Com a complement del que dieu, m'agrada molt la proposta,. Primer de tot caldria millorar el trasbord, per a aquest servei seria ideal que compartíssin andana els semidirectes de FGC i Renfe, però es tracta de serveis segregats i veig dificil que s'hi posin d'acord . També hi ha l'opció d'allargar ...

Com a complement del que dieu, m'agrada molt la proposta,. Primer de tot caldria millorar el trasbord, per a aquest servei seria ideal que compartíssin andana els semidirectes de FGC i Renfe, però es tracta de serveis segregats i veig dificil que s'hi posin d'acord . També hi ha l'opció d'allargar ...

Ahora, la idea de fomentar ese trasbordo no es mala, pero habría que hacerla con bastante más ambición. Yo propondría hacer un andén más que quedase justo entre las vías de FGC y las de Renfe, y que ese andén tuviese consecuentemente una de cada vía para permitir el trasbordo por el mismo andén. La...

Quisiera retomar el tema de trasbordos FGC-Renfe en Martorell, lo que se estaba hablando en el otro hilo https://transport.cat/viewtopic.php?t=12045&start=380 Concretamente: Penso que aquesta proposta està pensada únicament per a reduïr el temps de viatge entre Manresa i Barcelona (10 minuts més...

Te respondo con una pregunta sencilla y concisa: hace un tiempo debatimos en el foro que TMB quería poner servicios parciales en algunas líneas de TMB. Tú crees que si lo hacen se van a molestar en cambiar el nombre o la nomenclatura de la línea de metro en cuestión? Claramente es un rotundo NO. La...

Me he quedado sorprendido de tu comentario de la R4 de Rodalies. Dices que es complicada. La R4 es una sola linea pero hace recorridos más cortos o más largos, igual que las otras líneas. R4 solo hay una, de Manresa a Sant Vicenç de Calders, no tiene ramales de ningún tipo. Simplemente unos trenes ...

Esto es exactamente lo que critico. Tomemos de nuevo el ejemplo de la RG1 original. RG sugiere cercanías de Girona. Pero si estoy en Barcelona y quiero ir a Mataró también me sirve. Entonces tengo que mirar, cojo un R1? O cojo un RG1 que no tiene lógica porque es el "rodalies Girona" y no...

No se usaba la U en Europa para las líneas urbanas, es decir, las "L" de metro? Només a països germanoparlants. U ve d'"U-Bahn", que vol dir ferrocarril subterrani (o sigui, metro) en alemany. Per cert, l'únic lloc on anteposen una L (de línia) a les línies de metro és Barcelona...

En cuanto a esto, no se porque la nomenclatura tendría que desviar la atención a las necesidades de los viajeros. Es simple: Planificas la línea y escoges su denominación basado en sus características: Es regional? No, pues X fuera. Es cercanía? No, pues R fuera. Es suburbano? No, pues S fuera. Es ...

A mi no me gusta ese batiburrillo de letras. No le veo ningún beneficio, solo causa confusión. Las letras solamente debería de servir para delimitar a groso modo la tipología del servicio. Ya las S y R en los trenes suburbanos de Barcelona me sobran. Yo limitaría muy sencillamente a S y R, o como mu...

Y entiendo que tampoco se debía, ya que indicas que el cantò no estaba ocupat, a un tren que entrase o saliese de cocheras de Vall d'Hebròn. No, perquè era en sentit Zona Universitària. Les cotxeres queden de l'altre costat. Podría entonces ser que estaba entrando un tren a circular en sentido ZU d...

Assumint que és solucionessin les incidències contiues actuals... Insisteixo en que introduir els semidirectes (digueu-li regional, avant, mitjana distancia o com vulgueu!) en totes les linies de rodalies hauria de ser la clau de volta per a que el servei ferroviari fos competitiu i eliminés massiv...

No es ya por quejarse por vicio pero me sorprende que las paradas no se hagan con andenes más largos preparados para tranvías dobles. Será que no prevén tanta demanda?

Ya podrían ser un poco más ambiciosos y hacerlos saltar al menos tres o cuatro paradas más. La desidia de los R5/R6 es criminal.

Respecto a la pregunta de Elephant, se me ocurre en Catalunya un caso aberrante. No es en ciudad, sino en medio del campo y siempre me he preguntado el por qué de eso. El túnel helicoidal de la R3. Vale que es el sitio menos adecuado para hacer un ascensor que suba al tren, pero en el hipotético ca...

Problema de difícil solució per al que es podria fer això: Treure el transport públic de la superfície per a que no molesti als cotxes. Per això hi havia gent que ho volia per al tramvia de la Diagonal. Per això ho van fer als Stadtbahn. No em tireu pedres ara, no dic que sigui un problema que valg...

França451 ha escrit: ↑01 jul. 2026, 22:38 Usarlo en Barcelona para hacer líneas mixtas? Bueno, probad a plantear ideas, veremos si sería o no sería útil

Yo lo plantearía de otra forma: ¿dónde ves tu una necesidad de transporte público que tenga difícil solución?

Hay que decir que el sistema Stadtbahn es realmente nefasto. Básicamente combina lo peor de Metro y de tranvía: El coste elevado de construcción y mantenimiento del Metro con la baja frecuencia, capacidad y velocidad del tranvía. En algunas ciudades de Alemania occidental los Stadtbahn fuera del cen...

A ver, con un tren-tranvía la idea normalmente es al revés: en la ciudad va como tranvía y afuera como tren. El motivo siendo que en la ciudad así tiene mejor cobertura aún con menos velocidad y que no ocupa espacio en vías de tren posiblemente ya saturadas (caso de Barcelona) mientras que fuera de ...

Hola, tengo una propuesta que quería preguntar si existía o alguna vez se había planteado. Se trata de hacer que un medio de transporte, por ejemplo un tranvía con, o sin catenaria, o un tren-tram, pueda circular un tramo de su recorrido en superficie, y llegado un punto del recorrido se sitúe en u...