Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català
Sèrie 400 Ferrocarril Metropolità de Barcelona
De Wiki del transport català
401-458 R401-R420
Contingut |
Antecedents
L'augment generalitzat i les continues ampliacions de la xarxa del Ferrocarril Metropolità de Barcelona (Transversal), van obligar a la companyia a encarregar una nova sèrie de trens. Aquests nous cotxes eren l'evolució de la sèrie 200B ja que exteriorment eren molt semblants, essent la principal diferència, els equips elèctrics que equipava la nova sèrie. El fet de que el lliurament dels trens es perllongués en el temps, va fer que existissin diferents tipologies tant de cotxes motors com de cotxes remolcs. Van ser els primers trens del FCMB que ja estaven dissenyats per formar unitats de tren de tres cotxes (M+R+M) o fins i tot quatre (M+M+R+M). Els primers cotxes motors que arribaren, foren numerats de la següent manera 401-410 i 451-460 i els remolcs R01-10. El 1964 es van renombrar canviant els motors 451-460 per 411-420 i els remolcs R01-10 per R401-R410.
Breu història
- Van ser construïts entre els anys 1958 i 1968, per reforçar els trens de les sèrie 100, sèrie 200 i 300 (posteriorment, sèrie 200B) a la L1 del metro. El primer d'aquesta sèrie començà a circular el 23 de desembre de 1958.
- Van ser retirats a partir de l'any 1987, quan progressivament van anar arribant les unitats sèrie 4000. L'últim tren d'aquesta sèrie circulà a l'octubre de 1989.
- Es conserva una unitat a les Cotxeres de Sagrera Nº425.
- Cotxes d'aquesta sèrie foren emprats per desenvolupar els equips electrònics de la sèrie 1000
Resum de característiques tècniques
Construcció
- Fabricació: La Maquinista Terrestre i Marítima
- Unitats construïdes: 80 (60 motors i 20 remolcs)
- Anys de recepció: 1958 al 1968
Bastidor
Tracció
- Alimentació: 1.500 Volts corrent continu
- Presa de corrent: Tercer carril, captació per la part superior a través de 4 fregadors
- Motors: 4 a cada cotxe, tipus GDTM 0400
- Potència de cada motor: 130 CV
- Potència total de cada cotxe: 520 CV
- Equip elèctric de la casa Brown-Boveri
Fre
- Fre de servei: Pneumàtic
- Fre d'emergència: elèctric reostàtic
- Fre d'estacionament: mecànic accionat mitjançant volant
Dimensions i pesos
- Pes del vehicle amb bogies i motors: 43,5 Tm
- Longitud entre testers: 17.230 mm
- Ample de la caixa: 3.140 mm
- Ample de via: 1.674mm
- Diàmetre de rodes: 838 mm
- Capacitat per a 195 passatgers
Preservació
- Els trens d'aquesta sèrie es foren retirant al mateix pas que s'entregaven els trens de la sèrie 4000. En principi es guardaren en els apartadors de les estacions de Santa Eulàlia, Bordeta i Torras i Bages. Com a conseqüència de la manca d'espai, es va optar per traslladar gran part de la sèrie, mitjançant camions, fins a les cotxeres de Can Boixeres, on van restar a l'aire lliure fins que es va prendre la decisió de desballestar-los. Així i tot, restaren uns poc cotxes supervivents retirats a l'apartador de l'estació de Torras i Bages, però que finalment també van ésser condemnats. Sols escapà del ferraller el cotxe 425, encara que en el procés va perdre les seves plaques. Finalment, se'l traslladà a les cotxeres de Sagrera, on se li va fer un rentat de cara, esperant a trobar-li una nova ubicació.
- Aquesta unitat no pot tornar a circular, a l'igual que el cotxe 126 de la sèrie 100, pel motiu de que les vies es recol.locaren quan per la línia només circulaven els trens de la sèrie 4000, a més del fet que aquest tren només pot rebre alimentació mitjançant patí i no té pantògraf.
- Una particularitat del cotxe 425 és que està equipat amb dues cabines de conducció, característic del tercer subministre de cotxes d'aquesta sèrie.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Fonts:
Fotografies
- Arxiu El Llop
- Arxiu TMB
