Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Gran Metropolitano de Barcelona
De Wiki del transport català
Societat anònima constituïda el 26 de maig de 1921 per construir i explotar una línia de metro, coneguda al seu moment com a Gran Metro. Fruit d'aquesta empresa és inaugurat, el 30 de desembre de 1924, el primer tram de metro de Barcelona: Lesseps-Catalunya, sent aquesta la primera línia de metro de la ciutat en ser inaugurada.
El primer tram va comprendre les estacions de Lesseps, Diagonal, Aragón (actualment Passeig de Gràcia L3 ) i Catalunya, amb un traçat de 2.470 km., i que actualment formen part de la L3. Al cap d'uns mesos, el 31 de maig del 1925, es va inaugurar Fontana, entre Lesseps i Diagonal. Es va realitzar el projecte d'una estació entre Fontana i Diagonal, que van anomenar Travessera, degut a la distància que hi havia entre elles. Es van arribar a realitzar plànols i, fins i tot, es van expropiar finques a la cantonada de Gran de Gràcia amb Travessera, però finalment mai no es va arribar a construir. Poc després, el 5 de juliol del mateix any, es va inaugurar Liceo (Liceu).
L'any següent, es va posar en funcionament un segon tram, que bifurcava a l'estació d'Aragón, i seguia per Urquinaona, Jaume I i, el 20 de febrer de 1934, s'hi va afegir Correos ( Correus ). Per l'altre ramal, el de Liceu, es va afegir, el 15 d'abril de 1946, la petita estació de Fernando.
El 1957, l'empresa és municipalitzada, i el 1961 es fusiona amb l'altra empresa barcelonina de ferrocarril metropolità, Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, S.A. (Transversal).
Contingut |
Projecte antic del Gran Metro
El projecte de la companyia era configurar un 8 damunt el plànol de Barcelona, que es dividia en diferents línies, numerades de l'1 al 5. Les úniques que es van portar a terme van ser la de Lesseps-Liceu i Aragón-Correos, que en el projecte, tenia el nom de Bifurcación-Portal de Mar. Quant a la resta, la que havia de ser la 3a línia del Gran metro, era Lesseps-Horta, la 4 Lesseps-Estación de Francia, amb 12 estacions, que havia de passar per Sarrià, Les Corts, Sants, Gran Via, Ciutadella i Estació de França, i la línia 5, Liceu-Drassanes-Portal de la Pau-Passeig Colom-Estació de França. No es van arribar a fer per l'alt cost de la construcció, les filtracions d'aigua i diversos conflictes amb empreses de transports de superfície.
Restes
- Estació de Correus, que va desparèixer quan aquest ramal s'incorporà a la L4.
- Antic passadís de connexió de Catalunya que connectava el Gran Metro amb l'estació de Renfe i de retruc amb el Transversal
- Les baranes de l'estació de Liceu
- Les rajoles del pinyó de l'estació de Fontana
- Les escales de l'antic ascensor de l'estació d'Urquinaona
- L'antiga porta de cotxeres i accés a l'elevador de les cotxeres de Lesseps
- La bifurcació on es desviaven els trens cap als dos ramals de la línia. Encara es fa servir per tractors de manteniment.
- El tren de la sèrie 300 que inaugurà la línia el 1924 i fou restaurat el 1999.
- Les rajoles del vestíbul d'Aragón.
Bibliografia
- Síntesis Histórica del Metro de Barcelona. TMB, 1989
Fotografía
- Arxiu El Llop
