Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Sèrie 300 Gran Metropolitano de Barcelona
De Wiki del transport català
Contingut |
Sèrie 300 "R" M1-M10 R01-R10 (301-312 R301-R308)
30 de desembre de 1924, la inauguració dels primers trams de la línia del Gran Metropolitano de Barcelona, es va fer amb els deu cotxes de la sèrie 300, que circulaven en composicions de 2 cotxes (M+R). Van ser construïts per la Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, S.A de Bilbao. Aquests cotxes eren de clara inspiració nord-americana amb el LLANTERNÓ (disseny inspirat en els trens adquirits el 1903 pel London District Railway). Després d’algunes modificacions, el 1956 es van substituir els color negre i grana del Gran metro, pels colors unificats blau i crema. A l’interior es van instal•lar seients individuals i el logotip romboïdal va ocupar el lloc de l’escut rodó original del Gran Metro.
Un altre modificació que van patir va ser la instal•lació de patins per la pressa de corrent degut a la instal•lació de tercer carril a tota la línia després d’unificar-la amb la LIIIB.
Aquesta sèrie es diferencia de la resta en que només te 3 portes per costat.
El 1999 amb motiu del 75è aniversari de Metro, es van recuperar tres cotxes d’aquesta sèrie en concret (M1-M6-M8) i restaurats al seu estat original (excepte el sostre) després de romandre abandonats a les cotxeres de Can Boixeres durant anys. Els trens d'aquesta sèrie, posats en servei el 1924, van prestar servei fins el 1988 i són els cotxes de Metro de Barcelona que més anys de servei han prestat (64). El comiat oficial es va produir el 12 de març de 1988 amb el trajecte invers que realitzaren en inaugurar-se el Gran Metro: Catalunya-Lesseps.
Les característiques tècniques d’aquests trens eren les següents: L’equip elèctric era de la casa General Electric model PC 101. Equipava 4 motors General Electric model 259 de 125 cavalls cadascun. Tenien 3 tipus de fre:
- mecànic, que s'accionava mitjançant una roda o volant
- d'aire comprimit, regulat per un compressor General Electric tipus CP-29
- elèctric (d'emergència) que shuntava els motors.
Dimensions i pesos de cada cotxe
| Cotxe motor sèrie 300"R" | ||
|---|---|---|
| Pes en buit | 37.200 Kg | |
| Longitut total | 14.604 mm | |
| Distància entre eixos de cada bogie | 1.981 mm | |
| Distància entre pivots dels bogies | 9.100 mm | |
| Alçada total | 3.601 mm | |
| Amplada de la caixa | 2.520 mm | |
| Capacitat | 168 passatgers | |
Sèrie 300 "S" M51-M52 R51-R52 (321-322 R321-R322) “Jaimitos”
Aquesta sots-sèrie va entrar en servei el 1944. Eren coneguts com “els Jaimitos” o “madrilenys” ja que provenien d’una sèrie que havia de prestar servei al metro de Madrid però van ser destinats a Barcelona. Degut a l’escassetat de materials de la postguerra, aquests trens arribaren sense el recobriment exterior.
A partir dels 1949 començaren diverses modificacions com per exemple la substitució de l’enllumenat incandescent pel de tubs fluorescents.
Les mesures d’aquest cotxes eren sensiblement mes petites que els cotxes anteriors: longitud 14,3 metres, amplada 2,350 metres. Tenien un pes notablement inferior -29,2 Tones – ja que els hi mancava les planxes exteriors i podien transportar 184 passatgers. Cada cotxe disposava de quatre motors de tracció General Electric GE-259 de 120 CV, amb una controla PC-101 com la resta de les sèries.
Dimensions i pesos de cada cotxe
| Cotxe motor sèrie 300"S" | ||
|---|---|---|
| Pes en buit | 29.200 Kg | |
| Longitut total | 14.300 mm | |
| Distància entre eixos de cada bogie | 1.981 mm | |
| Distància entre pivots dels bogies | 9.300 mm | |
| Alçada total | 3.417 mm | |
| Amplada de la caixa | 2.348 mm | |
| Capacitat | 184 passatgers | |
Sèrie 300 "B" M101-R101 M106-R106 (331-336 R331-R336)
Aquests cotxes també els va fabricar Euskalduna, però a la seva factoria de Villaverde Bajo (Madrid). Els primers quatre remolcs començaren a circular el 9 de juliol del 1949 i els cotxes motors el 1959 degut a la manca dels equips elèctrics i mecànics que es patia en aquells moments.
A finals dels anys setanta, alguns remolcs s’apartaren a les cotxeres de Roquetes, però la resta de la sèrie continuà prestant servei fins a mitjans dels anys vuitanta.
Les característiques tècniques eren les següents: equip elèctric General Elèctric Pc 101. 4 motors Cenemesa tipus TCW4032 amb la mateixa potència que els de les altres sèries (125 cv).
Dimensions i pesos de cada cotxe
| Cotxe motor sèrie 300"B" | ||
|---|---|---|
| Pes en buit | 37.200 Kg | |
| Longitut total | 14.300 mm | |
| Distància entre eixos de cada bogie | 1.981 mm | |
| Distància entre pivots dels bogies | 9.300 mm | |
| Alçada total | 3.490 mm | |
| Amplada de la caixa | 2.620 mm | |
| Capacitat | 202 passatgers | |
Sèrie 300 "C" 341-360 R314-R360
Aquesta va ser l’única sots-sèrie que no va haver de ser renumerada, ja que va entrar en servei el 1962 i era una evolució del material de la sèrie 300"B".
Equipaven un equip elèctric General Electric PC 103 i 4 motors Brown-Boveri tipus GDTM 0400 amb la mateixa potència que la resta de la sèrie.
Dimensions i pesos de cada cotxe
| Cotxe motor sèrie 300"C" | ||
|---|---|---|
| Pes en buit | 38.500 Kg | |
| Longitut total | 14.300 mm | |
| Distància entre eixos de cada bogie | 1.981 mm | |
| Distància entre pivots dels bogies | 9.300 mm | |
| Alçada total | 3.530 mm | |
| Amplada de la caixa | 2.610 mm | |
| Capacitat | 208 passatgers | |
Evolució
L’arribada primer de les sèries 1000 i 1100, va provocar que la sèrie 300 anés desapareixent de les línies IV i V i retornés a la LIII. L’arribada dels trens de la sèrie 3000 va significar la seva retirada. Tots els cotxes de la sèrie 300 van ser duts a les cotxeres de Can Boixeres on al cap d’un temps van ser desballestats. L’últim tren de la sèrie 300 en servei comercial circulà el 1987.
Durant la seva vida, tots aquests trens van patir diverses modificacions:
- substitució dels enganxalls originals Van Dorn per uns altres unificats Tomlinson.
- Substitució del pantògraf original per un semi-pantògraf
- Substitució dels colors originals del Gran Metro pels unificats del FCMB
- Instal·lació de finestres de doble fulla i modernització de les portes.
- Instal·lació de patins de pressa de corrent per tercer carril.
- Substitució dels llums incandescents per fluorescents en tots els cotxes.
- Substitució dels sostres del model 300R degut al seu mal estat.
- substitució dels seients originals de sky per seients d'alumini.
- Instal.lació de caixes commutadores arran del muntatge de tercer carril a tota la línia, l'any 1982. Aquestes caixes commutadores permetien seleccionar el tipus d'alimentació de la que s'alimentava el tren; pantògraf a cotxeres i tercer carril a la línia.
Les numeracions dels trens difereixen després de la re-numeració ja que abans de produir-se aquesta es van donar de baixa alguns cotxes o van passar a ser cotxes motors o a l'inrevés. També s’ha de dir que els trens de la sèrie 300 que circulaven per les diferents línies del FCMB (III, IV i V) ho feien barrejant cotxes de les diferents remeses , per lo que les seves composicions eren del tot heterogènies.
Preservació
Tots els cotxes de la sèrie 300 van ésser apartats a les cotxeres de Can Boixeres de la L5. Allà van ser desballestats, o sel's van endur o simplement es podriren fins que només van quedar les restes. Els motors 301, 306 i 308 (originàriament M1, M6 i M8) van restar a la desapareguda via 3 del pati de Boixeres des de la seva retirada el 1988 fins a la seva recuperació el 1997. Durant aquest temps va estar patint les forces dels elements que els van deixar en un estat lamentable. El 1997, com a previsió dels actes de celebració del 75é aniversari del Metro, es va optar per restaurar-los, ja que eren els únics supervivents de la seva època. Es van portar els cotxes a diferents empresses on es van reparar i modificar en part les caixes per apropar-les al seu estat original i també es van fer rebobinar els motors per poder tornar a posar-los en funcionament. L'única cosa que es va preferir no tocar va ser el sostre. Tampoc son els originals els pantògrafs, ni l'enganxall Tomlinson. Finalment, restà preservat a les cotxeres del Triangle Ferroviari.
Fotografies
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
|
 |
 |
 |
 |
- Bilbo Foru Aldundia-Foru Artxiboa/ Diputación Foral de Bizkaia-Archivo Foral
- Arxiu El Llop
- Arxiu TMB
- Maria José Luque
Bibliografia / Webgrafia
- [s.n.], Els vehicles del transport públic a Barcelona . Barcelona: TMB, 2007
- Manual del motorista sèrie 300 del FCMB.
- Salmeron, C.El metro de Barcelona, II. Barcelona: Términus, 1992. ISBN 84-604-4886-X
- [wefer.com]
