Seguiment de les obres de la L9

[Carlos González]

Una pregunta... Tenint en compte el trajecte de la Sagrera de la L9/L10 és provisional i faran un nou accés en les dues línies per el túnel passant. I aquest túnel provisional de la Sagrera serà per la L4... no sé amb exactitud perquè no té data aquesta obra o aquest projecte de perllongament de la L4 si gairebé està enllestida... No se sap més al respecte?

[victorcasta]

Recentment ha sortit a concurs la redacció dels estudis informatiu i ambiental per a la construcció del tram que falta i l’estació de Santander.

https://contractaciopublica.gencat.cat/ ... 2&lawType=

[Miquel]

Una pregunta... Tenint en compte el trajecte de la Sagrera de la L9/L10 és provisional i faran un nou accés en les dues línies per el túnel passant. I aquest túnel provisional de la Sagrera serà per la L4... no sé amb exactitud perquè no té data aquesta obra o aquest projecte de perllongament de la L4 si gairebé està enllestida... No se sap més al respecte?

El problema d'entrada és que el túnel que ha de fer servir la L9/10 es feia servir per a l'extracció de terres de la tuneladora que a dia d'avui és morta a Lesseps. Per això de forma provisional es va fer que l'actual L9/10 anés pel de L4. Com que el de L4 era ocupat, doncs tampoc es que tinguessin cap pressa en fer la obra per a l'estació de Santader i accessos al TF (i suposo que tampoc hi havia gaires €). Que com ha posat en victorcasta ara comencen a moure els fils.

Crec recordar que la intenció era també prolongar L9/10 Nord fins a Maragall o Guinardó, ja que la tuneladora de Lesseps serà desumuntada. Però ara parlo de memòria i no se si és alguna cosa que es parlés fa anys i ja hagi quedat obsolet o realment eren intencions verídiques.

[Renfe445]

Estava mirant el plànol de la licitació per intentar veure quina forma tindrà l'estació de Santander/Ca N'Oliva (com es digui al final). Sembla que serà una normal i corrent, túnel L4 a executar amb pantalles, a cel obert.

El que em resulta curiós és que utilitzin un plànol de desembre del 2007 on es veu el Pont del Treball original i el de Riera d'Horta, i tot estigui "a executar".

[Miquel]

Estava mirant el plànol de la licitació per intentar veure quina forma tindrà l'estació de Santander/Ca N'Oliva (com es digui al final). Sembla que serà una normal i corrent, túnel L4 a executar amb pantalles, a cel obert.

Doncs menys mal, segur que surt més barat que qualsevol de les opcions habituals que gastem avui dia.

[jaezcurra]

L'escàndol de la línia 9: ja acumula 14 anys de retard i 5.000 M€ de sobrecostos
Un nou informe de la Sindicatura de Comptes qüestiona la contractació d'algunes obres
BARCELONA 25/11/2020 13:58 | XAVIER GRAU DEL CERRO
https://www.ara.cat/economia/escandol-L ... 43083.html

[Renfe445]

L'escàndol de la línia 9: ja acumula 14 anys de retard i 5.000 M€ de sobrecostos
Un nou informe de la Sindicatura de Comptes qüestiona la contractació d'algunes obres
BARCELONA 25/11/2020 13:58 | XAVIER GRAU DEL CERRO
https://www.ara.cat/economia/escandol-L ... 43083.html

Porta 16 anys de retard, perquè les primeres projeccions apuntaven que obria l'any 2004.

[França451]

Según vuestras últimas noticias, vamos por partes, dijo Jack el destripador:

1. El tramo central de la L9 está licitado hasta Lesseps incluida, con paradas seguras en Guinardò y Lesseps. Este tramo es independiente de la apertura de Estaciò de La Sagrera.
2. Las paradas de Sanllehy y Pl. Maragall queda dudoso que entren en servicio inicialmente.
3. En el momento de abrir este tramo quedaría libre el túnel desde Santander a La Sagrera, por lo que si hacen el tramo desde La Pau el mismo día podrían abrir la L4 de La Pau a La Sagrera. Este tramo también es independiente de la apertura de la Estaciò de La Sagrera. Pueden abrir la L4 más tarde ya que el proyecto de construcción de Santander es independiente de la L9, por lo que puede pasar que abran primero la L9 y más tarde la L4, pero por razones obvias no pueden hacerlo a la inversa (es decir, que abran primero L4).

[Sanato]

Jo amb la L9/L10 em faig una pregunta que he repetit amb altres infrastructures i que segueixo sense trobar resposta. Perdó si ho considereu un off-topic:

- Perquè es comença pels extrems i no pel tram central, que de ben segur serà que farà més servei a la ciutadania?

[ortegote]

Jo amb la L9/L10 em faig una pregunta que he repetit amb altres infrastructures i que segueixo sense trobar resposta. Perdó si ho considereu un off-topic:

- Perquè es comença pels extrems i no pel tram central, que de ben segur serà que farà més servei a la ciutadania?

Teoria mia, en este caso por los votos del extraradio, Barcelona ciudad esta bien cubierta pero llevarlo a las zonas de las afueras y otros municipios da votos, por que al final todo se hace por eso.
Podras pensar que economicamente llevarlo al Aeropuerto y cobrar un billete con suplemento pueda ser una de las cosas de por que empezar por el extremo, pero vamos les da más redito decir que el Prat del llobregat tiene metro que dar servicio a turistas, por que esta claro que si era por economia y turistas con el tren de Renfe/ADIF tenian de sobras y las famosas obras de llegada a la T1 debieron estar terminadas junto con la terminal, asi que queda claro que por los Turistas y el suplemento no es.

El politico decide donde se invierte el dinero de todos y es por eso que deciden de manera poco logica en la mayoria de ocasiones, el Politico no invierte pensando en todos, invierte pensando en rascar votos que le perpetuen en la silla.

[França451]

Jo amb la L9/L10 em faig una pregunta que he repetit amb altres infrastructures i que segueixo sense trobar resposta. Perdó si ho considereu un off-topic:

- Perquè es comença pels extrems i no pel tram central, que de ben segur serà que farà més servei a la ciutadania?

A/ porque ya rulan la L5 y la L1.
B/ porque ya está el H6 desde hace años entre Zona y Onze de Setiembre.
C/ porque ya está desde hace años el H8 entre Collblanc y La Sagrera (y ahora a Bon Pastor)
D/ porque ya tenemos desde hace años el H4 entre Zona y Bon Pastor.

Teniendo alternativas era de cajón hacer primero los extremos, que no cubría ningún servicio directo que el tronco central. Entre Sagrera y Gorg no había nada y las Tusas no hacían mucho. Lo mismo para Can Zam. Respecto a la 10 lo más parecido era el V3 y respecto a la L9 el V1 creado hace apenas dos anos y sólo hasta Fira.

[TECliège]

Tambien porque las cocheras estan en los extremos. En la zona central hiperdensa no habia sitio para hacer cocheras.
Ídem para abrir el pozo de ataque de la tuneraldora, sino el centro de entrada / salida de materiales (dovelas etc..)

[Renfe445]

Jo amb la L9/L10 em faig una pregunta que he repetit amb altres infrastructures i que segueixo sense trobar resposta. Perdó si ho considereu un off-topic:

- Perquè es comença pels extrems i no pel tram central, que de ben segur serà que farà més servei a la ciutadania?

A/ porque ya rulan la L5 y la L1.
B/ porque ya está el H6 desde hace años entre Zona y Onze de Setiembre.
C/ porque ya está desde hace años el H8 entre Collblanc y La Sagrera (y ahora a Bon Pastor)
D/ porque ya tenemos desde hace años el H4 entre Zona y Bon Pastor.

Teniendo alternativas era de cajón hacer primero los extremos, que no cubría ningún servicio directo que el tronco central. Entre Sagrera y Gorg no había nada y las Tusas no hacían mucho. Lo mismo para Can Zam. Respecto a la 10 lo más parecido era el V3 y respecto a la L9 el V1 creado hace apenas dos anos y sólo hasta Fira.

Lo único parecido a la línea 9 y 10 que había de alternativa antes de que la propia línea se estrenara en 2010 era la B 22. Era la antigua equivalente a, al menos, en las estaciones entre Llefià y Sagrera. Aquí está el por qué la limitaron a Esperit Sant y la renombraron B 2 en 2011. Es decir aquél rediseño de 2011 era porque entró en servicio la línea 9 y 10.

[premixero]

Yo creo que el error fue querer hacer toda la línea de un tirón, si hubiesen comenzado por un lado y hubieran ido prolongando hacia el centro, ahora tendriamos tal y como están las obras casi toda la línea en funcionamiento ya que en estos momentos hay mucho hecho por el medio pero nada acabado....

[Sanato]

A/ porque ya rulan la L5 y la L1.
B/ porque ya está el H6 desde hace años entre Zona y Onze de Setiembre.
C/ porque ya está desde hace años el H8 entre Collblanc y La Sagrera (y ahora a Bon Pastor)
D/ porque ya tenemos desde hace años el H4 entre Zona y Bon Pastor.

Teniendo alternativas era de cajón hacer primero los extremos, que no cubría ningún servicio directo que el tronco central. Entre Sagrera y Gorg no había nada y las Tusas no hacían mucho. Lo mismo para Can Zam. Respecto a la 10 lo más parecido era el V3 y respecto a la L9 el V1 creado hace apenas dos anos y sólo hasta Fira.

Si es por eso... Para qué c... se gastan varias milmillonadas en hacer la L9/L10?
Nos quedamos con lo que ya hay y nos gastamos el presupuesto en birras

Teoria mia, en este caso por los votos del extraradio, Barcelona ciudad esta bien cubierta pero llevarlo a las zonas de las afueras y otros municipios da votos, por que al final todo se hace por eso.
Podras pensar que economicamente llevarlo al Aeropuerto y cobrar un billete con suplemento pueda ser una de las cosas de por que empezar por el extremo, pero vamos les da más redito decir que el Prat del llobregat tiene metro que dar servicio a turistas, por que esta claro que si era por economia y turistas con el tren de Renfe/ADIF tenian de sobras y las famosas obras de llegada a la T1 debieron estar terminadas junto con la terminal, asi que queda claro que por los Turistas y el suplemento no es.

El politico decide donde se invierte el dinero de todos y es por eso que deciden de manera poco logica en la mayoria de ocasiones, el Politico no invierte pensando en todos, invierte pensando en rascar votos que le perpetuen en la silla.

Me creo más esta opción que la anterior... Aunque viendolo bien, han habido políticos de todos los colores desde que se inició esta faraónica obra (ciu, tripartito, JxSi, JxCat...) y aún pueden haber más... supongo que todos querrán apuntarse el tanto

Me refería a otras obras, como por ejemplo el AVE Bcn-Madrid que empezó a construirse entre Zgza y Lleida, o el Bcn-Francia cuyo último tramo en construirse (precisamente el más necesario a mi entender) fue la salida de Bcn... O ya en otros ámbitos, la maravillosa autovía a ninguna parte que hubo durante unos años entre Alguaire y Almenar... Son cosas que escapan a mi entendimiento, no se si llegaré algún día a ese nivel intelectual

[jaezcurra]

Les obres de l'L9 del metro ja tenen data d'acabament: l'any 2029
El Nacional | Barcelona. Dijous, 10 de desembre de 2020. 09:42
https://www.elnacional.cat/ca/barcelona ... 3_102.html

[jaezcurra]

La línia 9 es farà a càrrec dels pressupostos i estarà acabada el 2029
El Govern canvia el model de finançament i espera aconseguir fons europeus
BARCELONA 09/12/2020 20:48 | XAVIER GRAU DEL CERRO
https://www.ara.cat/economia/finalitzac ... 42360.html

[ortegote]

Curiosamente vienen epocas de elecciones, creo que en Febrero y bueno algo tienen que prometer.

Se que algun dia la obra estara terminada pero yo por experiencia no daria fecha que luego pasa lo que pasa y lo que se hiba a realizar en 4 años van a ser 30 y ...

[França451]

Curiosamente vienen epocas de elecciones, creo que en Febrero y bueno algo tienen que prometer.

Se que algun dia la obra estara terminada pero yo por experiencia no daria fecha que luego pasa lo que pasa y lo que se hiba a realizar en 4 años van a ser 30 y ...

+1. En efecto, ahora vienen elecciones, y toca promocionar la L9 para conseguir votos. Lo que sí coincido con la noticia es en una sola cosa: que cuando el túnel central esté terminado, sea el año que sea, luego irán abriendo estaciones que quedaron a medias, poco a poco y en muy pocos años desde la apertura del tronco central, tendremos todas, o al menos todas las esenciales. Básicamente es repetir la historia de la línea 10 Sur. Primero, abrir el túnel con lo esencial, que pasen los trenes, y luego, poco a poco, abrir esta o aquella estación que se quedaron por el camino.

Se tardarán años en ver abierto el tronco central de la línea. Una vez dado ese paso, los pasos siguientes van a ir cayendo cada dos o tres meses, como mucho cada medio año, porque com o todos sabemos, lo que cuesta caro es abrir el túnel y hacer circular los trenes, ir abriendo estaciones que en su mayoría tienen al menos el hueco de la estación y de los accesos hechos, realmente cuesta cuatro duros comparado con lo que cuesta poner el túnel en servicio y en circulación. No soy experto en presupuestos, y si me equivoco, que me corrijan, pero la experiencia de la L10 sur me dice a juzgar por lo que costó poner en funcionamiento esto o aquello, que lo caro fue poner en servicio el túnel, y abrir las estaciones posteriores lo hicieron con la gorra. Cuando la L10 entró en servicio, Ciutat de la Justícia y Provençana no estaban precisamente muy avanzadas, y en pocos meses desde que se pusieron a mover las obras de cada estación, se inauguraron. Lo cual me dice que abrir una estación que está empezada a hacer, ni cuesta tanto ni supone tantos recursos. Por lo que si en 2026 abren el tronco central, si de verdad lo abren ese año, las aperturas posteriores me creo que estén listas en tres años.

[122-042-132]

Sala de premsa Territori i Sostenibilitat

Territori i Sostenibilitat reinicia les obres del tram central de l'L9 de metro amb treballs preparatoris a la futura estació de Mandri

Comencen obres de cobertura definitiva de la pràctica totalitat del pou i tasques de reurbanització, amb un pressupost de 4 MEUR i un termini de 14 mesos

El Govern va aprovar a inicis de desembre un nou Pla Econòmic Financer (PEF) d’Ifercat per a programar treballs al tram central a partir del 2021

El Departament de Territori i Sostenibilitat reprèn aquesta setmana els treballs de construcció del tram central de l’L9 del metro amb un conjunt de treballs previs a la futura estació de Mandri. En concret, es duran a terme la cobertura definitiva de la pràctica totalitat del pou de la futura estació de Mandri i tasques de reurbanització de la seva superfície. Aquesta fase de treballs, que té un pressupost de 4 MEUR i un termini de 14 mesos, permetrà preparar l’espai necessari per a continuar posteriorment l’excavació del pou i seguir l’obra de l’estació.

Aquests treballs, que ara no impliquen obres d’infraestructura ferroviària, s’emmarquen en el nou Pla Econòmic financer (PEF) d’Ifercat, aprovat pel Govern el passat desembre, que possibilita reprendre i finalitzar les obres del tram central de l’L9/L10 del metro, entre Sagrera i Zona Universitària, valorades en 946 MEUR. Els primers treballs i projectes s’impulsen enguany. En aquest sentit, durant aquest mes i el vinent s’adjudica la redacció dels projectes d’obra civil de les estacions de Lesseps, Guinardó, Sanllehy, Maragall i Putxet.

Les obres que ara comencen consisteixen en la cobertura definitiva del 90% del pou de l’estació de Mandri i la reurbanització d’una part de la superfície ocupada, que correspon a uns terrenys privats. En concret, es cobriran 730 metres quadrats dels 800 que ocupa el pou i es reurbanitzarà una superfície total de 600 metres quadrats. Així mateix, es retirarà el pont-grua ubicat en aquest àmbit, per donar pas a la nova fase de l’obra.

Aquests treballs comportaran diverses afectacions a la mobilitat; entre d’altres:

Al carrer Mandri, a partir del dissabte 30 de gener: Ocupació de la vorera costat Llobregat i del carril en sentit mar. El carrer tindrà un carril de circulació per cada sentit. S’anul·laran places d’aparcament de motos i de zona blava i caldrà traslladar la parada d’autobús. Es reprogramarà semafòricament la cruïlla dels carrers Mandri i Bigai.

Al passeig Bonanova, a partir del diumenge 31 de gener: Ocupació de la vorera i carril dret, sentit Besòs, de la banda mar del passeig. La secció del carrer serà d’un carril de circulació sentit Llobregat i dos carrils de circulació sentit Besòs. Es traslladarà la parada de bus de les línies 70, 123, H4, V11 i N8.

Treballs al tram central

Per a connectar les branques sud i nord de les línies L9 i L10, entre les estacions de Sagrera i Zona Universitària, cal acabar poc més de 4 km de túnel entre les futures estacions de Manel Girona i Lesseps. En aquests dos àmbits, es troben aturades dues tuneladores. En aquest traçat es trobaran, entre d’altres, les noves estacions de Campus Nord, Sarrià, Mandri, Putxet, Lesseps, Sanllehy, Guinardó-Hospital de Sant Pau, Maragall o Sagrera TAV.