Primer la LAV Madrid-Figueres hauria d'estar lliberalitzada per a passatgers, cosa que fins que no sigui obligatori per directiva europea em sembla a mi que no ocorrerà. Un cop ocorri, els possibles operadors es trobaràn la sorpreseta de tenir que instal.lar l'ASFA per poder homologar els seus convois per arribar a Barcelona, amb el que als possibles operadors nomes els quedarà llogar els convois ja equipats a ROSCO per una morterada. Això sumat al cost de passar el túnel i que la demanda internacional no acaba d'arrencar. Per tant em sembla que passaran anys i panys fins que sigui rendible per algú que no sigui "Renfe-SNCF en cooperación" entrar en aquesta relació.albe6 ha escrit:Abans que liberalitzacions, s'hauria de pensar en posar ERTMS des de Nus de Mollet a Barcelona
Amb ASFA solament ningú (apart de Renfe i SNCF que ho ha hagut de fer) voldrà assumir el cost d'adaptar flota específicament per Espanya
Mentre faci falta ASFA i ERTMS per entrar, la cosa no té molts visos d'avançar
A no ser que es trobi alguna fórmula que equipari les relacions internacionals a una OSP
Diari de Girona, 6 de maig de 2016 ha escrit: L'Estat no rescatarà TP Ferro però garanteix el servei de tren si fa fallida
La ministra de Foment assegura que el TAV no deixarà de passar pel túnel del Pertús si l'empresa de Florentino Pérez entra en liquidació
06.05.2016 | 07:46
MADRID | ACN/DDG L'Estat no rescatarà TP Ferro, l'empresa que gestiona el tram transfronterer del TAV immersa des de fa mesos en concurs de creditors, però garanteix que continuaran passant trens d'alta velocitat pel túnel del Pertús si la concessionària acaba fent fallida. La ministra de Foment, Ana Pastor, va assegurar ahir que l'executiu espanyol no es dedica a rescatar sinó a «donar un servei i resoldre els problemes» que, desgraciadament, ha hagut de «patir i heretar», en referència al contracte de concessió.
TP Ferro, formada a parts iguals per l'espanyola ACS -en mans de Florentino Pérez- i la francesa Eiffage va presentar concurs de creditors arran del deute milionari que arrossegava, perquè el trànsit de combois pel túnel transfronterer no és l'esperat. La situació que viu el tram transfronterer del TAV s'ha de desencallar, a priori, a principis d'estiu. De moment, el Jutjat Mercantil de Girona, que és qui porta el concurs de creditors, està a l'espera que la concessionària li comuniqui si hi ha acord per refinançar el deute (entrant aleshores en fase de conveni) o, per contra, TP Ferro es veu abocada a la fallida.
De totes maneres, però, ni l'estat espanyol ni el francès estan disposats a assumir el forat comptable de la concessionària, que es calcula en uns 500 milions d'euros.
La ministra de Foment, Ana Pastor, va ser clara ahir assegurant que l'estat no rescata, durant una trobada amb periodistes a Madrid.
Ara bé, la ministra també va garantir que, en cas que TP Ferro entri en liquidació, això no suposarà que els trens deixin de passar pel tram transfronterer. «Tinguin la garantia que tant el govern espanyol i el govern francès donarem el servei públic si, per allò que sigui, la concessionària deixa de fer-ho», va dir Ana Pastor, que va afegir que «estarà garantit per part de Renfe i SNCF francesa».
Collons que lloguin maquines i que les homologuin a Tp Ferro com a França( on també les poden llogar-Europorte per exemple-....),aixo del monopoli no s`ho creu ningu,bé que circulen per la xarxa d'Adif els operadors privats...jaezcurra ha escrit:Els operadors privats acusen Renfe de monopoli
Només l’operadora té màquines per al túnel del Pertús
XAVIER GRAU Barcelona ACTUALITZADA EL 13/06/2016 00:00
http://www.ara.cat/economia/operadors-p ... 40542.html
És perquè es troba entre dos estats i van preferir fer un tram de concessió. Però el dia que acabi la concessió passarà a ser una frontera normal, fins a un punt del túnel vies d'Adif, a partir d'allí, franceses.Oriolix ha escrit:Pregunta innocent: per què el túnel del Pertús està construït en règim de concessió, quan tota la resta de vies d'AVE s'han construït a càrrec dels pressupostos de l'Estat?
Que sigui un túnel no vol dir res, perquè túnels molt més llargs (com el de Guadarrama, de 22km) s'han construït amb diners públics.
Que sigui una obra entre dos estats diferents, hi té alguna cosa a veure?
Diari de Girona, 14 de juny de 2016 ha escrit: TP Ferro demana una pròrroga per tancar un acord amb els creditors
El contracte amb els estats li permetria reclamar una indemnització de fins a 485 milions
[...]
Una de las Posibles causas es que digamos el Tunel esta en un 20% Territorio Español y el 80% en teritorio Frances y si se hacia conjunto se tenia que pagar al 50% cada pais.Oriolix ha escrit:Pregunta innocent: per què el túnel del Pertús està construït en règim de concessió, quan tota la resta de vies d'AVE s'han construït a càrrec dels pressupostos de l'Estat?
Que sigui un túnel no vol dir res, perquè túnels molt més llargs (com el de Guadarrama, de 22km) s'han construït amb diners públics.
Que sigui una obra entre dos estats diferents, hi té alguna cosa a veure?
Sí, però la lògica elemental de vegades és això, massa elemental.Sagrerenc ha escrit:França aplica la lògica més elemental.
La LGV Figueres-Perpinyà no és més que un petit tram de 44 km i no es pot pretendre que un tram tan curt pugui cohesionar un territori que s'estén des d'Algesires fins a Estrasburg.wefer ha escrit:Sí, però la lògica elemental de vegades és això, massa elemental.Sagrerenc ha escrit:França aplica la lògica més elemental.
En un enllaç transfronterer també hi ha els aspectes de cohesió entre països, criteris político-socials i no ens oblidem de la demanda induïda.
A mi em sembla que entre no fer res i el model espanyol (150-200 km de LGV anuals), el model francès (80 km/any) em sembla un bon terme mig, tot i que aquest ritme s'anirà alentint progressivament en benefici de la modernització de la xarxa convencional.wefer ha escrit:No es tracta de repetir el model espanyol d'AVEs buits o aeroports sense avions. Però entre això i la "lògica" d'invertir només pensant en el que tenim avui sense tenir en compte el que volem per a demà, hi ha un terme mig que és l'adequat.
Qui diu que França no inverteix més avall de Montpeller? El traçat de la LGV Montpeller-Perpinyà ha estat validat el passat febrer, sense oblidar que el Contournement Nîmes-Montpeller es posarà en servei l'any vinent. I per la banda atlàntica, l'any vinent es posarà en servei el tram Tours-Bordeus (300 km) i s'ha declarat d'interès públic el tram Bordeus-Dax/Tolosa. Però és el que deia, el ritme francès són 80 km anuals i s'ha de tenir paciència. No oblidem que grans metropòlis com Tolosa o Niça encara estan a més de 5 hores de París.wefer ha escrit:La raó real per la qual no inverteixen més avall de Montpellier és que el beneficiat principal seria Espanya, i als francesos només els interessen les connexions internes seves (o millor dit les connexions amb París) i com a molt connectar-se amb centreeuropea per poder exportar. Per a ells el món s'acaba als Pirineus (o com a mínim Europa). A Espanya... ja s'ho faran, pensen ells.
Diari de Girona, 17 de juny de 2016 ha escrit: La concessionària del túnel del Pertús fa una proposta per superar el concurs
Pretén reestructurar el deute i ara el jutge haurà de decidir si accepta el projecte
[...]
