El problema és que tant s'ha expandit el Metro que ja és difícil prescindir-ne. La connexió de les trinitats seria il·lògic de no fer-la perllongant l'L3. El perllongament cap a Esplugues també es veu com un fet constatat tot i solapar-se amb el tramvia (que es va fer en el seu dia com a substitut d...

La crítica a l'ETF i a la sobre-expansions del Metro a Barcelona em sembla encertada, jo també penso que a Barcelona fa temps que s'hauria d'haver pensat més en fer tramvia que Metro. Tot i això, allò de obsessionar-se amb comparatives europees em sembla a més d'erroni mostra d'un terrible complex d...

Evidentment hi han idees bones i idees dolentes, i no s'ha de ser condescendent en no dir-ho quan algú té una idea evidentment dolenta. Si no hi han idees dolentes doncs deixeu de queixar-vos de la política d'infraestructures a Espanya i del despropòsit de l'L9 i de l'ocurrència de treure l'estació ...

Dues coses que em rebenten, que quasi tot depengui d'una signatura a 600 Qm de casa nostra, i el terme "robustesa", mai s'ha utilitzat en disseny i construcció aquest terme, i ara per tot arreu surt. I perdoneu el comentari. Salut! A mi no em rebenta tant la distància, sinó que aquesta fi...

Hola, Gràcies per la teva opinió, la nostra proposta no busca només millorar la connexió amb Barcelona, sinó també solucionar els problemes de connexió entre Sant Boi i altres poblacions del Baix Llobregat Creiem que millorar aquesta mobilitat interna també pot ajudar a reforçar la centralitat i la...

Hola, estem fent el nostre treball de recerca sobre l'ampliació de la L1 fins a Sant Boi de Llobregat, ara estem començant ha rematar la proposta, pero hi som oberts als vostres feedback, per ara tenim una web: https://metrosantboi.wixsite.com/metro-a-sant-boi i un compte de instagram @metrosantboi...

En general no et falta raó, al final també és gradual de quant hi inverteixes per resiliència, trens i maquinistes de reserva, solcs buits als túnels urbans etc.. Tema túnels hi ha un projecte que es La Torrassa, que haurà de ser una millora reduint el número total de trens que circulen pels túnels ...

wefer ha escrit: ↑13 jul. 2025, 12:12 Els modernets sempre s'han de carregar el que havien fet els anteriors perquè "està obsolet", "és vell", etc. Al cap dels anys, s'adonen de l'error, quan ja és massa tard.

Lo mateix han d'haver dit als anys 60 quan es va reformar l'estació i van posas els mosaics.

El problema és que tant per quadrar els horaris sense fer avançaments, com per fer els transbords coordinats, els trens han d'anar a la hora. I avui dia no hi van, "ni por asomo". Ara mateix tal com escric, miro els horaris en temps real... La web i la app de Rodalies estan petant, i la w...

Ostres no per favor, vale que allò de les fulles és mediocre, pèro aquellas rajoles ja es quasi tan horrible com l'abominació que son aquells murals del Ángel Orensanz. Pèro quina obsessió hi ha des-dels anys 60 en devant de fer l'art públic una cosa tan estrident i fastigosa.

No crec que caldrien més vies a l'R4sud. Amb dues vies es pot tenir sense problemes 6 tph fins a Molins i 4 fins a Martorell o més enllà. Pots fer els de Molins parada a totes, 2 fins a Martorell parada a totes, i 2 fins Martorell parant només a Hospi, Cornellà i Molins. Seria ometre dues parades ab...

Qualsevol quadruplicació serà difícil i requeriria grans trams de soterrament. Per això proposo fer una nova entrada com a forma de desdoblar la línia, amb l'efecte adicional de tenir una entrada més directa cap a Barcelona. Ara, no ho trobo però vaig fer una proposta per permetre semidirectes a la...

Realment és una gran llàstima, com a usuari del Carrilet, cada vegada em sembla un servei més mediocre. Ara respecte al Carrilet, se sap que la idea polèmica de segregar la R5/R6 cap a Martorell ha quedat descartat. Veiem com estructuren amb el perllongament de Gràcia, i les integracions urbanes de...

Personalment, la idea que va defensar en vermer3 respecte a l'explotació del Carrilet és la que estic més d'acord. És una bona proposta, a mi em sembla encara una mica conservadora. No entenc que FGC siguin tan poc ambiciosos amb els horaris. I ha possibilitat de tenir un servei molt millor que ara...

Jo potser ho plantejaria la teva proposta en un altre itinerari... fer una quadruplicació entre el tram de Quatre Camins - Molí Nou o una tercera via, i fer un nou ramal d'accés entre Sant Boi - El Prat - Hospital de Bellvitge - Europa | Fira - Ildefons Cerdà - Pl.Espanya per els R5/R50 i R6/R60. A...

Si algun dia es passés la LL-A a ample UIC, seria possible allargar aquests trens a través de l'L3 del metro perquè s'endinsin més en la ciutat? Aquest tram seria més lent que la resta, però no perjudicaria el temps de viatge entre ZU i Igualada/Manresa. Se me n'ha anat gaire l'olla? Teòricament po...

També torno a posar la meva proposta per la línia Llobregat-Anoia en torn a una nova entrada a Barcelona que des-de Sant Vicenç dels Horts vagi en viaducte per sobre l'autopista fins a Zona Universitària (l'últim tram en túnel), en versió perfeccionada. La nova línia d'accés tindria quasi 10 km de l...

M'agrada molt la proposta. Tot i que jo ho faria en les dues fases al revés. Primer faria una nova estació de Sarrià per als trens que arriben del Vallès i el túnel fins a Sants (tot i que compte que el carrer Numància ja està ocupat per la L3, potser surt més a compte fer servir Nicaragua i fer un...

Està clar que el Metro del Vallès necessita recuperar els trens directes i amb l'explotació del servei més la demanda que té ja no pot donar més de sí, i cal un segon túnel. No sóc usuari habitual del B-V ni sé quin seria la millor opció. Ara bé, per part d'FGC, han dit diverses maneres o han espec...

Jo resoldria la Barcelona-Vallès així: 1r una nova línia de tren més directa entre Sarrià i Sant Cugat. Haurà de ser bona part en túnel, però del costat Vallès podria anar en viaducte per sobre l'autopista. 2n una nova línia entre Sarrià i Sants Estació resseguint el c. Numància, amb una parada int...