És una bestiesa i un risc molt elevat mantenir el Tren Groc com fins ara. Ja només a nivell d'infraestructures, donem gràcies a que no ha passat una de grossa. Com s'ha dit, hi ha carrils esquarterats. És una bestiesa fragmentar-ne el recorregut a Font-Romeu/Vilafranca, doncs desincentiva al turisme espanyol, l'andorrà i part del francès a usar-lo degut a la pèrdua de connexions de transport (ferroviàries sobretot). És una enorme estupidesa tancar-lo (encara que hi ha ferrocarrils turístics a França com el de La Mure, que porten temps en
Stand-By...).
Un dels principals atractius que té el Tren Groc són els cotxes descoberts (demostrat en altres trens turístics d'èxit com el Rivesaltes-Axat). Per tal de conservar les unitats motores Z-100 representatives de la línia, composicions normatives Z-100/3 ZR 20030/Z-100 i desprendre's dels Z 150 (que no tenen cap funció a la línia), reduir-ne el nombre d'estacions a mantenir (les menys importants), i formar horaris de funcionament adaptables als potencials usuaris dels dos extrems de la línia. I, sobretot, que el seu funcionament sigués de temporada, com molts dels trens turístics francesos, i mentrestant no ho sigui, realitzar les pertinents tasques de manteniment de la línia. Llavors, difícilment tindria problemes de supervivència.
Com a model de gestió, no ho té tan complicat: Copiar les característiques del seu tren turístic coetani a la regió (Rivesaltes-Axat), i de longitud semblant, que millor s'adeqüin a les característiques de la línia. Llavors, la gestió de la infraestructura podria ser duta a terme per RFF (com passa en aquella línia) i gestionada per emprenedors interessats i coneixedors de la línia. Fins i tot en temps de crisi, pot tenir èxit.
Amb tot, només tinc clar que el Tren Groc no pot seguir com fins ara ni pot desaparèixer. És un símbol d'identitat francesa, ja no tan sols regional. I, com a símbol català, potser la Generalitat de Catalunya hauria d'estar-ne, al menys, enterada d'aquest succés, si no ho està ja.
👍0👎0
