La "B" que hi ha als logos de Bus del metro estan fets amb la tipografia HelveticaNeueLT Std. En canvi, el logo que posen als autobusos de la nova xarxa, a l'igual que el nou logo de TMB, estan fets amb la tipografia HelveticaTMB.albe6 ha escrit:Però si us hi fixeu la B que apareix en els busos té una separació al mig i les del metro no.
O es posaran a canviar les del metro?
Ganz ha escrit:Per respostes de més enrere, gràcies a Ecomobisostrans.
A Sants, els canvis són terribles, he deixat pràcticament d'agafar l'autobús. Jo era usuari freqüent de la línia 30 i, sobretot, de la 56, per la zona de Carrer de Sants. Passen menys 50 ara que 56 abans, per anar a agafar l'antic 30 he de desplaçar-me cap al carrer Tarragona... I ja no dic res del "nus intercanviador" d'Ernest Lluch, francament patètic, i bastant perjudicial per qui anava a treballar de Sants a Cornellà i, sobretot, de Sants a Sant Joan Despí...
Això sí, les decoracions, la publicitat i el disseny, tot molt bonic. En el que no és important s'hi llueixen. Com és habitual.
Ho heu entès malament. No estan posant el logo nou de la nxb, si no el nou de TMB, el que apareix al web i a la publicitat.Guigui ha escrit:Si us fixeu, aquesta B en un cercle que representa que és el logo del Noxarbus, ja fa temps que apareix a les estacions de metro per a indicar les línies d'autobús que hi enllacen.
Doncs miri, els usuaris de les línies interurbanes (sí, hi ha vida més enllà de la Plaça Cerdà) estem encantats amb aquesta "parida". Simplement perquè estàvem farts de fer cua i fer duescentes parades darrera dels autobusos de TMB per cada parada que hi havia i no poder anar ràpid. Ara, gràcies a això, us podrem avançar i anar a una velocitat normal i no a pas de cargol. I espero i desitjo que ja que ens heu boicotejat durant anys i anys ara els autobusos interurbans boicotegin als autobusos de TMB i tanquin el pas dels autobusos de TMB, ocasionant el màxim de molèsties als usuaris ultramimats de TMB.foronda 141 ha escrit:El doble carril a la Granvía es una parida del que se'n resintirá la circul.lacio a tota la ciutat (veurem quand durará).
Doncs un exemple de la "no intermodalitat" és el fet que el V7 (el successor del 30) és el fet que a diferència de l'antiga línia 30 no pari a davant de l'estació de Sants en cap dels dos sentits.Fran-Ikarus ha escrit:Val a dir que la NoXarBus se suposa que aprofundeix en la idea d' "intermodalitat", no? Amb la qual cosa s'hauria de tendir a que el trànsit d'autobusos interurbans dins de la ciutat disminuís.
Sí, sí, jo també penso que és "somiar truites", però...
Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?alf ha escrit:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.
Aleshores quin sentit té el bus? Fer la volta ràpida sense portar gaire passatge?...Adolescent barceloní ha escrit:Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?alf ha escrit:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.
????????????Adolescent barceloní ha escrit:Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?alf ha escrit:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.
Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.evody ha escrit:Ganz ha escrit:Per respostes de més enrere, gràcies a Ecomobisostrans.
A Sants, els canvis són terribles, he deixat pràcticament d'agafar l'autobús. Jo era usuari freqüent de la línia 30 i, sobretot, de la 56, per la zona de Carrer de Sants. Passen menys 50 ara que 56 abans, per anar a agafar l'antic 30 he de desplaçar-me cap al carrer Tarragona... I ja no dic res del "nus intercanviador" d'Ernest Lluch, francament patètic, i bastant perjudicial per qui anava a treballar de Sants a Cornellà i, sobretot, de Sants a Sant Joan Despí...
Això sí, les decoracions, la publicitat i el disseny, tot molt bonic. En el que no és important s'hi llueixen. Com és habitual.
Yo no se si lo que he vivido hoy en sants va a ser lo habitual, deseo con creces que no por que no daba credito a lo que estaba viendo.
Se han cargado el 56 el 57 y el 157, y en su lugar pasaba hoy un unico autobus cada 10 minutos o mas, y ojo por que a las 14:00 el que yo he cogido no era articulado y estaba a reventar.
El 50, els dissabtes, els diumenges i els dies festius, es serveix amb articulats de la sèrie 6000.Ganz ha escrit:Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.
Justament els dies que no l'utilitzo tant, ni molta gent... Encara que també n'he vist, de 50 no articulats, en cap de setmana, ben cert és que llavors sí posen els 6000, tens raó... Però la qüestió rau en els dies laborables, que és quan la qualitat del servei d'autobusos en la relació centre de Barcelona-Sants/Hostafrancs ha davallat moltíssim.Adolescent barceloní ha escrit:El 50, els dissabtes, els diumenges i els dies festius, es serveix amb articulats de la sèrie 6000.Ganz ha escrit:Te puedo afirmar, evody, como usuario habitual, que es tal como has visto. Francamente, no entiendo ni yo cómo es que sigo usando el bus después de lo que han hecho. Las frecuencias de paso del D20 y el 50 dejan mucho que desear. Y ambos son simples (aún no he logrado contemplar ni un solo articulado). Por las mañanas, a pesar de la algo mayor frecuencia de paso, van a reventar. Especialmente el D20.
A pesar de todos estos comentarios en contra de la nueva red y que sin duda con razón para los afectados; También somos muchos los usuarios que venimos de la periferia.oriolp13 ha escrit:Aleshores quin sentit té el bus? Fer la volta ràpida sense portar gaire passatge?...Adolescent barceloní ha escrit:Puede ser que no pare en Sants para reducir tiempo de vuelta (objetivo de la nxbus). Posiblemente en TMB planificarían que en Sants mucha gente subiría/bajaría así que el bus se tendría que estar más tiempo parado en la parada, lo que aumentaría el tiempo de vuelta. ¿Puede ser por eso?alf ha escrit:Totalmente de acuerdo. Me parece buena la idea de la NoXarBus en realidad, pero en este caso valía la pena que la línea parase en frente de Sants y que lo hiciera en ambos sentidos a ser posible, al fin y al cabo estamos hablando de la principal estación de Barcelona, la cantidad de gente que va y viene justifica plenamente la vuelta.
Aquests de TMB...
Vale, deacuerdo pero te estás refiriendo a lineas de Metro o fgc según sea; Los periféricos tambien está bien que podamos utilizar los autobuses a parte del metro de una forma más rápida y comoda, como ahora lo vamos ha hacer con el H12.Fran-Ikarus ha escrit:Eduardo, para el caso que describes (imagino que te refieres a IKEA Hospitalet) ya estaba, y está, el Metro: Europa|Fira a Pl. Espanya con FGC (4 estaciones) y de Espanya a Catalunya con L1 (4 estaciones más)
Antes estaba el Metro para esos casos, y el autobús (en el caso del 56) para el transporte más de proximidad. Ahora están el Metro y la H12 básicamente para lo mismo, mientras que el transporte de proximidad se ha visto perjudicado.
