Ah! Y mes má d'obra vol dir mes car que substituir directament la travesa. Les de formigó d'ample fixe son gairebe mes barates que las de fusta, avui dia. Una substitucio, a 50 unitats/hora, requereix tan sols cuatre operaris, gracies a les tie handler nortemericanes.

Si. A la PR90: - Desclavar. - Desplaçar carril per que no molesti. - Substituir seient. - Extreure tapons ( es aquest el problema greu de veritat: poden no sortir, poden trencar la travesa a l'extraccio ) - Colocar nous tapons - Colocar nou seient. - Colocar carril per clavar. - Clavar. - Imprescind...

swansea ha escrit:És molt més facil, barat i ràpid amb trravesses monobloc...

Esta molt escampat aixo, pero es ben fals. Surt mes economic substiuir les traveses polivalents per altres d'amplada fixa. La rao: Moltisima ma d'obra.

No comprenc el teu missatge, swansea.

Crec que a tota la linia del valles no es pasa de 70

Pandrol o SKL12

Sobreamples

Si. La renfe fa aixo. La SNCF tot just el contrari.

Ara que ho dius... pot ser si. Es la que estan fent-hi autovia desde Alcarras, mes o menys, no?

Hola!

Complemento aquesta informació de l'avui dient-ne que tan sols hi han cuatre carreteres depenents de Madrid a Catalunya:

- N-II / A2
- N-340
- N-260 (Subpirenaica)
- N-230 (Lleida-Vielha)

La resta van ser transferides a la nostra Generalitat fa molts d'anys o son concesions d'autopistes.