampliació de la carretera de Manresa a Berga quan s'obrí el túnel del Cadí (mitjans dels vuitanta) va propiciar la desaparició de bona part de la traça. L'any 1985 encara es podia veure bona part del traçat i algunes estacions dempeus.

👍0👎0

[122-042-132]

Hi ha alguns trams passat La Colònia de Rosal i en direcció cap a Guardiola, en concret des de la sortida de El Rosal fins a la presa de La Baells, és pot seguir per un cami relativament ben acondicionat la traça de l'antiga línia dels Catalans. A la zona de Pedret fins i tot podem passar per ponts i tunels. El recorregut fa uns quatre quilometres i mig, és molt agradable de fer. I el camí és espectacular al costat del Llobregat engorjat. Per anar-hi cal deixar el cotxe a la Colònia del Rosal i seguir el camí del tren, fins a l'esglèsia de Pedret, un indret impressionant amb una esglèsia romànica bellissima. Salut.👍210

👍0👎0

[122-042-132]

Una excursió molt recomanable per tots els amants del tren i dels paissatges de muntanya. Us adjunto una segona fotografia.
Apunto una possible sortida de la gent del fòrum, per coneixer un gran indret i tanmateix coneixens entre nosaltres. Salut👍210

👍0👎0

[Metring]

Una excursió molt recomanable per tots els amants del tren i dels paissatges de muntanya. Us adjunto una segona fotografia.
Apunto una possible sortida de la gent del fòrum, per coneixer un gran indret i tanmateix coneixens entre nosaltres. Salut

Doncs si vols encetar fil al subfòrum de trobades, endavant!👍225

👍0👎0

[genissimon]

De Cal Rosal a Pedret es pot recórrer en cotxe normal anant més o menys amb compte.

Si es va amb bicicleta o a peu, portar els elements reflectants i lluminosos suficients, ja que hi ha el túnel més a prop de Pedret que està en corba.

Malgrat la propera presència del riu Llobregat, oblideu-vos de prendre un bany només apte als/a les més agosarats/ades. L'aigua tot just porta uns 2 km. circulant per superfície i surt glaçada del fons de l'embassament de La Baells. I més aquest any que està molt ple.

Per anar més amunt de Pedret s'ha de fer a peu (o en bici si s'és més agosarat). Crec que no es pot sortir per la banda de la presa de La Baells, havent de tornar a Pedret a recuperar els cotxes. És, potser, la part més bonica, amb la Font de la Vaca on tenien parada "facultativa" tots els trens de mercaderies per repostar aigua fresca per al càntir.

Recomanable visitar l'església pre-romànica de Pedret (s. IX-X). Fitxa de la Viquipèdia.

De Sant Quirze de Pedret a Berga hi ha una bona pista forestal asfaltada que acaba a l'IES Guillem de Berguedà, que està al costat de la sortida Berga-Centre de la C-16. Per anar a Cal Rosal venint de Berga cal agafar l'antiga C-16 (no l'autovia), mentre que venint del Sud per anar a Cal Rosal hi ha sortida pròpia.

Algunes fotos del panoramio:

Pont de Pedret
Una altra del pont de Pedret
Església

Palau Robert: De la Colònia Rosal a la Baells pel camí del Carrilet

De Pedret a la presa de La Baells a peu

Salut !!👍20

👍0👎0

[Metring]

Ahir va fer 50 anys del tancament del tram del Carrilet entre Manresa i Olvan. Com què el Twitter és horrorós avui, trec debat al Fòrum sobre la qüestió del tancament del Carrilet de Manresa a Guardiola.

Hem demanat per préstec interbibliotecari un llibre editat fa 24 anys titulat "Adéu, Carrilet.la supressió del Ferrocarril de Manresa a Olvan" de Mn. Àngel Pla i Tomàs, i tot i ser un llibre prim té suc. Exposa la correspondència que l'autor del llibre va mantenir l'any del tancament del tram de ferrocarril amb el Governador Civil de la província de l'època i té força suc. Tot ve de què a principis de 1973 ja es va parlar en un diari de la supressió del tram i l'autor hi va contactar i ell es va voler assegurar. Es parla de la decadència al passar a FEVE, els interessos per passar el transport public mitjançant els busos de la CGATSA, tot i ser molt lents, però el gran tema va ser que la construcció en un futur del túnel del Cadí augmentaria el trànsit i calia ampliar la carretera, veient el ferrocarril com un obstacle, com "ha ocurrido en todos los paises desarrollados", textualment (es veu que el ferrocarril només el consideraven del tercer món). L'autor va enviar cartes a diversos diaris per denunciar el cas, i curiosament només un li va publicar, perquè no quedava bé denunciar la desaparició de ferrocarril en aquella època. Trist...👍225

👍0👎0

[Guigui]

com "ha ocurrido en todos los paises desarrollados", textualment (es veu que el ferrocarril només el consideraven del tercer món).

Clar... Només cal veure com es moren de gana a milions els pobres suïssos i japonesos.

La història d'aquest país ha sigut un continu caciquista indecent, amb el suposat quart poder (els mitjans de comunicació) fent de claca mediàtica de la indigència intel·lectual que ens assola. I, lluny de millorar, sembla que és tendència generalitzada, si ens mirem què passa a Europa i al món.👍60

👍0👎0

[122-042-132]

El darrer tren, a l'estació de Guardiola

c9c1b1a7-22a0-45b9-b516-c660f431bf8f_16-9-discover-aspect-ratio_default_0.jpg (148.25 KiB) Visualitzat 38436 cops

El 30 de juny del 1973 va fer l'últim viatge el tren de viatgers de Cal Rosal a Manresa. Aquest divendres es compleixen 50 anys d'una efemèride que ha marcat la història del Berguedà i del Bages; sense oblidar que l'any anterior, l'1 de maig del 1972, l'últim tren de viatgers sortia de l'estació de Guardiola de Berguedà i feia l'últim trajecte fins a Cal Rosal.

https://youtu.be/P30sR5J5WKk👍210

👍0👎0

[Elefant]

com "ha ocurrido en todos los paises desarrollados", textualment (es veu que el ferrocarril només el consideraven del tercer món).

Clar... Només cal veure com es moren de gana a milions els pobres suïssos i japonesos.

Tot sigui dit, als anys 60 i 70 era una opinió molt extesa de veure els ferrocarrils de via estreta i també els tramvies com una cosa antiquada i de països subdesarrollats. A Suïssa es van tancar molts trens de via estreta i xarxes de tramvia en aquella època (de fet, des-del final de la segona guerra mundial es van tancar dotzenes de xarxes de tramvia, exceptuant quatre i una línia suburbana). No van ser més perque s'havia de fer votació i hi havia molta gent que eren el que avui diriem uns "rancios" oposats a qualsevol canvi i novetat. A la majoria de xarxes de tramvia o tren de via estreta a Suïssa es troba un capítol històric a on es parlava de si tancar-lo o no.
La línia de via estreta Le Locle-Les Brenets, que es una línia de només pocs km aïllada d'altres línies de via estreta està programmada tancar-la a finals d'aquest any. Serà substituïda amb busos elèctrics.

Amb això només vull dir que cal veure les coses que s'en deien als anys 70 en un cert context. I puc imaginar, que particularment a Espanya hi havia (hi ha?) un cert trauma de ser un païs subdesarrollat, amb la conseqüent sobrecompensació. Trist sí em sembla que aquestes opinions encara avui siguin tan exteses, quan evidentment l'experiència ha demostrat que eren força errònies.👍125

👍0👎0

[genissimon]

Els ‘Catalans’, tren centenari al Bages
L’agost del 1924 va circular el primer comboi per la via estreta que unia Manresa amb Barcelona per Martorell

Textos: David Bricollé

Aprofita el centenari del tram Martorell-Manresa. Al Bages Nord, la TFEMB feia circular trens de Manresa a Olvan-Berga des del 1887 i a Guardiola-Bagà des del 1904. I uns anys abans, la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Barcelona primer, després la Compaía de los Ferrocarriles de Zaragoza a Pamlona y Barcelona, i finalment la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte (Norte) comunicava Barcelona amb Lleida i Saragossa passant per Manresa.👍20

👍0👎0

[Metring]

https://www.regio7.cat/societat/2024/08 ... 60646.html

Els ‘Catalans’, tren centenari al Bages

L’agost del 1924 va circular el primer comboi per la via estreta que unia Manresa amb Barcelona per Martorell
Textos: David Bricollé

Fotos i textos molt interessants a l'enllaç👍225

👍0👎0

[122-042-132]

Inicien els treballs de restauració de la locomotora del Carrilet, l’Alstom 705, que des de l’abril del 2024 llueix com a peça de museu al costat de l’antiga estació de Guardiola de Berguedà. L’Associació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Móra la Nova (APPFI) porta a terme la primera fase de l’actuació, que té un cost d’uns 15.000 euros, ha començat aquest dilluns i està previst que duri aproximadament una setmana.

El president de l’APPFI i director del Museu del Ferrocarril a Móra la Nova, Jordi Sesplugues, ha explicat a Regió7 que aquesta primera fase de rehabilitació consisteix a «retirar els postissos que es van afegir a la màquina en intervencions que es van fer als anys noranta i fer també un sanejament del xassís». L’objectiu és que la locomotora «llueixi l’aspecte que tenia quan estava en funcionament», ha concretat. Entre altres tasques, els operaris estan retirant les passeres amb escales d’accés als dos extrems de la locomotora i s’afegiran uns topalls característics que duia la màquina de tren.

«Els passos següents consistiran en els acabats, que inclouran la pintura i els complements que portava la màquina». Tot un procediment que, segons l’alcalde, es va exposant en un grup que s’ha creat de seguiment del tren i també al grup de memòria històrica del poble. «Vam veure que, en la primera reunió informativa que vam fer, molta gent es va interessar per aquest tema i, d’aquesta manera, també tothom qui vulgui hi pot col·laborar», ha apuntat.

Història i valor sentimental
La màquina dièsel Alstom 705 va ser fabricada a França el 1965. Després d’arribar en vaixell al port de Barcelona, es va introduir a la desapareguda línia ferroviària del Berguedà el gener de 1966. Un cop va ser retirada de la circulació, va estar guardada en una nau a Sant Andreu de la Barca i a principis del 2023 Ferrocarrils de la Generalitat i l’Ajuntament de Guardiola (amb Josep Lara com a alcalde) van signar un conveni de cessió per restaurar la màquina de tren i instal·lar-la al centre del poble. Tot i que l’alcalde actual, Ferran Sayes, ho considerava una inversió elevada, és conscient del valor sentimental que té per a la gent del poble, ja que el tren va suposar el naixement i creixement de Guardiola de Berguedà i aquesta locomotora va ser la responsable de fer un dels darrers viatges de la línia Guardiola-Olvan, el 1972. Molts guardiolencs recorden amb nostàlgia l’adeu al Carrilet.

https://www.regio7.cat/bergueda/2025/07 ... 15745.html

Tot és començar. Salut!👍210

👍0👎0

[122-042-132]

Balsareny està reflectint part de la seva història en un espectacular mural que està ja en ple procés de creació en un espai molt especial: el centre que la fundació Ampans hi va obrir fa més de mig any i que s’ubica allà on en el seu dia hi va haver l’estació del carrilet. Precisament, aquest és un dels elements centrals que hi quedaran immortalitzats.

L’any 1885 va arribar a Balsareny aquest tren de via estreta que comunicava Manresa amb Olvan i després amb Guardiola de Berguedà. Construït per la societat ‘Tramvia o Ferrocarril Econòmic de Manresa a Berga’, aquest servei ferroviari (que transportava passatgers i mercaderies com ara cotó, carbó, ciment i manufactures de les fàbriques tèxtils del Llobregat), va funcionar fins al 30 de juny de 1973.

En el terreny on hi va haver l’antiga estació de Balsareny, avui Ampans hi té una residència per a atendre persones amb discapacitat intel·lectual i trastorns de conducta. Precisament la residència porta per nom El Carrilet en record de la història del lloc.

Enllàç a la noticia:

https://share.google/31c9yGzJI5qa9Xv6A👍210

👍0👎0

[122-042-132]

Guardiola de Berguedà

La locomotora Alstom 705, el cap del Carrilet, acabada de restaurar, a Guardiola de Berguedà. AJ GUARDIOLA
Els tècnics del museu del ferrocarril de Móra la Nova han acabat aquest estiu la restauració de la locomotora Alstom 705, que va ser el cap del Carrilet fa dècades i que ja llueix al mig de Guardiola de Berguedà. L’Ajuntament ha encarregat aquests últims anys la darrera fase de la restauració amb la idea de completar els acabats, les capes de pintura finals i detalls com les insignes, els llums i les finestres.

En total, aquests treballs —que s’han fet entre l’estiu passat i aquest— han costat uns 50.000 euros i han succeït el trasllat de la màquina al mig del poble. Amb la peça acabada, ara l’Ajuntament es plantejarà opcions per embellir l’entorn i té previst fer-ho amb la implicació del grup de seguiment que es va crear en el seu moment.

En aquest sentit, l’alcalde, Ferran Sayes, apunta a l’Aquí Berguedà que cal pensar en temes com la cartelleria i la il·luminació per exalçar més el monument, quan caigui la llum del dia. «La màquina ja està bé i a punt, amb la forma i el color de quan funcionava, i això és el més important, però podem anar més enllà», constata.

Enllaç

https://share.google/sSY2gnHQNrUQOiQ7R👍210

👍0👎0