Sobre el tema de cuadruplicar la R1 hasta Mataró, eso se tiene que hacer con una línea paralela por el interior y me suena que esto ya se considera en la planificación a largo plazo. Concretando creo que o bien se hace casi todo en túnel o en viaducto sobre la autopista. Se podrían hacer 4 o 5 apead...

Hola! Em dic Judit i soc nova al fòrum, però tenia moltes ganes de compartir aquesta idea. L'L4 del Metro de Barcelona és, al meu parer, una de les línies més deteriorades i lentes de la xarxa: una infraestructura antiga, amb moltes corbes tancades que dificulten assolir una velocitat competitiva c...

En España desde siempre se han hecho planes de infraestructuras y no planes de servicio. En Cataluña para lo muy europeos y nada españoles que se quieran creer, al parecer se hace exactamente igual.

Y a la falta de fiabilidad se le suma el tremendo aumento de la conflictividad y violencia, principalmente a raíz de la inmigración descontrolada. Justo hace una semana un revisor fue asesinado por un viajero que no llevaba billete. Els grecs formen part de la "immigració descontrolada"? ...

Por cierto, una observación sobre que Rodalies aquí no funciona O va mal. He escuchado campanas que en otros países de Europa o bien no está funcionando o también va mal. Me pareció leer entre otros países donde también hay problemas de funcionamiento, Italia, Alemania, Noruega y no recuerdo qué pa...

La liberalització del ferrocarril ha portat a allò que era d'esperar: Els serveis rentables son espremats per multitut d'empreses, i els que no ho son queden a mercè de l'operador públic menjant-se els dèficits. Els beneficis es privatitzan i les pèrduas s'estatalitzen. Encara que en teoria podrien ...

Fa dies que li estic donant voltes a la mesura presa per FGC que des de fa uns 2 anys van eliminar els semi directes a la línia del Vallès. I crec que amb una mínima inversió és podrien recuperar, i poder donar uns temps més competitius als trajectes de Sabadell i Terrassa. Recuperar les vies fixes...

A Elefant, --> Les normes i lleis existeixen perquè no sempre regeix el sentit comú, malauradament. No va d'això aquest fil. Crec que tots hi estem d'acord en l'abstracte. La qüestió és si les normes son excessives. Perquè sempre és un equilibri entre imposar un ordre necessari o desitjable i el co...

No entenc per què el problema són les regulacions. Si les regulacions fan que els cotxes durin menys, llavors el que estem creant és un sistema amb obsolescència programada, i per tant s'hauria de vendre més cotxes i el perjudicat seria el consumidor i el beneficiat l'empresa. Fals. L'empresa mai n...

És curiós com de vegades hi han tòpics que perduren molt més enllà de la seva vida útil. Llegint alguns comentaris aquí un podria pensar que encara som a l'època on els fabricants d'automòbils eren els grans tycoons de l'industria, que guanyaven millions i millions, i feien d'Alemanya la locomotora ...

Igualment amb la prohibició del motor de combustió d'aquí uns anys aquest problema desapareixerà. Muerto el perro se acabó la rabia.

Jo també recordo des-de fa temps la proposta de fer un ramal de la LL-A fins a Castelldefels enlloc d'una línia de Rodalies. No sé de d'on però algun cop ho vaig veure. La veritat té bastant més sentit que una línia de Rodalies que no tindria cap connexió amb el centre de la ciutat sino que acabaria...

Fes el favor de llegir la meva resposta perquè no m'hagi de repetir l'he vista, però crec que la meva resposta era de valor pels que han participat en el fil i els que vindran després. Estem massa acostumats de que a internet tot sigui una critica, t'ho podries haver pres d'una manera més pragmàtic...

Moure un AVE de Renfe entre Barcelona i Madrid costa 11.147 €, incloent l'amortització del tren, peatges i serveis. Omplint-lo amb un 74% de les places s'aconsegueixen uns 18.000 € Al final, sembla que és molt bon negoci. https://www.youtube.com/shorts/6HfEyZbLhlo Per regulació de l'UE el ferrocarr...

Veig dos problemes amb aquests raonaments que feu: 1- Confondre la capacitat de monetitzar alguna cosa amb el fet que tingui valor. Moltes coses es paguen amb impostos perquè tenen un valor, encara que no es pugui dir a la gent que "o pagueu o no podeu fer servir la vorera davant de casa vostr...

Moure un AVE de Renfe entre Barcelona i Madrid costa 11.147 €, incloent l'amortització del tren, peatges i serveis. Omplint-lo amb un 74% de les places s'aconsegueixen uns 18.000 € Al final, sembla que és molt bon negoci. https://www.youtube.com/shorts/6HfEyZbLhlo Per regulació de l'UE el ferrocarr...

quina diferència hi fa que sigui circular o en espiral Que et carregues la meitat dels possibles trajectes al tenir un costat que no connecta. Exemple: La Pau - Alfons X, Besòs - Guinadó Hospital de Sant Pau, etc. Ara la meva proposta: 1- Fer la L4 REALMENT circular, construint el tram La Sagrera-M...

La L4 quan arribi a Sagrera hauria de ser la propera gran atracció turística de Barcelona: la única línia de Metro del món en forma espiral. Absurda, però molt original. Recordem que el projecte de la L4 era una línia circular que rodegés tota la zona dreta de la ciutat de Barcelona, però amb les a...

Un enllaç entre Fontana i Gràcia tornaria a ser un segon Pg. de Gràcia en un punt neuràlgic. Això s'hauria d'evitar com sigui. Però ja dic, tot entorn a aquest perllongament ha estat pèssimament planificat en relació a la totalitat de la xarxa de transport públic.

He de dir que em crida l'atenció que sovint hi han propostes relacionades amb el traçat per la costa de L3 i L4, crec que el traçat d'aquestes línies crea inquietud perquè no és del tot lògic i no sempre gaire pràctic sobre tot pel horrorós transbordament L3-L4 que realment trenca completament en nu...