Que ironía que ya la primera línea de bus solapaba una línea de tranvía...

Pues yo no pienso firmar. Yo no firmo nada sin saber lo que estoy firmando. Mucha petición, muy bonito todo, pero yo no sé ni cuales son las condiciones de trabajo de esta gente, ni cuales son sus reivindicaciones, y si no lo han enlazado en la petición yo creo que por algo será, porque saben que le...

Yo pienso que la prolongación, tal como se plantea, se enfoca exclusivamente en el servicio urbano. A los que vienen de más arriba de Martorell les seguiría siendo más rápido cambiar en Martorell a la Renfe, o sino un autocar. Con lo cual no digo que sea un mal proyecto, sino que no atiende los pro...

La idea de una segunda línea del Maresme sería que sirviera de línea rápida, es decir que funcionaría como una cuadruplicación solo que las vías rápidas estarían en otra parte que las lentas. Lo lógico aquí sería que la línea actual siga como está, con trenes que paran en todas, y hacer una variante...

La ampliacion de la L8 puede servir pero si no pasa por Sants no la veo muy atractiva para la gente de la R6 pero ese seria otro tema. No entenc per què la veieu com a poc atractiva! Hospital Clínic serveix una facultat i un gran hospital (i l'hospital del Sagrat Cor està a prop), hi ha enllaç amb ...

Eso está bien, pero quitas movilidad de cercanías a Sant Boi y Hospitalet, poca gente iría desde Sant Vicenç a Zona Universitària por el hecho de que la ampliación desde el TRAM de Sant Feliu a Quatre Camins ya llegaría a Zona Universitària. Además, no ayuda ya que quitas pasajeros. Se tardaría men...

No s'ha ajustat l'horari a la velocitat real, s'ha ajustat l'horari a les deficiències d'Adif. Els usuaris tardem el mateix temps que abans però ara no es pot reclamar. No deja de ser la velocidad real, por las causas que sea. Reconocer un hecho no significa defenderlo. Los horarios de los trenes s...

Eh que la patente de corso sobre mejorar la línea del Llobregat-Anoia la tengo yo! :) Mi propuesta para mejorar los tiempos consiste en hacer un ramal que fuera desde St. Vicenç dels Horts hasta Zona Universitaria, posiblemente en viaducto por encima de la autopista, con una única parada en Esplugue...

No s'ha ajustat l'horari a la velocitat real, s'ha ajustat l'horari a les deficiències d'Adif. Els usuaris tardem el mateix temps que abans però ara no es pot reclamar. No deja de ser la velocidad real, por las causas que sea. Reconocer un hecho no significa defenderlo. Los horarios de los trenes s...

Los rusos también mantienen relaciones (jejeje) regulares nocturnas entre París y Moscú, y entre Niza y Moscú. El de París creo que circula diario o cada dos días. Los precios más económicos son bastante competitivos con el avión, y hacen muchas ofertas para parejas y familias y así. A los rusos les...

Supongo que hoy por hoy es más barato tirar de autobuses si llega a petar un tren, al fin que es improbable que haga falta más de un bus para asumir la demanda. Ahora, en un corto o medio plazo tal vez sí consideren un tercer tren, como reserva y tal vez para un par de servicios más en hora punta. S...

De fet, la majoria dels trajectes de trens de l'estat espanyol estàn sense electrificar :( En parte tiene su lógica, en España hay muchas zonas con escasa población, con lo cual el beneficio no sería mucho de electrificar frente a lo que se puede hacer con trenes diésel. Claro que la zona del medit...

Yo no termino de ver la utilidad ni la necesidad de convertir sistemáticamente toda la red a UIC, pero he de admitir que me pone tener vía ancha y reconozco que no soy objetivo. Creo que cualquier tipo de línea nueva, conversión o tercer carril tienen sentido fundamentalmente para las mercancías int...

Vaya exageración, no están para nada tan mal las vías como decís. A veces lo parece porque al cerrar el zoom se exagera, la ondulación por el calor aún más. Cuando abre el plano se ve que las vías están en buen estado.

Vale sí, tienes razón que las líneas troncales sí las tenían para 160 o más desde hace un tiempo y que se proyectaban líneas a 300, yo lo que digo es que nunca se ha planificado realmente una red troncal a 300, salvo en Francia. Se hicieron o bien líneas aisladas o sino como en Alemania, Suiza o Au...

Vale sí, tienes razón que las líneas troncales sí las tenían para 160 o más desde hace un tiempo y que se proyectaban líneas a 300, yo lo que digo es que nunca se ha planificado realmente una red troncal a 300, salvo en Francia. Se hicieron o bien líneas aisladas o sino como en Alemania, Suiza o Aus...

El problema és que mentre als anys 80 a Espanya es pensava en eliminar colls d'ampolla (sobretot vies úniques en línies troncals) i elevar la velocitat a 160 Km/h i alguns trajectes als 200-220 Km/h, a Europa ja es planificava una xarxa troncal a 300 Km/h o més. L'avantatge que tenien és que les gr...

La única conexión nocturna con España quedará en Latour-de-Carol o me equivoco?

- No debería darte igual lo que piense el Sr. Revilla, porque lo que hagas en un sitio lo tendrás que hacer en todos. De qué estamos hablando? De las implicaciones políticas respecto a la obra pública, o sobre la línea de La Pobla? Aclárate. Nada tiene que ver la velocidad con el tocino. Parece que...

En primer lugar, tengo que decir que lamento el tono de tu mensaje. Dicho eso, digo también: - Al Sr. Revilla le importa cero que sea un servicio subvencionado o no, él cree que tiene "derecho" a tener AVE a Madrid, exactamente igual que creen los señores de "defensem lo tren", que tienen "derecho"...