Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Sèrie 200 Ferrocarril Metropolità de Barcelona
De Wiki del transport català
251-254 "Pajaritos"
Contingut |
Antecedents
Aquesta sèrie de trens s’encarregà com a conseqüència de l’augment de passatge al Transversal. Malgrat que s’encarregaren l’any 1938, la guerra civil primer i la segona guerra mundial després, van fer que no s’entreguessin fins el 1944, degut a que l’equipament elèctric era d’origen austríac. El seu preu de venda en aquell moment era de 900.000 pessetes i tenint en compte que la situació econòmica en aquell moment era deplorable, es va intentar pagar aquests cotxes amb 200 vagons de taronges. Finalment es van estrenar el 1944.
Breu història
- Van ser fabricats per La Maquinista Terrestre i Marítima i foren els primers cotxes amb equips elèctrics i mecànics de concepció moderna que van circular a tot l’estat.
- Degut a que la seva conducció era complexa i van donar bastants problemes, a l’arribada dels trens de la sèrie 200B (ex-300) i dels primers sèrie 400, aquest cotxes s’apartaren del servei i només circulaven quan era estrictament necessari.
- Se'ls anomenava "Pajaritos" perquè degut al seu gran nombre d'avaries, sempre estaven als tallers amb les caixes aixecades per poder reparar-los.
- Com a conseqüència de la seva poca fiabilitat, se'ls va apartar ràpidament del servei i fins i tot dos cotxes d'aquesta sèrie van ésser equipats com a trens llevaneus.
- Durant els anys 70, degut a la manca de material mòbil, s’aprofitaren formant un tren de quatre cotxes. Més endavant, a la dècada dels 80, els convertiren en remolcs de la sèrie 400, per completar composicions de 5 cotxes. Compartien amb els cotxes de la sèrie 100, el fet de que només tenien 3 portes per costat per embarcar passatge.
- L’arribada dels trens de la sèrie 4000, determinà que es retiressin del servei juntament amb les altres sèries (sèrie 200B i sèrie 400), foren traslladats a les cotxeres de Can Boixeres i finalment enviats al desballestament.
Resum de característiques tècniques
Construcció
- Fabricació: La Maquinista Terrestre i Marítima
- Disseny: Cristoph & Unmack A.G.
- Equip elèctric: Elin
- Motors: tipus BBf-40 de 90 HP cadascú
Bastidor
- Tipus: metàl·lic
- Carrosseria: metàl·lica
- Bogies: Goerlitz
- Enganxall: Tomlinson amb botonera inferior
Dimensions i pesos
- Longitud exterior de la caixa entre parets testeres: 16.500 mm.
- Amplada exterior de la caixa entre parets laterals: 3.200 mm.
- Alçada del pis del cotxe sobre el pla de rodolament: 1.250 mm.
- Longitud mitjana de les cabines: 1.200 mm.
- Amplada de les cabines: 1.070 mm.
- Pes del vehicle amb bogies i motors: 34.690 Kg.
- Ample de via: 1.674 mm.
- Diàmetre de rodes: 838 mm
Viatgers (per cotxe)
- Superfície lliure per a viatgers de peu: 30 m2
- Seients: 44
- Viatgers de peu: fins a 240
Fre
- Fre de servei: Aire comprimit
- Fre d'emergència: elèctric per shuntat dels motors (curtcircuit)
- Fre d'estacionament: mecànic accionat mitjançant volant.
Velocitat
- Màxima: 55 Km/h
Interiorisme
- Finestres:6 finestres i dues a cada paret testera, i les laterals eren mòbils
- Portes: 3 portes dobles
- Cabines: dues per cotxe motor
- Seients: disposats de forma longitudinal i eren de fusta. A més, a cada paret del tester, a on no hi havia cabina, tenien dos seients plegables.
- Agafadors: 7, 3 a les portes laterals i la resta distribuïts a distàncies iguals entre els anteriors.
Bibliografia
- Pliego de condiciones facultativas que regirá en la construcción y suministro de cuatro coches motores serie 200 según contrato de ocho de abril de 1936 entre Ferrocarril Metropolitano de Barcelona, S.A. y La Maquinista Terrestre y Marítima, S.A.
- Memòria Ferrocarril Metropolitano Barcelona (Transversal) 1936.
Fotografies
- Arxiu TMB
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
