Meec, error. L' E4 va estar circulant durant el període de construcció del nou cremallera, la van acabar pintant de verd i al final s' en van cansar, la van tornar a pintar de blau i va pujar a Ribes, al seu torn, la D9 va baixar a Montserrat, que és on continua a hores d' ara.Jordi Freixas ha escrit:[...]tinguent en compte que cap de les elèctriques de Núria va arribar mai a circular per aquella línia.[...]
Vols dir un òmnibus o un objecte molador no identificable?Jordi Freixas ha escrit:La va abduir un omni?
)La de vapor número 6 és la que va participar en la construcció del cremallera de Núria i a més s'ha arribat a conservar fins als nostres dies. La numeració "6" correspon al cremallera de Montserrat (antiga línia), ja que en aquella línia hi havia les locomotores de vapor numerades 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 i 8 cadascuna batejada amb un nom diferent. La locomotora número 5 justament es va desballestar després del famós i tràgic accident del 1953.Jordi Freixas ha escrit:D'altra banda, tinc una curiositat:
Què passa amb la locomotora número 5? Sempre que es parla del vapor a Núria es parla de la número 6, però la 5 sembla com que no estigués enlloc. Està exposada a alguna altra banda? Està destruida? La va abduir un omni?
I per desgracia el tren complet preservat per el RACC, va ser victima del foc en un gran indenci forestal del Montseny ara no recordo exactament l'anymarc ha escrit:Exactament, però quan va desaparèixer la societat del cremallera de Montserrat es va subhastar tot, incloent el pont de ferro sobre el Llobregat, i FGC va adquirir les locomotores 2 exposada a la Pobla i 6, a més del cotxe saló A1. La resta de material va tenir destins varis entre particulars i el Racc.
Ehm... em sembla que entre Aix les Bains/Gornegrat Bahn i el moment de ser traslladada a la construcció del Cremallera de Núria, la 6 es va passar 10 anys a Montserrat.BB9200 ha escrit:La 6 el primer cremallera espanyol que va trepitjar (doncs provenia d'un cremallera d'Aix les Bains i del Gornegrat Bahn) va ser el de Núria.
Jo noBB9200 ha escrit:Hi havia intenció, per part de FGC, pel anys 80-90, de fer un tren turístic amb la 6 i el cotxe saló A1, i per aquest motiu van estar llarg temps a una andana de Ribes-Vila. A partir d'aquí, ja sabem el què.
Estava pensant... en el video reportatge de Vall de Núria, posa que la línia es va començar a construir simultaniament des dels dos extrems. És possible que la número 5 aterrés a Núria sense que la via estigués col·locada?marc ha escrit:La nº 5 va tenir l'honor de formar part del primer tren que va arribar a Núria al desembre de l'any 1930, ja que aquesta només es podia utilitzar en el tram de cremallera. La nº6 es va utilitzar de suport a la nº5 i per construir la resta.
A part que la història no va anar precisament aixì, és impossible que pujessin la nº5 a Núria si ja va costa prou pujar amb mules els petits compresors per foradar el túnel de Núria. Repeteixo, que les dues es van encarrilar a Ribes però una es va dedicar al tram de cremallera exclusivament i per qüestions tècniques ( la nº5), i l'altre li era un suport. Si mires fotos històriques sempre sol sortir la nº5.Estava pensant... en el video reportatge de Vall de Núria, posa que la línia es va començar a construir simultaniament des dels dos extrems. És possible que la número 5 aterrés a Núria sense que la via estigués col·locada?
Recordo vagament que en alguna revista de hobbytren, o maquetren, surt. Ja quasibé asseguro que a la bíblia salmeroniana, almenys en el llibre del Cremallera de Montserrat, no surt.Jordi Freixas ha escrit:I a on espoden trobar aquestes fotos històriques?
