Reinauguració de Saint Pancras a Londres

[metring]

Del Diario El Litoral:

Saint Pancras

Estación victoriana renace para acercar París y Londres


En los 60 cayó en el olvido, aunque la tenacidad de un poeta inglés la salvó de ser demolida. Construida en 1868, la victoriana estación londinense de Saint Pancras recupera su antiguo esplendor para unir, en dos horas y quince minutos, el centro de la capital británica y París.


"Posiblemente sea demasiado buena para la utilidad que le depara", reivindicaba hace más de un siglo el arquitecto George Gilbert Scott, creador de lo que se convirtió en el espacio cerrado más grande del mundo, coronado a 30,5 metros de altura por una bóveda de 73,2 metros de diámetro.

Casi 140 años y una inversión de 800 millones de libras (1.670 millones de dólares) han sido necesarios para dotar a Saint Pancras de una grandeza comparable a la que quería Scott: convertir el viejo edificio victoriano en una moderna terminal del siglo XXI, por la que pasarán 45 millones de viajeros al año.

Aunque Londres tendrá que esperar hasta el próximo 14 de noviembre para ver la estación en funcionamiento, la reina Isabel II la inauguró en compañía de su esposo, el duque de Edimburgo.

Junto a la estación se estrenan los 35 kilómetros de túnel subterráneo entre Londres y el Canal de la Mancha, que permitirán reducir en veinticinco minutos el tiempo que actualmente tarda el Eurostar desde la estación de Waterloo, al otro lado del Támesis, hasta París.

Un tejado de 18.000 paneles de cristal, tecnología Wi-Fi, monitores de pantalla táctil, suelos realizados con materiales nobles y pantallas de cristal líquido con los horarios de los trenes son algunas de las características de esta nueva estación, destinada a recibir los trenes Eurostar que en un tiempo récord unirán Londres con París, Lille, Calais, Aviñón y Bruselas.

Con la mente puesta en la Grand Central Terminal de Nueva York, arquitectos, diseñadores y artistas de renombre internacional como Norman Foster, Alastair Lansley, Philippe Starck o Paul Day participaron en la renovación del complejo de edificios victorianos donde, junto a la estación, se halla también el Midland Gran Hotel.

Este edificio, diseñado igualmente por Scott, pone a punto su interior para abrir sus puertas en 2009, convertido en un hotel de cinco estrellas de la cadena Renaissance.

Se trata de la última gran oportunidad que Londres les brinda a la estación y el hotel, sólo cuarenta años después de que ambos lograran evitar la demolición que la estética antivictoriana de los sesenta pedía a gritos.

Su conservación fue posible gracias a la campaña liderada por el poeta John Betjeman, un enamorado del ferrocarril, que escribió sobre ese "magnífico cobertizo para trenes, suficientemente grande para devorar las nuevas locomotoras".



Un ambiente cinematográfico



Aunque la capital británica le ha vuelto hasta ahora la espalda, el lugar no pasó inadvertido a la industria cinematográfica: la apariencia del abandonado hotel se hizo popular entre directores de cine, que utilizaron el edificio para rodar escenas de películas como "Richard III" (1995) y "Batman Begins" (2005).

Coronada por un gran reloj victoriano, réplica exacta del modelo concebido por el relojero del Big Ben, la estación cuenta con lujosos restaurantes, un supermercado ecológico y el bar de champán más largo de Europa.

"Queremos que sea un lugar de encuentro para Europa", afirma Mike Luddy, el director del proyecto, para el que el artista británico Paul Day ha diseñado una escultura de bronce de nueve metros de altura en la que se puede ver a una pareja de jóvenes enamorados besándose.

Lugar de intercambios, de compras, de idas y vueltas, la combinación de la tecnología y la arquitectura del siglo XIX con la del XXI de la conocida como la "Catedral de los ferrocarriles" da como resultado otro destino obligado para turistas y una nueva y majestuosa puerta de entrada a la capital británica.

[Guigui]

[...] destinada a recibir los trenes Eurostar que en un tiempo récord unirán Londres con París, Lille, Calais, Aviñón y Bruselas.

Per cert, m'estranya molt que destinin una estació que queda al nord del centre perquè connecti amb "the continent".

[aarongilp]

Guigui, no t'he entès el que vols dir, però sí que és cert que els Eurostar han arribat en algunes ocasions (com els Thalys) a Avignon en èpoques punta, així com també a Bourg-St-Maurice (hi ha algunes unitats quadritensions per això).

[ROMI65]

[...] destinada a recibir los trenes Eurostar que en un tiempo récord unirán Londres con París, Lille, Calais, Aviñón y Bruselas.

Per cert, m'estranya molt que destinin una estació que queda al nord del centre perquè connecti amb "the continent".

El servei Eurostar Londres - Avinyó circula 1 cop per setmana a l'estiu per portar els anglesos a la costa. A l'hivern, hi ha serveis Londres - Bourg St. Maurice per anar a la neu.

Hi ha moltes raons d'haver triat St. Pancras com estació d'Eurostar a Londres. Entre d'altres, és la que més lloc disponible tenia i està prou cèntrica.

[Guigui]

Hi ha moltes raons d'haver triat St. Pancras com estació d'Eurostar a Londres. Entre d'altres, és la que més lloc disponible tenia i està prou cèntrica.

El que m'estranya més per la seva ubicació és que, en trobar-se més aviat al nord, haurà de descriure un arc per totes les relacions que en surtin. O sigui, ve a ser com si a Barcelona, tots els TAVs vagin direcció nord (tampoc cal excloure aquesta possibilitat gràcies a l'excel·lent execució de les obres ), però sortint des de Sants i donant la volta pel Llobregat i el Vallès.

Ara, no es pot negar que, pel que fa a la connexió amb metro, King's Cross - St. Pancras és ideal.

[ROMI65]

Hi ha moltes raons d'haver triat St. Pancras com estació d'Eurostar a Londres. Entre d'altres, és la que més lloc disponible tenia i està prou cèntrica.

El que m'estranya més per la seva ubicació és que, en trobar-se més aviat al nord, haurà de descriure un arc per totes les relacions que en surtin. O sigui, ve a ser com si a Barcelona, tots els TAVs vagin direcció nord (tampoc cal excloure aquesta possibilitat gràcies a l'excel·lent execució de les obres ), però sortint des de Sants i donant la volta pel Llobregat i el Vallès.

Ara, no es pot negar que, pel que fa a la connexió amb metro, King's Cross - St. Pancras és ideal.

Un altre avantatge de St. Pancras és la seua connexió amb les línies de Londres cap al nord d'Anglaterra i Escòcia (West Coast Mainline, Midlands Mainline i East Coast Mainline), la qual cosa permetrà realitzar serveis directes entre el continent i el nord de Londres.

De moment, no està previst a curt termini, però les infraestructures construïdes ho permeten... i els trens ja existeixen (les rames Eurostar NOL -North of London- de 14 cotxes concebudes per aquests serveins i actualment llogades per la SNCF en servei interior a França).

[aarongilp]

És a dir, que aprofitant els 25kV es podrien fer serveis extrems com ara Avignon - London - Glasgow / Edimburg, no? (tot i que suposo que no deu valdre la pena degut al fotimer i mig de quilòmetres i temps que hi ha de per mig)

[Guigui]

Però St. Pancras seguirà sent estació terme, oi? És a dir, un hipotètic servei París-Manchester hauria de fer-hi inversió de marxa?

[aarongilp]

Pel que sé, sí. Vaig veure unes imatges fa temps de la construcció/remodelació de la nova terminal i semblava en cul de sac, així que qualsevol servei que intentés ser passant però amb parada a St. Pancras hauria de fer inversió de marxa.

[Túnels del Garraf]

Hi ha un túnel entre Blackfriars i King Cross, l'estació bessona de Saint Pancras. Ara, no sé si el poden utilitzar els Eurostar...

També estan construint un 2n túnel passant a Londres, entre Paddington i Liverpool Street.

Mai us ha sorprès que Londres, essent una de les ciutats més importants d'Europa es basi en un sistema d'estacions terme? És que hi ha com 10!!!

I fins ara només un túnel...

[aarongilp]

Mai us ha sorprès que Londres, essent una de les ciutats més importants d'Europa es basi en un sistema d'estacions terme? És que hi ha com 10!!!

I fins ara només un túnel...

Paris està igual, té 7 estacions grosses en cul de sac (tot i que sí té rodalies subterranis passants).

[ROMI65]

Pel que sé, sí. Vaig veure unes imatges fa temps de la construcció/remodelació de la nova terminal i semblava en cul de sac, així que qualsevol servei que intentés ser passant però amb parada a St. Pancras hauria de fer inversió de marxa.

Efectivament, tots els serveis "passants" amb parada a St. Pancras han de fer inversió de marxa... però res no obliga a entrar a St. Pancras en alguns casos!

Entre la línia d'alta velocitat procedent del túnel (HS1) i les 3 línies en direcció nord (WCML, MML i ECML) s'han construït diversos tipus de connexions:

- Entre HS1 i la WCML hi ha dues connexions possibles, una de directa i una amb inversió de marxa a St. Pancras.
- Entre HS1 i l'ECML només existeix una connexió amb inversió de marxa a St. Pancras.
- Entre HS1 i la MML, hi ha una única connexió amb inversió de marxa a St. Pancras, però només pot ser utilitzada per trens de manteniment.

En el cas de la WCML, poden fer-se serveis directes entre el continent i el nord d'Anglaterra/Escòcia sense entrar a St. Pancras, utilitzant l'estació de Stratfod com a parada a Londres (Stratford està a menys de 10 km de St. Pancras, en ple cor del complex olímpic 2012 i prou ben comunicada amb el centre de Londres amb el transport públic).

En el cas de l'ECML, l'entrada a St. Pancras és obligatòria.

[Trenscat]

L'estació de Saint Pancras sembla per les fotos que ha quedat molt maca. Jo vaig ser-hi quan encara no havien començat a tocar res i tot estava ple de trens dièsel i l'estació era molt fosca. El què no m'agrada de la nova és que en molts aspectes és massa tipus "aeroport", fins i tot en els escàners que hi ha per accedir a les andanes...

[aarongilp]

El què no m'agrada de la nova és que en molts aspectes és massa tipus "aeroport", fins i tot en els escàners que hi ha per accedir a les andanes...

Guaita, si això em sona...no és el que passa a Espanya? Suposo que tindrà a veure amb el fet que per accedir als Eurostar s'ha de passar un control. A Paris-Nord recordo algun cartell indicant que s'ha d'estar allà mínim 20 minuts abans de la sortida pel control.

[metring]

Relaciona amb Saint Pancras, no us perdeu l'article de la Vanguardia en paper, a la secció Vivir, comparant la competència i efectivitat de les seves obres, amb el desastre de les obres de l'AVE d'aquí, no té desperdici.

[U-Bahn]

El què no m'agrada de la nova és que en molts aspectes és massa tipus "aeroport", fins i tot en els escàners que hi ha per accedir a les andanes...

A Waterloo Int'l també hi eren, a més de la duana.

[437.001]

No sé si m´equivoco, però tot i que al llibre l´estació de Harry Potter és King´s Cross, a la peli surt la façana de St.Pancras disfressada de King´s Cross.

[JaMiRo!]

Relaciona amb Saint Pancras, no us perdeu l'article de la Vanguardia en paper, a la secció Vivir, comparant la competència i efectivitat de les seves obres, amb el desastre de les obres de l'AVE d'aquí, no té desperdici.

És trist...Trist...

[bitxofo]

^^Home, han trigat més de 13 anys en enllestir Saint Pancras per l'Eurostar...

[metring]

De EPC:

El 'metro' Londres-París debuta con éxito y puntualidad británica

1. • El primer recorrido comercial del Eurostar se cubrió en dos horas y 15 minutos
2. • Los expertos prevén que el tren restará un 25% más de mercado al avión

ELIANNE ROS / PARÍS
BEGOÑA ARCE / LONDRES

La huelga que paralizó ayer el transporte público en Francia no afectó al primer viaje comercial del metro europeo que une Londres y París en dos horas y cuarto --20 minutos menos que hasta ahora--, y Londres con Bruselas, en una hora y 53 minutos. Pasaban tres minutos de las once de la mañana cuando el primer tren de Eurostar salía de la remozada estación victoriana de St. Pancras en Londres, la nueva terminal de la línea de alta velocidad en la capital del Támesis. Con puntualidad británica llegaba, según el horario previsto, a la Gare du Nord en París. El que salió de la capital francesa arribó a destino con solo tres minutos de retraso.
La expectación por ese primer viaje, tanto en un sentido como en otro, motivó que los billetes estuvieran agotados desde hacía semanas. Las 750 plazas del primer tren que partió de Londres se vendieron en apenas 60 minutos cuando se pusieron a la venta el pasado mes de julio.
Con 437 pasajeros a bordo, el Eu-
rostar fue de los pocos trenes que salió de la estación del Norte parisina. Sin embargo, el bloqueo de la gran mayoría de las comunicaciones ferroviarias a consecuencia de la huelga impidió a un centenar de viajeros llegar a tiempo a la salida.

CHAMPÁN A BORDO
Los pasajeros que pudieron esquivar la huelga realizaron el trayecto con toda normalidad y una copa de champán en la mano para celebrar la entrada en servicio del nuevo tramo adaptado a la alta velocidad que une el túnel del Canal de la Mancha con el corazón de Londres.
El Eurostar ya no tendrá que circular detrás de los lentos trenes de cercanías británicos. Desde ayer, transita por su propia red, a 300 kilómetros por hora, también en territorio británico. 21 de los kilómetros de la línea son de túnel. Un proyecto de ingeniería civil de gran envergadura que ha costado 8.400 millones de euros, incluida la reforma de St. Pancras, obra del arquitecto Norman Foster.
El presupuesto incluye también el tendido de la línea de alta velocidad y la construcción de las estaciones de Stratford Internacional, que conectará el centro de la capital con la zona olímpica en siete minutos y la de Ebbsfleet Internacional, el nuevo nudo de comunicaciones, que se cubre en 17 minutos.
Francia culmina así su apuesta por conectar París con las principales ciudades europeas por tren, en detrimento de las comunicaciones por avión. De hecho, tras la entrada en servicio de la conexión de alta velocidad por el túnel de la Mancha, el Eurostar se ha hecho con el 70% del tráfico de pasajeros entre las capitales de Francia y el Reino Unido. Durante los 13 años que ha funcionado el servicio han sido casi 82 millones los pasajeros que han viajado a bordo del Eurostar.
El aumento de la frecuencia --17 trenes cubrirán la línea a diario-- y unos precios competitivos --el billete París-Londres cuesta 77 euros-- se prevé que el tren ganará el 25% más del mercado. El avión pasará así a ser un sistema de transporte residual. La prueba es que los billetes del Eurostar están agotados para diciembre y sus responsables predicen un auge de ventas para Navidades y Año Nuevo.