Benvinguts a la wiki del Fòrum del Transport Català

De Wiki del transport català

5001-5153 R5501-R5539

Trens de la sèrie 5000 al dipòsit de Cornellà Centre Arxiu El llop

Antecedents

Entre els últims anys del segle XX i els primers del segle XXI, el FCMB va decidir la jubilació dels trens de la sèrie 1000. Van organitzar un concurs que va guanyar la casa CAF per a un total de 39 trens que es repartirien entre la L5, la L3 i la L2 encara que aquests últims van tornar a la L5 per l'arribada dels trens de la sèrie 9000 que foren destinats a aquesta línia, degut als endarreriments en la construcció de la L9.

Característiques tècniques

• Constructors: CAF, Mitsubishi Electric
• Unitats construïdes: 156 cotxes motors i 39 remolcs
• Anys de recepció: 2005 a 2007

Bastidor

• Tipus: monocasc
• Carrosseria: alumini
• Enganxall: Automàtic Scharfenberg Tipus 35 amb botonera superior. Semi-permanent a les testeres planes.

Plànol alçat d'un tren sèrie 5000 Arxiu TMB

Bogies

• Diàmetre de rodes (noves/usades): 840/740 mm
• Tipus de roda: insonoritzada
• Bastidor: en H amb travesses tubulars.
• Suspensió 1ª: cautxú-acer
• Suspensió 2ª: pneumàtica
• Recolzament de la caixa sobre el bogie: corona d'orientacio
• Tipus de fre: disc
• Muntatge discs de frè: en eix
• Número de discs per bogie: 2
• Diàmetre del disc de frè: 660 mm
• Disposició dels motors: longitudinal
• Pes del bogie amb motors: 7.125 kg
• Pes del bogie remolc: 4.890 kg

Tracció

• Alimentació: 1200 Vcc encara que estan preparats per a una alimentació de 1500 Vcc
• Presa de corrent: Aèria, mitjançant pantògraf
• Motors: 4 per cotxe motor
• Potència de cada motor: 125 kW
• Potència total de cada cotxe: 500 kW

Equips de Fre

• Fre elèctric dinàmic, de recuperació i reostàtic (operatiu entre els 5 a 50 km/h)
• Fre pneumàtic de disc: s'aplica com a complement de fre elèctric per arribar a l'esforç de frenada sol.licitat. El fre es pneumàtic pur per sota dels 2 km/h
• Fre d'estacionament: mecànic mitjançant molla acumuladora, incorporat als cilindres del fre de disc.

En condicions normals, el funcionament del fre elèctric es capaç d'assumir el fre de la unitat entre 5 i 50 km/h. A velocitats superiors a 50 km/h les prestacions del fre elèctric es veuran reduïdes necessitant-se compensació pneumàtica (blending).

Composició

• MA1-MB1-R-MB2-MA2

Velocitat màxima

• 80 km/h en recta horitzontal amb càrrega normal (6 passatgers/m2). Tanmateix, tots els elements poden aguantar velocitats de 90 km/h sense envelliment prematur.

Dimensions i pesos de cada cotxe

Capacitats

• Places assegudes totals (5 cotxes): 108 + 4 PMR
• Places dretes totals (5 cotxes):1086
• Places totals (5 cotxes):1198

Altres

• Serveis assignats: passatgers L5 i L3. Algunes unitats també van prestar servei a la L2 fins a l'arribada dels trens de la sèrie 9000.
• Pintura interior: blanca amb sostre gris
• Pintura exterior: blanca amb franja superior vermella. Testers vermells/negres.
• Senyalització: ATP/ATO i CESARES

Equips auxiliars

• Bateries: situades als cotxes MB1 i MB2 estan formades per 56 elements de níquel-cadmi, amb una capacitat de 230 Ah a una tensió de 72 Vcc.
• Motocompressors: situats als cotxes MA1 i MA2. Son del tipus W230-2 amb una pressió de servei de 10 bar.
• Videovigilància: dues càmeres per cotxe excepte els cotxes motor A que en tenen 3.
• Equip detecció intrusos: instal.lat a les cabines de conducció, connectat a l'equip de videogravació del tren.
• Megafonia: connectada a l'anunciador d'estacions, amb missatges pre-gravats, i possibilitat de donar els missatges també a l'andana mitjançant els altaveus equipats al sostre dels cotxes. També té possibilitat d'oferir música a l'interior dels cotxes, encara que aquesta opció ha estat deshabilitada.
• Equip detector d'incendis: instal.lat a tots els cotxes amb supervisió del sistema COSMOS. Dos extintors per cotxe.

Llistat trens sèrie 5000

Bibliografia

• Documentació tècnica del FCMB

Fotografies

• Arxiu El Llop
• Arxiu TMB
• Marçal Guardiola i Sánchez http://www.wefer.com

Tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a l'estació de Trinitat Nova, correspondència entre L3 i L11. Agost de 2009.	Tren de la sèrie 5000 de Metro de Barcelona a l'estació de Canyelles L3. Agost de 2009.	Tren de la sèrie 5000 a l'estació de Canyelles L3. Agost de 2009.	Tren de la sèrie 5000 (esquerra) i tren de la sèrie 3000 (dreta) creuant-se a l'estació de Canyelles L3. Agost 2009.
Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.
Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.	Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.
Interior d'un tren de la sèrie 5000 del Metro de Barcelona a la L3. Agost de 2009.