Tenen massa pressa amb lo de la senyal V-16.

Té pinta que el perllongament de la línia 2 per sota de Montjuïc tornarà al calaix

Que et carregues la meitat dels possibles trajectes al tenir un costat que no connecta. Exemple: La Pau - Alfons X, Besòs - Guinadó Hospital de Sant Pau, etc. Quan s'allarguin les línies 4 i 9 se suposa que podràs des de Besòs anar fins a Estació Sagrera, enllaçar amb la 9 (espero que es dissenyi u...

wefer ha escrit: ↑04 des. 2025, 18:52 La L4 quan arribi a Sagrera hauria de ser la propera gran atracció turística de Barcelona: la única línia de Metro del món en forma espiral. Absurda, però molt original.

T'oblides de la línia M1 del metro de Bucarest o la línia Oedo de Toei Metro a Tokyo!
O la Circle Line a Londres.

Els aparells afectats eren tots A320neo per curiositat?

Moltes gràcies de nou!

Sort que és un exercici d'honestedat... sense voler?
Prefereixo que Renfe reconegui que les seves xarxes de trens de rodalia van amb greus retards. És un primer pas.

És permès compartir l'enllaç a la font? Si és el fitxer on el Mou-te agafa les dades, suposo que s'actualitza freqüentment.
Gràcies!

Penso que el tema de haver creat el servei "metro" a finals dels 90 ha fet que la línia hagi mort d'èxit.

Per què insisteixen en anomenar a la línia aquesta "L8" en lloc de "Llobregat-Anoia" o el clàssic "Catalans"?
Com que "L8" és el curt que acaba a la Ciutat Cooperativa, no representa la totalitat de la línia.

Haurem de comprovar al mòdul central a veure si és més còmode perquè els Citadis originals, és molt estret.

Sembla mentida que hi hagi tant enginyer i tant polític treballant en la planificació de les infraestructures i entre tots siguin incapaços de fer una cerca a Google Maps per entendre d'on ve el problema: Trajecte Barcelona (Eixample) <-> Plaça central de Montserrat (millor dels casos): Transport p...

Què significa un retard aliè? Atropellament, mal temps?
Collons això ja és pitjor que Northern.

Lo de Peu de Funicular, per mi, és una senyal clara que la línia que de veritat es mereix augmentar l'oferta de servei per fer trens que entre Terrassa i Barcelona sigui altíssima, és donar oxigen a la línia 220 d'ADIF. El col·lapse de la línia de FGC és per deixadesa de la línia d'Adif.

Bueno encara ho són, inclús després de la reobertura del tram clàssic amb portes d'andana, Rathaus és el millor exemple d'estació amb andanes extremadament esglaonades.

Com a idea una mica boja, es podria fer servir Gaudí per un sentit i l'Actual Sagrada Família per l'altre. Això repartiria molt la quantitat de viatgers, s'evitarien les aglomeracions en les minúscules escales d'accés actuals i es podrien fer andanes el doble d'amples de les actuals. Com a idea... ...

La vigilància m'ha semblat bé, he parlat amb alguns vigilants, molt amables.