Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Sèrie 1100 Ferrocarril Metropolità de Barcelona
De Wiki del transport català
1101-1205 R1401-R1427
Contingut |
Història
Van ser construïts per La Maquinista Terrestre i Marítima i MACOSA i entregats entre 1974 i 1979. Els remolcs (Sèrie 1400) van ser construïts per Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) a Saragossa i van començar a circular entre el 1984 i el 1986. Foren els primers cotxes construïts a aquesta factoria.
Aquesta sèrie es quasi idèntica a la sèrie 1000. Té petites diferències com el fet de que només equipava, en origen, un pantògraf als cotxes MB. La diferència fonamental es que el remolc va muntat entre els dos cotxes d'una mateixa unitat i no intercalat entre les unitats com en la sèrie 1000; aquesta diferència feia que els sèrie 1100 fossin uns centímetres mes curts que els seus germans de la sèrie 1000. Van ser equipats amb patins fregadors de contacte inferior, ja que havien de prestar servei a les línies 3B i 4. Un altre diferència amb els 1000 era el sistema de fre, que feia que actués de manera diferent.
El primer tren d'aquesta sèrie va circular el juliol de 1974 en el que aleshores era la LIIIB. Més tard, el trens d'aquesta sèrie passaren a prestar servei a la L4 acabada d'inaugurar. Foren els primers trens del FCMB equipats amb ATP. Aquest primer ATP funciona mitjançant el "diàleg" tren-via mitjançant ràdio AM.
L'últim tren circulà el 2008, i algunes unitats es guardaren per motius administratius. Una part de la sèrie es va traslladar a les cotxeres de Can Boixeres on fou desballestada com la seva sèrie germana 1000. Com el mètode empleat era bastant expeditiu i feia malbé les instal.lacions, es va optar per traslladar la resta de la sèrie amb camió fins a la Zona Franca on finalment, foren destruïts. Actualment només es conserva un: 1171-1172-1169-R1418-1170
Característiques tècniques
Les característiques tècniques son quasi idèntiques a les de la sèrie 1000
Construcció cotxes motors (1100)
- Disseny: heretat de la Sèrie 1000
- Fabricació: La Maquinista Terrestre i Marítima i MACOSA
- Unitats construïdes: 54 unitats de 2 cotxes (108 cotxes en total)
- Anys de recepció: 1974/1979
Construcció cotxes remolcs (1400)
- Fabricació: CAF
- Unitats construïdes: 27
- Anys de recepció: 1984/1986
Bastidor
- Tipus: metàl·lic
- Carrosseria: metàl·lica
- Bogies: Bo-Bo, fabricats per Minden-Deutz
Tracció
- Alimentació: 1200 Volts corrent continu
- Presa de corrent: Aèria, mitjançant pantògraf. En origen, aèria a zona de cotxeres i captació per tercer carril a via general. 2 patins fregadors per cotxe motor, 8 en total.
- Motors: 4 reostàtics de corrent continua, construïts per Brown-Boveri
- Potència de cada motor: 100 kW (136 CV)
- Potència total de cada cotxe: 400 kW (544 CV)
- Relació pes/potència: 83,2 Kg per CV
Fre
- Fre a 15 Km/h o menys i emergència: pneumàtic d'aire comprimit
- Fre a més de 15 Km/h: elèctric reostàtic
- Fre d'estacionament: mecànic
Composició
Dimensions i pesos de cada cotxe
| Cotxe motor sèrie 1100 | Cotxe remolc sèrie 1400 | |
|---|---|---|
| Pes en buit | 29.900 Kg | 23.000 Kg |
| Pes en servei | 45.240 Kg | 35.350 Kg |
| Longitut total | 16.850 mm | 16.940 mm |
| Distància entre eixos de cada bogie | 2.100 mm | |
| Distància entre pivots dels bogies | 10.500 mm | |
| Alçada total | 3.680 mm | |
| Ample de caixa | 2.750 mm | 2.723 mm |
| Amplada de les portes exteriors | 1.240 mm | |
| Ample de via | 1.435 mm | |
| Diàmetre de rodes (noves) | 838 mm | |
Interiorisme original i capacitats
| Cotxe motor sèrie 1100 | Cotxe remolc sèrie 1400 | |
|---|---|---|
| Portes | 4 | |
| Finestres | Practicables tipus Young | Fixes excepte les dels testers extrems |
| Enllumenat | Fluorescent | |
| Seients | Longitudinals, de plàstic, llisos i color morat | Transversals en grups de 4, de plàstic, individuals i color negre |
| Ventilació | Reixetes de ventilació al sostre i finestres practicables | Reixetes de ventilació al sostre amb ventiladors |
| Cabines de conducció | 1 | - |
| Intercomunicació | Portes als dos extrems, només operables pel personal de l'empresa | |
| Places assegudes | 36 | 40 |
| Places dretes | 200 | 150 |
| Places assegudes totals (5 cotxes) | 184 | |
| Places dretes totals (5 cotxes) | 950 | |
| Places totals (5 cotxes) | 1134 | |
Altres
- Serveis assignats: viatgers L4, encara que algunes unitats també circularen per la L5. També circularen per la LIIIB i més tard per la L3 quan s'unificà, però van ser ràpidament traspassats a la L4
- Enganxall: BSI (Bergische Stahl Industrie) a les testeres amb cabina de conducció, i semi-permanents a les testeres planes (incloent remolc)
- Pintura interior: parets verd "pistatxo", terra gris
- Pintura exterior: blanc amb franges blaves
- Senyalització: ATP, CESARES a L5, SARES a L4
- Caixa commutadora: arrel de prestar servei a línies amb tercer carril, tots els trens equipaven caixes commutadors situades als bogies, que servien per seleccionar la pressa de corrent de pantògraf a patí o l'inrevés.
Canvis amb la reforma dels cotxes motors
- Any de reforma dels cotxes motors: Des de finals de la dècada de 1980 a principis de la de 1990
- Ventilació: aire condicionat instal·lat al sostre. També es va instal·lar als cotxes remolcs de la sèrie 1400. Fabricant: Fayveley (30.000 Kcal/h)
- Seients: longitudinals, de plàstic negre, places diferenciades
- Sostre: interior rebaixat per amagar la instal·lació de l'aire condicionat. Format per làmines metàl·liques
- Pintura interior: parets blanques i terra negre.
- Pintura exterior: diverses, combinant blau i blanc o només blanc.
- Comunicacions: Megafonia d'intercomunicació entre el passatge i el motorista (ja s'havia instal·lat un sistema de megafonia uns anys abans de la reforma). Radiotelèfon endollable.
- Equips auxiliars: cada tren tenia una unitat modificada amb un convertidor estàtic.
- Instal.lació d'un compressor auxiliar per l'aixecament dels pantògrafs, mantenint la bomba pneumàtica original.
- Modificació de les caixes commutadores per passar d'alimentació per patins a pantògraf, arrel de l' inauguració de les cotxeres del Triangle Ferroviari. Aquesta modificació va ser deguda a que la commutació l'havia de realitzar el motorista i per evitar que hagués de situar-se a sota del tren per fer-la, es traslladà la caixa a les testeres dels cotxes B on també hi van col.locar el compressor auxiliar.
Llistat de trens sèrie 1100
|
|
|
Fotografies
- Arxiu El Llop
- Arxiu TMB
- Marçal Guardiola i Sánchez (http://www.wefer.com)
 |
|||
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Bibliografia/Webgrafia
- Els vehicles del transport públic a Barcelona editat per TMB 12-2007
- Dades tècniques del FCMB
- Salmeron, C.El metro de Barcelona, II. Barcelona: Términus, 1992. ISBN 84-604-4886-X
- http://wefer.com/w5/tmb/tmb1100.htm
