No, s'ha limitat a Marsella. I no cal anar via París... simplement cal canviar de tren a Marsella.m.h.t. ha escrit:Suprimit el "Gran Sud" (Niça-Bordeus), la transversal occitana
De les dues uniques opcions per anar de BDX a NCE sense agafar un TGV, una ens imposa un enllaç de 2 hores a Marseille-St-Charles. En sentit invers, les dues combinacions diàries ens fan esperar 1 hora a MSC.Granolleri ha escrit:No, s'ha limitat a Marsella. I no cal anar via París... simplement cal canviar de tren a Marsella.m.h.t. ha escrit:Suprimit el "Gran Sud" (Niça-Bordeus), la transversal occitana
Pas que le TGV, messieurs.Sagrerenc ha escrit:"Le TGV, c'est le progrès!"
Correcte, alguns dels TGV que procedents de Paris van més enllà de Marseille no hi paren. Supose que serà perquè passatgers Paris - Marseille no ocupen places d'altres TGV, i de pas es reduïx el temps de trajecte entre 15 i 20 minuts.437.001 ha escrit:Crec que alguns TGV París-Toulon/Hyères/Cannes/Niça/Menton/Ventimiglia no paren a Marsella-St.Charles sinó que passen directes cap a La Blancarde pel by-pass.
El 2016, el cost de la SNCF pels francesos va ser de 13.700 milions d'euros, o 204 € per habitant. 
https://www.ter.sncf.com/occitanie/gare ... gare-nimesEl 15 de desembre de 2019, la nova estació "Nimes-Pònt de Gard" obrirà les portes als viatgers i serà atesa diàriament per 43 TER i 23 TGV durant la setmana.
Hi faran parada TER regionals (Montpelhièr, Nimes, Avinhon, Arles, etc.), TGV nacionals (París, Lyon, Estrasburg, Lille, etc.) i TGV internacionals (Barcelona, Madrid, Brussel·les).
A partir d’aquesta data, es tanca el baixador "Manduel Redessan". Els 43 TER s’aturaran a la nova estació "Pònt de Gard".
Amb una superfície de 3.000 m², l'estació tindrà 3 nivells: el nivell inferior donant accés a les vies de la línia clàssica i el nivell superior a les andanes de la línia d’alta velocitat.
Ara que Nimes ja té estació a la variant ferroviària, i que Montpeller també n'hi té una, seria esperable que els serveis internacionals (o alguns dels Perpinyà - París) ja passessin per la variant, no? El temps de recorregut s'escurçaria sensiblement, es contribuiria a amortitzar una inversió com és aquesta variant, i tant Nimes com Montpeller continuarien ben servides, si bé és cert que la gent s'hauria de desplaçar fins a les estacions noves.m.h.t. ha escrit: ↑13 des. 2019, 15:07 NOVA ESTACIÓ DE NIMES-PÒNT DE GARD
https://www.ter.sncf.com/occitanie/gare ... gare-nimesEl 15 de desembre de 2019, la nova estació "Nimes-Pònt de Gard" obrirà les portes als viatgers i serà atesa diàriament per 43 TER i 23 TGV durant la setmana.
Hi faran parada TER regionals (Montpelhièr, Nimes, Avinhon, Arles, etc.), TGV nacionals (París, Lyon, Estrasburg, Lille, etc.) i TGV internacionals (Barcelona, Madrid, Brussel·les).
A partir d’aquesta data, es tanca el baixador "Manduel Redessan". Els 43 TER s’aturaran a la nova estació "Pònt de Gard".
Amb una superfície de 3.000 m², l'estació tindrà 3 nivells: el nivell inferior donant accés a les vies de la línia clàssica i el nivell superior a les andanes de la línia d’alta velocitat.
Crec recordar que vaig llegir a un fòrum francés (Lineoz) que de moment no estava previst, perquè molts passatgers dels TGV Barcelona - Paris utilitzen les estacions de Montpellier-Saint-Roch i Nîmes, i la SNCF no veu convenient fer-los parar a les estacions noves. En canvi, alguns de Perpinyà sí que utilitzaran la nova línia.dgtxa ha escrit: ↑14 des. 2019, 21:20Ara que Nimes ja té estació a la variant ferroviària, i que Montpeller també n'hi té una, seria esperable que els serveis internacionals (o alguns dels Perpinyà - París) ja passessin per la variant, no? El temps de recorregut s'escurçaria sensiblement, es contribuiria a amortitzar una inversió com és aquesta variant, i tant Nimes com Montpeller continuarien ben servides, si bé és cert que la gent s'hauria de desplaçar fins a les estacions noves.m.h.t. ha escrit: ↑13 des. 2019, 15:07 NOVA ESTACIÓ DE NIMES-PÒNT DE GARD
https://www.ter.sncf.com/occitanie/gare ... gare-nimesEl 15 de desembre de 2019, la nova estació "Nimes-Pònt de Gard" obrirà les portes als viatgers i serà atesa diàriament per 43 TER i 23 TGV durant la setmana.
Hi faran parada TER regionals (Montpelhièr, Nimes, Avinhon, Arles, etc.), TGV nacionals (París, Lyon, Estrasburg, Lille, etc.) i TGV internacionals (Barcelona, Madrid, Brussel·les).
A partir d’aquesta data, es tanca el baixador "Manduel Redessan". Els 43 TER s’aturaran a la nova estació "Pònt de Gard".
Amb una superfície de 3.000 m², l'estació tindrà 3 nivells: el nivell inferior donant accés a les vies de la línia clàssica i el nivell superior a les andanes de la línia d’alta velocitat.
https://www.lefigaro.fr/culture/jean-ca ... l-20200703Creuem uns quants ponts i dinou túnels. No és una metàfora de la vida que espera Joan Castex a Matignon, sinó el trajecte del petit Tren Groc de la Cerdanya que creua els Pirineus, des de la ciutat medieval de Vilafranca de Conflent fins La Torre de Querol, via Oleta i Èvol, Fontpedrosa, Montlluís-La Cabanassa, Font-Romeu i La Guingueta d'Ix.
El nou Primer Ministre coneix de bon troç aquest tren, el primer en beneficiar-se d'un fre aerostàtic. Fins i tot, Castex fou dels primers defensors. El 2015 es va oposar a la seva privatització.
Dos anys després va publicar un llibre a Talaia, editorial de Canet de Rosselló, sobre la línia que enllaça amb aquest trenet "del país dels colors de la sang i l'or", que és Catalunya. A "La ligne de chemin de fer de Perpignan à Villefranche-de-Conflent (Prélude de la ligne de Cerdagne)" ens il·lustra els 41 quilòmetres de ferrocarril, construïts després de nombrosos entrebancs, entre 1863 i 1877, des d'un context nacional.
Al seu llibre, el volum 7 d’una col·lecció titulada «Les carnets du Train Jaune», evoca així la política proactiva del Segon Imperi i l'emergent Tercera República en matèria de desenvolupament ferroviari. I com aquesta política ha pogut modelar el destí i la geografia de la Catalunya Nord.
Des del 15 de juny, la línia electrificada de via única Tolosa - Foix - La Tor de Querol, que dóna servei als departaments de l’Arièja i la Catalunya Nord fins a la frontera espanyola, ha estat tancada per obres.
Durant aquest estiu s'han realitzat nombroses operacions de modernització d’infraestructures en aquest eix per tal de millorar el rendiment de la línia i poder fer funcionar els trens d’última generació en millors condicions.
https://lio.laregion.fr/La-ligne-ferrov ... irculationAquesta obra, que la Regió finança per un import de 12,3 milions d’euros, marca novament el seu compromís a promoure un funcionament eficient de la línia transpirinenca oriental Tolosa - La Tor de Querol.
https://www.jornalet.com/nova/13015/una ... deu-e-lionLa cooperativa carcinòla Railcoop relança la linha ferroviària entre Bordèu e Lyon, que l’aviá abandonada l’SNCF. Railcoop lança aquela linha après constatar que “lo mercat província-província en tren classic rèsta largament inesplechat”, coma a ben dich son president, Dominique Guerrée. De son caire, lo director general, Nicolas Debaisieux, precisa qu’"amb aquesta primièra societat cooperativa d’interès collectiu de França dedicada al ferroviari, volèm facilitar l’implicacion dels ciutadans dins lo tren”.
