A Elefant, --> Les normes i lleis existeixen perquè no sempre regeix el sentit comú, malauradament. No va d'això aquest fil. Crec que tots hi estem d'acord en l'abstracte. La qüestió és si les normes son excessives. Perquè sempre és un equilibri entre imposar un ordre necessari o desitjable i el co...

No entenc per què el problema són les regulacions. Si les regulacions fan que els cotxes durin menys, llavors el que estem creant és un sistema amb obsolescència programada, i per tant s'hauria de vendre més cotxes i el perjudicat seria el consumidor i el beneficiat l'empresa. Fals. L'empresa mai n...

És curiós com de vegades hi han tòpics que perduren molt més enllà de la seva vida útil. Llegint alguns comentaris aquí un podria pensar que encara som a l'època on els fabricants d'automòbils eren els grans tycoons de l'industria, que guanyaven millions i millions, i feien d'Alemanya la locomotora ...

Igualment amb la prohibició del motor de combustió d'aquí uns anys aquest problema desapareixerà. Muerto el perro se acabó la rabia.

Jo també recordo des-de fa temps la proposta de fer un ramal de la LL-A fins a Castelldefels enlloc d'una línia de Rodalies. No sé de d'on però algun cop ho vaig veure. La veritat té bastant més sentit que una línia de Rodalies que no tindria cap connexió amb el centre de la ciutat sino que acabaria...

Fes el favor de llegir la meva resposta perquè no m'hagi de repetir l'he vista, però crec que la meva resposta era de valor pels que han participat en el fil i els que vindran després. Estem massa acostumats de que a internet tot sigui una critica, t'ho podries haver pres d'una manera més pragmàtic...

Moure un AVE de Renfe entre Barcelona i Madrid costa 11.147 €, incloent l'amortització del tren, peatges i serveis. Omplint-lo amb un 74% de les places s'aconsegueixen uns 18.000 € Al final, sembla que és molt bon negoci. https://www.youtube.com/shorts/6HfEyZbLhlo Per regulació de l'UE el ferrocarr...

Veig dos problemes amb aquests raonaments que feu: 1- Confondre la capacitat de monetitzar alguna cosa amb el fet que tingui valor. Moltes coses es paguen amb impostos perquè tenen un valor, encara que no es pugui dir a la gent que "o pagueu o no podeu fer servir la vorera davant de casa vostr...

Moure un AVE de Renfe entre Barcelona i Madrid costa 11.147 €, incloent l'amortització del tren, peatges i serveis. Omplint-lo amb un 74% de les places s'aconsegueixen uns 18.000 € Al final, sembla que és molt bon negoci. https://www.youtube.com/shorts/6HfEyZbLhlo Per regulació de l'UE el ferrocarr...

quina diferència hi fa que sigui circular o en espiral Que et carregues la meitat dels possibles trajectes al tenir un costat que no connecta. Exemple: La Pau - Alfons X, Besòs - Guinadó Hospital de Sant Pau, etc. Ara la meva proposta: 1- Fer la L4 REALMENT circular, construint el tram La Sagrera-M...

La L4 quan arribi a Sagrera hauria de ser la propera gran atracció turística de Barcelona: la única línia de Metro del món en forma espiral. Absurda, però molt original. Recordem que el projecte de la L4 era una línia circular que rodegés tota la zona dreta de la ciutat de Barcelona, però amb les a...

Un enllaç entre Fontana i Gràcia tornaria a ser un segon Pg. de Gràcia en un punt neuràlgic. Això s'hauria d'evitar com sigui. Però ja dic, tot entorn a aquest perllongament ha estat pèssimament planificat en relació a la totalitat de la xarxa de transport públic.

He de dir que em crida l'atenció que sovint hi han propostes relacionades amb el traçat per la costa de L3 i L4, crec que el traçat d'aquestes línies crea inquietud perquè no és del tot lògic i no sempre gaire pràctic sobre tot pel horrorós transbordament L3-L4 que realment trenca completament en nu...

Hola a tothom, Vinc amb una altra proposta per al metro. Avui en dia, les connexions de la L4 des del mar son poc atractives. Per això proposo una nova línia que vagi al costat de la Ronda Litoral, absorbint parts de la L3 i la L4, fent els recorreguts més rectilinis. El nou túnel seria d'uns 2km, ...

Tanmateix hem de tenir en compte el futur. Els serveis S1 i S2, acabaran entrant a Barcelona per Gràcia?, segurament no. Segurament entraran per Joanic, o per Glòries, tot i que falten nous estudis per avaluar aquesta opció. Glòries amb els anys passarà a ser la plaça Catalunya, del segle XXII. I a...

Sembla mentida que hi hagi tant enginyer i tant polític treballant en la planificació de les infraestructures i entre tots siguin incapaços de fer una cerca a Google Maps per entendre d'on ve el problema: Trajecte Barcelona (Eixample) <-> Plaça central de Montserrat (millor dels casos): Transport p...

Aquests comentaris de cunyat de barra de bar sobren completament. I sabeu perfectament que el projecte del tramvia blau estava encarrilat també durant el govern dels comuns, però van haver-hi un fotimer de problemes, començant perquè l'empresa que s'havia d'encarregar del projecte va quebrar i es v...

Us recomano que veieu els vídeos de "cazacarteristas" i veureu la realitat del que passa. Tots, absolutament tots els delinqüents que surten són estrangers. Però... hi ha un però que ho canvia tot. Tots són estrangers, però la majoria NO viuen a Catalunya. Només hi "treballen" t...

Perdoneu l'off-topic per avançat... Jo també m'ho pregunto. Perquè fins ara, allí on han arribat a tenir res a dir al govern, ha demostrat que no té solució a cap problema, o a tot estirar, que té solucions molt sui generis a problemes que ha creat ella soleta. Passa que la majoria segueix qui més ...

Jo també m'ho pregunto. Perquè fins ara, allí on han arribat a tenir res a dir al govern, ha demostrat que no té solució a cap problema, o a tot estirar, que té solucions molt sui generis a problemes que ha creat ella soleta. Passa que la majoria segueix qui més crida i ho vol confiar tot a un &quo...