Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Banco
De Wiki del transport català
- Estació mai posada en funcionament. Es troba situada sota la plaça Antonio Maura, entre la Via Laietana amb l'avinguda de la Catedral, i entre les estacions d'Urquinaona L4 i Jaume I. Consisteix d'una andana en cada sentit les quals tenen una llargada màxima per fer cabre un sol cotxe de tren.
Contingut |
Projecte de l'estació
Durant molts anys, s'ha cregut que aquesta estació va ser creada per tal de portar la recaptació del Gran Metro al Banco de España ( tot i que aquest encara no existia quan es va construir l'estació, sinó la Caixa de la Diputació de Barcelona), a principis del segle XX, quan es va fer el túnel de Via Laietana. Aquesta teoria no és certa, ja que l'estació va ser construïda molt abans que es decidís construir el banc en aquell mateix indret.
La realitat és força diferent: l'estació va ser creada quan es va construir el túnel sota la Via Laietana (a la vegada que s'obria aquest carrer dins del pla de Reforma de ciutat Vella), en previsió de fer anys després una línia de metro, concebuda més aviat com un tramvia soterrat ja que aquell mitjà era el que es coneixia a Barcelona en aquella època. Aquesta primera línia prevista per l'Ajuntament havia d'anar des de la Plaça Lesseps fins a la Plaça Antonio López, passant per la Rambla Catalunya, Plaça Urquinaona i Via Laietana. L'únic tram que va construir l'Ajuntament va ser entre la Plaça Urquinaona i la Plaça d'Antonio López, és a dir, tot el que avui dia és la Via Laietana.
Dins d'aquest tram, hi havia d'haver una estació al creuament de la Via A (actual Via Laietana) i Via C (actual Avinguda de la Catedral) que contemplava el Pla de Reforma, i que s'anomenava provisionalment "Beatas" (nom d'un carrer que existia allí abans de la reforma). Aquest creuament avui dia és la Plaça Antoni Maura. Degut a diversos problemes econòmics i legals, l'Ajuntament no va finalitzar la construcció dels túnels ni de l'estació, de la qual només es van acabar fent 30 metres d'andana dels 70 previstos, mentre que el túnel de la Via Laietana restava construït en tres seccions inconnexes. Aquesta estació, a més, havia de tenir correspondència amb una altra línia de metro que recorreria horitzontalment Ciutat Vella, per sota de l'esmentada Via C.
Abandonament del projecte
Anys més tard, quan la companyia del Gran Metro va reutilitzar els túnels per fer-hi passar la seva línia, va modificar el projecte original desestimant fer una estació en la ubicació on ja hi havia l'andana construïda (va preferir la ubicació de l'actual Jaume I, quedant simplement aquesta com una part més del túnel. Cal dir també que els túnels de tota la Via Laietana es van construir massa baixos i va caler fer-los més profunds quan es van utilitzar per a la línia de Correus del Gran Metro.
Accessos
Existeix un accés a l'extrem muntanya de cadascuna de les andanes, els quals es troben tapiats.
Cal advertir, igualment, que la superfície de l'Avinguda de la Catedral, a prop d'on es troba l'estació, hi ha unes escales vallades al mig del carrer que donen accés a un espai soterrat part del Museu d'Història de la Ciutat i que contenen restes romanes, que van ser descobertes als anys 50 al construir-se l'edifici de l'asseguradora Zurich. Aquestes escales, no guarden cap relació amb l'estació ni hi estan connectades.
Denominació
Habitualment aquesta estació se la coneix com a "Banco", a l'haver predominat l'antiga creença que havia de servir per portar la recaptació al Banc d'Espanya. Fins i tot en els plànols del metro de Barcelona es fa servir aquesta denominació.
Més informació
- Fil del FTC dedicat a l'estació
- Notícia de l'Hemeroteca de La Vanguardia, a on es parla de la construcció del túnel de la Granvia Layetana, i la possibilitat de fer passar un ferrocarril metropolità per ell
- El Gran Metropolitano de Barcelona
Fotografies
- Arxiu El Llop
