La L9 era NECESARIA como línea orbital para unir las líneas ya existentes más cerca de sus extremos, como ya he dicho antes. La planificación de la línea es la correcta, pues en Barcelona, las cosas se planifican teniendo en cuenta el área metropolitana y no solamente el término de Barcelona. Por e...

Lo de las 470 se entiende, considerando su edad no parece que salga muy a cuenta reformarlas, mejor sería alternarlas con material adaptado hasta que se retiren. En cambio lo de las 450 y 451 no me parece razonable, son unidades más recientes, y no parece un imposible adaptarlas, en otros países hay...

Renfe445 ha escrit:...Perd l'autèntic encant d'una 447.

Que encanto es ese, los asientos de piedra?

Pobrecillos los de ADIF, hacen todo lo que pueden y nosotros criticando. ¿Por qué la gente es tan borde de pedir que sus empleados públicos sean algo más que mediocres? ¿Por qué les piden que tengan que dejarse la piel haciendo un poco más de lo absolutamente justo y necesario? ¿Acaso es tanto pedir...

Renfe445 ha escrit:Però clar, com que ja s'estan fent les coses, el tranvia ho miraran com una idea estúpida.

Solo que no se está haciendo nada, esa es la cuestion. Las obras estan paradas y urbanizadas, como en que durante muchos años no se reanudarán. Todo lo demás es negar la evidencia.

Qué fácil es decirlo a toro pasado!!! Así todos sabemos que llegaría la crisis. Es mejor gastarlo en un tranvía por la Ronda del Mig para luego tener que hacer metro. Eso es gasto eficiente. Sin querer entrar en el tema de aprender de los errores y esas cosas, ¿que toro pasado, en que ciudad vives?...

El problema es que obvías que, quizás, la L9 no se hizo para ir al aeropuerto, como objetivo principal, Pero se hizo, y costó como si hubiera sido el objetivo principal. si no como línea orbital que uniera todas las líneas de metro en sus extremos, ayudando a descongestionar el centro de la ciudad....

Campeones en buscarle tres pies al gato xD Propongo que hagamos Metro para ir de la sala de estar al retrete. ¡No todo el mundo va a las estaciones que estan en la ciudad! xD Leyendo algunos comentarios entendo perfectamente por qué estamos en crisis y por qué no tiene solución. Café -perdón- Metro ...

Totalmente de acuerdo, y ojalá que esté bien muerto el PDI como lo conocemos, pero siquiera es la referencia más reciente que tenemos a lo que son (o eran hasta hace poco) los proyectos más... "prioritarios", digamos.

No quedó esa historia luego en la línea Cornellà-Castelldefels proyectada para Rodalies? Porque esta sí aparece en el PDI.

Igual a ti te chifla mucho el Metro y te comerás la hora y media de trayecto de La Sagrera al Aeropuerto, pero la gente que estamos cuerdos pues tomaremos el tren de cercanías. Aquí te pasas. Un metro como la L9 circula a una velocidad media de unos 50 km/h. Como ha dicho Guigui, es un poco más de ...

¡ El que més m'agrada de tu és el gran respecte que tens sempre per les opinions dels altres :) Esto me parece muy fuera de lugar, encima que vas poniendo a los demás de tontos sueltas esto, parece una broma. A més, ni era una insinuació (era una comentari ben directe) ni anava dirigit a ningú d'aq...

Evidentemente hubo líneas que eran muy deficitarias y que tiempo antes de la aparición de la NCL ya pasaron a ser convertidas a autobus, pero en los núcleos de las ciudades los tranvías daban buen dinero, y el quid de la cuestión es que se creó una tendencia artificial hacia la substitución sistemát...

És a dir... Entenc que la "mania" al transport públic no va ser només aquí sinó que va ser una cosa generalitzada a tots els països per pressions del sector automobilístic. És així? Correcto, y hasta cierto punto lógico: El transporte público se motorizó bastante antes que el transporte p...

A les Espanyes, la conspiració es va dur a terme des de dalt de tot : l'any 1963, quan l'ajuntament de Porcioles encara pensava en comprar tramvies nous a Holanda, un alt càrrec del Ministeri ja va profetitzar que "en diez años no quedarán tranvías en España"... Pues se equivocó y mucho, ...

Existe un magnífico documental llamado "Taken for a ride" que indaga muy a fondo en el tema. Uno de los momentos más álgidos es cuando entrevistan al anciano Barney Larrick, en su día gerente de operaciones de la National City Lines (la empresa creada por General Motors y cia. que se dedic...

El nombre del hilo es "Suïssa i els trens pels carrers". Creo que si se tratara solo del video este hubiera estado en el hilo de videos.

A Igualada el tren circulava per el passeig de la ciutat amb 2 passos a nivell i un tercer l'actual a les afores de la ciutat. Com ja sabeu igualada va eliminar el traçat del passeig i va fer la nova estació a les afores. Igualada reclama o a reclamat un soterrament per fer arribar el tren novament...

Para empezar muchas líneas de tren, sobre todo de montaña, hoy en día no se harían porque la carretera absorbería generalmente el uso como para que estuviera justificada una línea de tren. Aparte de eso, lo que dices no es del todo acertado, porque lo que probablemente se hubiera hecho hoy en día es...

Quan comparem la inserció de determinats mitjans de transport en determinats entorns oblidem dos factors que, segons jo ho veig, són decisius: nombre d'habitants i densitat de població. Chur té uns 35000 habitants, és a dir, una mica menys que Igualada. Podria circular un tren en aquestes condicion...