Hola: A més degut a la quantitat d'electrònica que equipen tant els 5000 com els 9000, una manera de sol.lucionar incidències es fent-lis un "reset" es a dir, desconectant-los completament i tornar-los a connectar. "Be Windows, my friend"...... xD El Llop, aixo que dius, ja m'ho va dir el meu ex-ve...

A diferencia de estas tres linias, el sistema ATO de linia 3 no tiene nada que ver. En esta linia, el motorista ha de pulsar 2 botones durante 2-3 segundos, soltarlos y 2 segundos despues el tren empieza a traccionar. En cambio en las linias 2, 5 y 11 el motorista pulsa 2 botones a la vez y ha de d...

He parlat amb un dels meus contactes a la L2 i es veu que encara que els 5000 han sortit fets un nyap, els 9000 no es queden enrera. Pel que m'ha dit, ja hi han queixes per part dels motoristes pel nivell de soroll que han d'aguantar durant el servei, i també per les brusques frenades que fa el tren...

A diferencia de estas tres linias, el sistema ATO de linia 3 no tiene nada que ver. En esta linia, el motorista ha de pulsar 2 botones durante 2-3 segundos, soltarlos y 2 segundos despues el tren empieza a traccionar. En cambio en las linias 2, 5 y 11 el motorista pulsa 2 botones a la vez y ha de d...

M1057-M1058

estat actual del 400

el 400 situat a Sagrera està completament restaurat però no pot circular per dues raons: 1) no està equipat amb pantògraf. 2) es massa ample actualment per poder circular. Se li haurien de treure tots els estreps com a mínim.
Se li ha construit un atril, perquè la gent hi pogui accedir més comodament.

tot sembla indicar una anada d'olla del motorista ajuntada amb que algú va obrir la porta.

En metring preguntava si es pot comparar com es viatjava en el 100 i el 5000/9000. Salvant les diferències, jo ho definiria com "AMPLITUD"

a la línia 3 el tercer carril no tenía protecció de fusta perquè la pressa de corrent era per contacte inferior. Només el de la línia 1 el tenía per ser per contacte superior.

Pero "Per la seva seguretat, aquesta estacio esta dotada de cameres de video vigilancia".... pel que serveixen, ja veus. Sal.lutacions: Serie600[/quote] Home, a veure, jo també preferiria tenir el Mossos controlant continuament el metro, però dir que les càmeres no funcionen... un exemple; no se si ...

he trobat una foto de quan van portar el 1001-02 (desgraciadament desaparegut). No m'imaginava que l'havien portat en vaixell.

una puntualització al que ha dit en Deniusko; un tren sense tensió si que pot frenar (no elèctricament pero si pneumàticament, ja que quan un frè no actua, automàticament entra en funcionament l'altre). Per altra banda, quan s'obre la porta de la cabina en un 4000 actualment, el que passa es que no ...

es troba en prou bon estat, no?

aquestes barbaritats s'haurien d'ensenyar als colegis perquè els nanos veiesin que fer el burro no surt gratis. Per no donar la volta per les escales (que perds 2 minuts): - una noia de 19 anys morta i partida per la meitat. - un noi de 20 anys detingut per imprudència temerària amb resultat de mort...

Només una puntualització; l'arrollament es va produir a l'estació d'Urgell o i coma a atenuant ( o agravant, segons es miri) la noia anava completament borratxa darrera del seu nòvio al que si que li va donar temps de pujar.

si tanques la porta empenyent-la, si tornes a pitjar el botó, es tornarà a obrir.

Només vull fer una puntualització al que diu Fran Ikarus. No és que el meu amic digui "digo" i ara "diego" sino que el que ell em respón es el que sap en cada moment. Teniu en compte que l'únic que li fa preguntes "rares" del tipus ¿que faran amb els trens? sóc jo i ell em respon el que sap en aquel...

ahir vaig estar parlant amb un amic que treballa a les cotxeres de Vilapicina, i em va dir, en contra del que li havien dit a ell fa uns mesos, que ja està programada la destrucció de TOTS els trens de la sèrie 1000. No en guardaran cap.

les portes dels 5000 també ho fan .No costa gens tancar-les empenyent una mica.