Exprés.cat

[Sagrerenc]

L'equivalent a Catalunya seria una línia tipus Sabadell-Granollers

Aquesta línia ja existeix, arriba fins a Mataró. En feiner és un autobús cada hora-hora i quart (depèn de l'hora); en cap de setmana, festius i mes d'agost és cadenciat cada dues hores.

Si no mal recordo la Sabadell-Granollers-Mataró estava prevista incloure-la a la xarxa exprés.cat. En sóc usuari habitual (gairebé sempre per anar a Sabadell, de tant en tant a Mataró) i es pot dir que funciona raonablement bé, a pesar del trànsit intens de les autopistes AP-7, C-60 i a dins de les ciutats.

La linia existeix, si, pero per a què tingui uns minims estandards de qualitat hauria de tenir una freqüència minima de 30' en hora punta. SIno, el temps que es guanya amb el trajecte directe no compensa el temps d'espera.

[Granolleri]

La linia existeix, si, pero per a què tingui uns minims estandards de qualitat hauria de tenir una freqüència minima de 30' en hora punta. SIno, el temps que es guanya amb el trajecte directe no compensa el temps d'espera.

El fet no és tant que sigui directe o no, sinó que hi hagi autobús, almenys de Granollers a Sabadell. Abans de la seva implantació, la manera més ràpida d'anar de Granollers a Sabadell era amb tren i fent el transbord de Montcada... tot i que sí, que hi hagués autobús cada mitja hora seria el més desitjable, no ho nego.

Això que diu sí és perfectament vàlid per al Granollers-Mataró... tot i que l'autobús que va per la carretera també va cada hora. Tot i que segons a quins barris de Mataró es vagi es més ràpid agafar l'autobús que va per la carretera.

De tota manera, mira que costaria poc fer l'intercanviador del Baricentro. Tot i que per un Granollers-Sabadell caldria fer transbord, fent R8+R4 en hora punta seria més ràpid que l'autobús, que com bé he dit a causa del trànsit es bastant imprevisible. Sempre i quan la R8 tingués un servei amb cara i ulls, és clar que venir d'on veníem que era res... em fa ràbia que per segons què si hi hagi diners i per fer unes tristes andanes no.

[trainman]

Notícies

CANVI UBICACIÓ PARADA ESTACIÓ AUTOBUSOS FABRA I PUIG

19/01/2015

A partir de dilluns 19 de Gener de 2015, el servei e4 Barcelona-Ripollet, no realitzarà parada dins de l'estació d'autobusos de Fabra i Puig (Sant Andreu Arenal), traslladant-se la nova parada a l'Av. Meridiana, fora de l'estació d'autobusos de Fabra i Puig.

http://www.autocaresfont.es/noticia_det ... Noticia=18

[raulitinbcn]

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/AppJ ... -febrer.do

29-01-2015 14.43
El nou bus exprés.cat entre Mataró i Barcelona oferirà 48 noves expedicions de dilluns a divendres a partir del 2 de febrer
* La línia tindrà, en total, 177 serveis i abans de l’estiu també es renovarà part de la flota amb nous vehicles amb més capacitat
* Quan la línia estigui totalment implantada oferirà 1.500 noves places diàries, entre les noves expedicions i els nous vehicles

El Departament de Territori i Sostenibilitat posarà en servei el 2 de febrer la nova línia de la xarxa de bus exprés.cat que connectarà Mataró amb Barcelona. La implantació es durà a terme en dues fases: aquesta primera, en què s’incrementaran en 48 el nombre d’expedicions de les actuals línies C1 i C2, i una segona, que es realitzarà abans d’aquest l’estiu, en què se substituiran 5 dels vehicles actuals per altres 5 amb més capacitat. Així, un cop totalment implantada oferirà 1.500 places més cada dia. L’e11: Barcelona-Mataró serà la setzena línia d’aquestes característiques que s’implanta a Catalunya i l’onzena de la demarcació de Barcelona. El nou servei de bus ràpid reforçarà les hores punta del matí, migdia i tarda per garantir que tots els viatgers puguin anar asseguts. El Barcelona-Mataró és un dels corredors amb més demanda de tot Catalunya. Transporta anualment més d’1,25 milions de viatges.
El 2 de febrer s’implantarà la primera fase del bus exprés de Mataró. Les línies C1 Barcelona-Mataró Centre (800.000 viatgers/any) i C2 Barcelona-Mataró Nord (450.000 viatgers/any), que circulen per l’autopista C-32, es reconvertiran en les noves línies exprés e11.1 i e11.2. Aquests dos serveis, amb una ocupació mitjana de 36,18 viatgers/expedició, mantindran les mateixes parades però milloraran la seva oferta amb un total 48 noves expedicions de dilluns a divendres. En concret, les millores seran:
La línia e11.1 (antiga C1) passarà de 41 expedicions sentit Barcelona i 36 sentit Mataró a 51+53 expedicions (increment de 10+17 expedicions) de dilluns a divendres, excepte agost.
La línia e11.2 (antiga C2) passarà de 26 expedicions sentit Barcelona i 26 sentit Mataró a 37+36 expedicions, de dilluns a divendres, excepte agost. Això suposa un increment d’11+10 expedicions.

Per tant, la nova oferta conjunta passarà de 67+62 expedicions a 88+89 expedicions (increment de 21+27). Per poder donar resposta a aquest increment d’oferta, de l’operador CASAS del grup MOVENTIS, es posen en circulació 2 nous vehicles de 15 metres.

La segona fase, que es durà a terme abans de l’estiu, permetrà incrementar la capacitat dels vehicles de la flota. Se substituiran 5 vehicles convencionals de 12 metres per 5 vehicles de més capacitat. En concret, s’incorporaran 2 autobusos nous articulats i 3 vehicles de 15 metres, oferint més places als usuaris.

La xarxa exprés.cat també incorpora altres millores, com la informació als usuaris. En aquest sentit, està previst instal·lar durant aquest primer semestre 6 nous panells d’informació en temps real a les principals parades de Mataró, a més d’aprofitar els dos panells que hi ha actualment a la ciutat. Aquesta actuació es durà a terme amb l’Ajuntament de Mataró. L’exprés de Mataró també tindrà premsa gratuïta a bord i el wifi s’anirà implantant progressivament als vehicles durant el primer semestre de 2015. La majoria dels vehicles seran accessibles per a persones amb mobilitat reduïda i estaran integrats sota una mateixa imatge corporativa, exprés.cat, que aporta visibilitat al servei i facilita als usuaris la seva ràpida identificació.

La demanda anual dels corredors de les línies de bus exprés implantades fins a data d’avui és superior als 3.000.000 d’usuaris, amb creixements de fins al 57%. El grau de satisfacció dels usuaris és de més de 8 punts sobre 10.

Ja veurem el follón de e11.1 i e.11.2

[Granolleri]

Ai mare... no hauria sigut més fàcil dir-lis e11 i e12 respectivament? O a males e11A i e11B, que ho trobo més intuitiu que això del e11.1 i e11.2 (que ja em diran com pensen posar això als teleindicadors...)

[trensmat]

Pero todo eso refuerza justamente el argumento de que la solución no es tener dos transportes mediocres (un tren lento y un bus que es un bus aunque más rápido que el tren), sino en resolver las deficiencias del tren. En el caso de Mataró la cosa es un poco sensible, ya que la línea de tren sí va un tanto saturada, pero hoy por hoy se podría mejorar o bien la frecuencia del tren (lo cual resta tiempo de espera), o no mejorar la frecuencia pero tener servicios más diversos, locales y rápidos, restando unas cuantas paradas a cada segundo tren. Con la frecuencia que tiene actualmente la R1 no creo que sea ningún suplicio que en determinadas estaciones con poca demanda paren solo la mitad de trenes. Evidentemente a la larga este problema solo se soluciona mediante una cuadriplicación (por variante, claro está, que además podría tener dos o tres apeaderos en las poblaciones superiores), que lleva siendo necesaria desde hace años, pero evidentemente no se ha podido hacer ya que antes se tiene que invertir en importantísimas autopistas per tot arreu, para solucionar esas tropecientas "carreteras de la vergüenza", que al parecer es cualquier carretera normal. Dices una cosa que es muy cierta, y es que el transporte público debe competir con el privado, pero yo no creo que eso lo vayamos a conseguir duplicando servicios, porque eso significa perder muchos recursos, sino justamente concentrando todos los recursos en un solo servicio. El problema de usar un bus para paliar la deficiencia del tren es que no sirve para apuntar a una mejora, sino que es un vehículo (figurativo) para precisamente acallar a quien diga que el tren no da un servicio lo bastante bueno y dejar de acometer la obra ferroviaria, que sería cara, sí, pero se amortizaría a la larga precisamente por evitar absurdas duplicidades entre buses y tren. Si realmente es "útil" ese bus paralelo al tren, es porque no se ha tenido la previsión de que el tren vaya siempre cumpliendo las necesidades de transporte de la gente.

Imposiblemente el tren mejorará si sólamente hacemos nuevas autopistas, pero no construimos ni un km de tren nuevo (sino que lo contrario, nos cargamos el ramal Marina), y si luego resulta que encima esa misma autopista es la excusa para dejar un tren que va fatal. Es todo cosa de prioridades: Si ves que el tren no funciona lo bastante bien y la gente van mucho en coche, que hay que hacer, ponerles a los coches una mejor vialidad, o poner un tren que sea mejor? Lo primero es lo más reaccionario, por eso es lo que se lleva haciendo en este país, donde reina el cortoplacismo, desde los años 60. Lo segundo es lo que se hace cuando existe la previsión de primero preocuparse por que TODOS puedan acceder a un transporte bueno, y luego ya vemos si igualmente hace falta una autopista para ALGUNOS que son los que pueden tomar el coche.

El problema de Mataró en tema ferroviario se llama L'Hospitalet del Llobregat, ya que el tapón de esta estación es legendario y por eso hay que buscar una solución aunque este no es el tema.

Volviendo al tema yo pienso que la ciudad de Mataró necesita una terminal de autobuses fija, ya que la plaza de las Teresas siempre esta colapsada de autobuses Urbanos y Interurbanos, hace tiempo un conductor de Autobús de la Empresa Casas me dio la razón que Mataró necesitaba una estación de autobuses para quitar definitivamente los atascos de la plaza de las Teresas.

[sag470]

Creo que habria sido mejor unificar las dos líneas en una sola, con un recorrido circular por Mataró, regulando en pl.Tereses o en Cirera; y con un recorrido por ejemplo: entrada por Camí Ral, subida por St.Isidor, Riera Cirera, Rda.Dr.Ferran, Pl.Granollers y vuelta por Camí Mig.

[trensmat]

Creo que habria sido mejor unificar las dos líneas en una sola, con un recorrido circular por Mataró, regulando en pl.Tereses o en Cirera; y con un recorrido por ejemplo: entrada por Camí Ral, subida por St.Isidor, Riera Cirera, Rda.Dr.Ferran, Pl.Granollers y vuelta por Camí Mig.

Seria una buena solución para descongestionar estas calles, pero pienso que a la larga una estación de autobuses en Mataró iría bastante y seria una central para todos los autobuses interurbanos en el Maresme, pero el problema es donde colocar una estación de autobuses en una ciudad estrecha como Mataró.

[sag470]

Una buena ubicación de la estació seria en un lateral del Parc Central, si es posible cercano a la pl.Granollers o la pl.Espanya. No haria falta una gran estación; creo que lo óptimo seria unas 8 dársenas y 2 de estacionamiento.

[raulitinbcn]

Avui ha començat a funcionar la e11.1 i e11.2. He anat a fotografiarles i només hi ha un setra i un articulat envinilats de exprés.cat. Les fotos les podeu veure aqui: https://www.flickr.com/photos/amicsdelb ... 203999848/
Pel que fa als bKb, no s'han complicat gaire, han ficat:

Codi: Selecciona’ls tots

1 exprés.cat e11.1
   Mataró Cent.

Codi: Selecciona’ls tots

2 exprés.cat e11.2
   Mataró Nord

[Renfe445]

Avui ha començat a funcionar la e11.1 i e11.2. He anat a fotografiarles i només hi ha un setra i un articulat envinilats de exprés.cat. Les fotos les podeu veure aqui: https://www.flickr.com/photos/amicsdelb ... 203999848/
Pel que fa als bKb, no s'han complicat gaire, han ficat:

Codi: Selecciona’ls tots

1 exprés.cat e11.1
   Mataró Cent.

Codi: Selecciona’ls tots

2 exprés.cat e11.2
   Mataró Nord

Bones fotografies, però no és Setra el que tu dius, és un Mercedes-Benz O 550. El Volvo articulat el veig molt estrany amb la pintura del exprés.cat.

[Javi M]

No n'estic segur, però em sembla que a la línia d'Igualada ja hi havia un Volvo articulat amb l'esquema de colors de l'Exprés.cat.

[energetico]

Hola.

Soy vecino de Mataró. Vivo cerca de la plaza Granollers. En mi caso, me ha fastidiado bien la implantación de las líneas 11.1 y 11.2, con sus ampliaciones.

En la plaza convergen ambas líneas.
Y se suman dos líneas de Sagalés.
Y una línea municipal.

Actualmente, hay horas en las que pasan 17 autobuses / hora (uno cada 3 minutos y medio).
La hora en la que pasan menos, circulan 9 autobuses/hora.

Esto son 180 autobuses al día.

Encima es una arrancada en cuesta arriba, y a los 10 metros, tiene un semáforo (la mitad de las veces, tiene que arrancar dos veces, una para salir, otra para salir del semáforo porque lo pilla en rojo... las dos arrancadas se hacen cuesta arriba).

Entre el par de minutos que se tira al ralentí (en las horas de más demanda), y las dos arrancadas... me temo que, además del ruido, van a contaminar de lo lindo. Y tengo dos críos pequeños, cuyos pulmones no se llevan bien con los NOx y las micropartículas inquemadas (pm2.5, que esas ni se filtran ni nada).


Y más cuando alguno de los autobuses es tan viejo que aún tiene matrícula (B....-UM). (la segunda letra la desconozco, pero el autobus tiene unos 15 años, es de Sagalés).
O sea, que debe ser Euro 2.


En fin...

Uno de los recorridos no tiene sentido ninguno... El e11.2, tiene que hacer un giro desde una avenida, por una calle estrecha, para llegar a otra avenida... y así aprovechar la parada.
Si no hiciera ese "quiebro", llegaría al mismo sitio (plaza granollers), y me "ahorraría" 37 autobuses debajo de mi casa.


¿Alguien sabe si se puede hacer algo?
No es agradable tener cada día 180 autobuses arrancando debajo de tu casa, en cuesta arriba, y dos veces (semáforo).

[energetico]

Por cierto, y añado.

Los autobuses articulados Volvo (los de la Casas), son aparentemente silenciosos desde la altura de la calle... pero desde los balcones, hacen un ruido elevadísimo.

Incluso lo he medido con un sonómetro. ¡Elevan el nivel de ruido casi 10 dB's respecto al tráfico urbano!

Ahora me he hecho instalar dobles ventanas y dobles balconeras... pero aún así... es perfectamente reconocible cuando llega uno de los Volvo articulados. El nivel de ruido que estos proyectan hacia arriba es realmente significativo.

[Don Ramón]

Todos los problemas que mencionas son problemas que se repiten por todas partes, y son sistémicos a nuestro modelo de movilidad. Por desgracia, no hay nada que hacer a botepronto para solucionar tu problema de las molestias que te causan tantos autobuses. Sólamente se podría mover el itinerario de los buses, y entonces sería otra gente la que pasaría a sufrir las molestias, aparte de que se desdibujaría el recorrido.
El problema es que tenemos un modelo de movilidad demasiado enfocado en el coche que ha evitado que se amplien las infraestructuras ferroviarias para dar abasto sin necesidad de llenar los centros de autocares interurbanos. En lugar de eso se han hecho autovías, y estos autobuses, que no hacen más que suplir la insuficiencia de la red ferroviaria y los malos transportes de aportación.

[energetico]

Bueno. en mi opinión sí se podrían hacer cosas. Muchas cosas.

Así, a bote pronto:


- Reorganizar las líneas para limitar el número de buses por parada, para no superar los, digamos, 10 buses/hora.
¿por qué ahora el C2 hace un quiebro por una callejuela, para aprovechar la parada del C1... cuando podría perfectamente seguir por la avenida, y llegar al mismo sitio?, hablo de la parada de la plaza Granollers-Jaume Isern. En mi opinión lo hacen por si un viajero retrasado pierde el C1, así puede coger el C2... pero eso se podría resolver con una aplicación móvil que dijera que a 20 metros de allí tiene otra parada (en la calle de arriba), en la que en 5 minutos llega un nuevo autobus.


- Instalar semáforos inteligentes (smart-traffic lights), con prioridad por el bus, y además no permitir la salida de un bus de la parada, si el semáforo inmediatamente posterior está rojo.


- Aprovechar la orografía.
Mataró tiene pendiente mar-montaña. Como todas las poblaciones de la costa.
Mataró tiene una ronda que tiene dos entradas por la zona más alta ("montaña"). (Mataró Oest y Mataró Nord).
Pues hombre, blanco y en botella.
La entrada de los buses podría ser por la ronda (la subida la hacen por una vía rápida de 3 carriles), y la salida podría ser por la parte inferior (que es por donde ahora sale el C2).
Y tanto los recorridos urbanos de estos buses interurbanos, así como las paradas, podrían hacerse "cuesta abajo". Que puede parecer una chorrada... pero no lo es. No es lo mismo arrancar en cuesta abajo o en llano, que arrancar en pendiente. (bajo mi casa, el bus pega cada acelerón para salir de la parda que no veas).

- No permitir que los buses salgan de la red básica de vías urbanas.
¿qué es eso de callejear por calles estrechas con un monstruo de 15 metros de largo por 2 y medio de ancho?. En Mataró, no hace falta caminar muchos metros para llegar a una vía básica.
Como alternativa, se podrían poner estaciones de bicicletas vigiladas (o sea, con una cámara), junto a las estaciones, para hacer que el ciudadano se acerque al bus... y no el bus al ciudadano.

Por no hablar del caótico entramado de buses urbanos (en ese sentido, la CUP acaba de presentar una nueva propuesta que a bote pronto parece más racional).


- Sustituir buses diesel por buses híbridos, electricidad - gas natural.

Añado: no permitir el acceso al interior del nucleo urbano a ningún autobus que no cumpla la norma euro4 (que es una norma que tiene mas de 7 años).

Entiendo que la última medida es la más cara de todas. El resto, son prácticamente sin coste.
Son muy fácilmente implementables, y mejorarían significativamente la calidad de vida de algunos ciudadanos de Mataró.

Yo vivo en plaza Granollers.... pero el que vive en plaza de les Tereses... bufff, lo tiene mucho peor. Es una plaza super céntrica, que sería genial para tener una buena actividad comercial, combinado con plaza Cuba, plaza Santa Ana, Riera y c. Sant Josep.... y en vez de eso, parece una puñetera estación de autobuses. Además que al pasar por calles estrechas y poco ventiladas, el olor a carburante es notorio, y los comercios de la plaza no levantan cabeza (en pocos meses han cerrado varios, en algún caso, abren un negocio y a los pocos meses cierran... ¿quien quiere pasear rodeado de autobuses?, te vas a la plaza de al lado y adiós).

[trensmat]

Bueno. en mi opinión sí se podrían hacer cosas. Muchas cosas.

Así, a bote pronto:


- Reorganizar las líneas para limitar el número de buses por parada, para no superar los, digamos, 10 buses/hora.
¿por qué ahora el C2 hace un quiebro por una callejuela, para aprovechar la parada del C1... cuando podría perfectamente seguir por la avenida, y llegar al mismo sitio?, hablo de la parada de la plaza Granollers-Jaume Isern. En mi opinión lo hacen por si un viajero retrasado pierde el C1, así puede coger el C2... pero eso se podría resolver con una aplicación móvil que dijera que a 20 metros de allí tiene otra parada (en la calle de arriba), en la que en 5 minutos llega un nuevo autobus.


- Instalar semáforos inteligentes (smart-traffic lights), con prioridad por el bus, y además no permitir la salida de un bus de la parada, si el semáforo inmediatamente posterior está rojo.


- Aprovechar la orografía.
Mataró tiene pendiente mar-montaña. Como todas las poblaciones de la costa.
Mataró tiene una ronda que tiene dos entradas por la zona más alta ("montaña"). (Mataró Oest y Mataró Nord).
Pues hombre, blanco y en botella.
La entrada de los buses podría ser por la ronda (la subida la hacen por una vía rápida de 3 carriles), y la salida podría ser por la parte inferior (que es por donde ahora sale el C2).
Y tanto los recorridos urbanos de estos buses interurbanos, así como las paradas, podrían hacerse "cuesta abajo". Que puede parecer una chorrada... pero no lo es. No es lo mismo arrancar en cuesta abajo o en llano, que arrancar en pendiente. (bajo mi casa, el bus pega cada acelerón para salir de la parda que no veas).

- No permitir que los buses salgan de la red básica de vías urbanas.
¿qué es eso de callejear por calles estrechas con un monstruo de 15 metros de largo por 2 y medio de ancho?. En Mataró, no hace falta caminar muchos metros para llegar a una vía básica.
Como alternativa, se podrían poner estaciones de bicicletas vigiladas (o sea, con una cámara), junto a las estaciones, para hacer que el ciudadano se acerque al bus... y no el bus al ciudadano.

Por no hablar del caótico entramado de buses urbanos (en ese sentido, la CUP acaba de presentar una nueva propuesta que a bote pronto parece más racional).


- Sustituir buses diesel por buses híbridos, electricidad - gas natural.

Añado: no permitir el acceso al interior del nucleo urbano a ningún autobus que no cumpla la norma euro4 (que es una norma que tiene mas de 7 años).

Entiendo que la última medida es la más cara de todas. El resto, son prácticamente sin coste.
Son muy fácilmente implementables, y mejorarían significativamente la calidad de vida de algunos ciudadanos de Mataró.

Yo vivo en plaza Granollers.... pero el que vive en plaza de les Tereses... bufff, lo tiene mucho peor. Es una plaza super céntrica, que sería genial para tener una buena actividad comercial, combinado con plaza Cuba, plaza Santa Ana, Riera y c. Sant Josep.... y en vez de eso, parece una puñetera estación de autobuses. Además que al pasar por calles estrechas y poco ventiladas, el olor a carburante es notorio, y los comercios de la plaza no levantan cabeza (en pocos meses han cerrado varios, en algún caso, abren un negocio y a los pocos meses cierran... ¿quien quiere pasear rodeado de autobuses?, te vas a la plaza de al lado y adiós).

Mataró necesita una estación de Autobuses, para quitar los atascos de autobuses interurbanos en la Plaza de las Teresas y la Plaza Granollers.

[energetico]

Mataró necesita una estación de Autobuses, para quitar los atascos de autobuses interurbanos en la Plaza de las Teresas y la Plaza Granollers.

Igual mis niños (la pequeña tiene un año) ya me han hecho abuelo cuando se haga la estación de autobuses (que ni planes sobre ella he oído).

Creo que Mataró tiene una comunicación excelente con transporte público.
Pero creo que los ciudadanos de parte de Mataró sufrimos demasiados inconvenientes por ello. Y probablemente con pocos cambios, se podría mejorar muy significativamente esta circunstancia.

Lo de la plaza de les Tereses es demencial (además se accede a ella por 2 calles estrechas, y se sale sólo por una calle más estrecha aún, y en subida).
Y lo de la plaza Granollers... con 180 autobuses por día, me parece también una exageración. Especialmente con una salida en pendiente, y con la presencia de algunos autobuses de los años 90, en pleno 2015.


Sinceramente, no estaría mal crear alguna plataforma ciudadana, o algo así, para que el ayuntamiento sea consciente de que hay vecinos a los que los autobuses le reducen la calidad de vida, además de que ponen en riesgo su salud.

[Ayerbe-Zuera]

Actualmente, hay horas en las que pasan 17 autobuses / hora (uno cada 3 minutos y medio).
La hora en la que pasan menos, circulan 9 autobuses/hora.

Esto son 180 autobuses al día.

Encima es una arrancada en cuesta arriba, y a los 10 metros, tiene un semáforo (la mitad de las veces, tiene que arrancar dos veces, una para salir, otra para salir del semáforo porque lo pilla en rojo... las dos arrancadas se hacen cuesta arriba).

Entre el par de minutos que se tira al ralentí (en las horas de más demanda), y las dos arrancadas... me temo que, además del ruido, van a contaminar de lo lindo. Y tengo dos críos pequeños, cuyos pulmones no se llevan bien con los NOx y las micropartículas inquemadas (pm2.5, que esas ni se filtran ni nada).


Y más cuando alguno de los autobuses es tan viejo que aún tiene matrícula (B....-UM). (la segunda letra la desconozco, pero el autobus tiene unos 15 años, es de Sagalés).
O sea, que debe ser Euro 2.

Mi consejo, sobre todo si tienes hijos, es que te mudes sin dudarlo. 180 autobuses al día bajo tu ventana es un suicidio a cámara lenta.

[energetico]

Mi consejo, sobre todo si tienes hijos, es que te mudes sin dudarlo. 180 autobuses al día bajo tu ventana es un suicidio a cámara lenta.

Acojonado me hallo. ¿será para tanto?

La verdad es que viendo los riesgos de las combustiones del Diesel, micropartículas y NOx, no me resulta nada chocante que las nuevas líneas de autobus puedan incrementar de forma significativa los riesgos de cáncer y de enfermedades pulmonares (y otros), en los vecinos de la zona.

Otra cosa sería saber si es un incremento real del riesgo, o si estamos por debajo de los parámetros indicados por la OMS o al menos, por la reglamentación europea (bastante más laxa que la OMS).


Mataró en general, no es un pueblo con una contaminación especialmente alta (al menos en los resultados de la estación de medición de la contaminación, no da valores altos... pero por otra parte las estaciones están situadas en zonas apartadas del tráfico urbano, y una cosa es el nivel de contaminación general, y otra, la concentración que pueda haber bajo mi casa.

¿sabéis si existe algún modo de solicitar que se realice una medición en mi zona?
La verdad es que la Plaza Granollers es un nudo de comunicación muy intenso. Una vez leí que el tráfico diario podía llegar a estar entorno a 30 mil vehículos al día.

Los 180 autobuses diarios arrancando en pendiente, no ayudarán.

Por suerte es una avenida amplia junto a un parque muy extenso, por lo que es un área muy ventilada, pero sin datos reales de contaminación, no soy capaz de intuir si estamos sometidos a una contaminación extraordinariamente elevada, o si no hay motivos de especial preocupación.