Línia Orbital Ferroviària

[Guigui]

La L9 es va començar a projectar fa més de 25 anys i encara li queden sis anys d'obres pel cap baix. O sigui, que s'acabarà superant la trentena.

I ara ens volen vendre que la LOF l'acabaran en la meitat de temps? Ja sabem que les declaracions polítiques mantenen una relació purament casual amb la realitat, però no sobra recordar-ho una i altra vegada, no fos cas que ho normalitzéssim.

En resum: fum, fum, fum! El 25 de desembre i tots els altres 364 dies de l'any.

[122-042-132]

Ens hi juguem un pesol?

Segons diuen:

El govern prioritza el tram Granollers-Terrassa de la línia orbital ferroviària i vol que sigui una realitat el 2033.
Caldrà connectar l’R2 i l’R3 pel sud de Granollers i Montmeló guanyarà una segona estació a l’entorn del cementiri, Can Tabola i el Circuit.

Entre el segon semestre de 2033 i el primer de 2034 s’ha de poder anar en tren de forma directa entre Granollers i Sabadell i Terrassa amb la nova línia orbital ferroviària (LOF) que promou…

Proposta de connexions

02_Reptes_Imatge.png (789.01 KiB) Visualitzat 578 cops

https://share.google/sVy13FhaCB49hvt1b

[122-042-132]

"Toquen més de peus a terra"

Què en pensen els experts del territori de la línia orbital?
Veus sindicals, urbanístiques i civils coincideixen en la necessitat de connectar els Vallesos, però exigeixen solucions a curt termini com els intercanviadors de l'R8 o l'estació de Terrassa Oest

L’urbanista Manel Larrosa adverteix que l’anunci és prematur. “No hi ha cap projecte, falta un estudi informatiu previ que valori alternatives, costos i demanda”, assegura. Tot i compartir la idea de trencar el model radial, Larrosa considera que la línia proposada no és la solució perquè un circuit tan exterior és “costosíssim i no estalvia temps”. L’expert defensa que l’alternativa eficient és potenciar l’actual eix prelitoral de l’R8, incorporar-hi serveis regionals d’alta velocitat, i executar d’una vegada els intercanviadors pendents a Volpelleres, Hospital General i Barberà del Vallès.

Enllaç al document

https://share.google/STacTOAzOsCZheFnj

[davida]

Aquest linia no te sentit com un trajecte global ja que hi ha trajectes parcials existents que avui ja son igual o mes rapids que per la futura linea orbital:
- Mataro - Vilanova
- Granollers - Vilanova
- Vilfranca/Martorell - Granollers
- Mataro - Sabadell/Terrassa sobretot amb la nova estació de la Sagrera i el salt de motllo de Bifurcació de les aigues i Montcada Bifuracació
- Vilanova - Sabadell
Realmente son 3 linies noves:
- Vilanova Vilafranca
- Mataro - Granolleres
- Martorell Terrassa
Mes un ramal de conexion de la R4 i R8 zona Baricentro, malgrat que als dibuixo surt que pasa la R3 quan no es necesari. De Santa Perpetua a Granollers per la R8 a cost 0.
La primera reflexio seria si el tram Martorell - Terrasa - Sabadell - Granollers amb un bons intercambiador no es pot aconseguir un afecta similar a la linea nova.amb un cost molt inferior:
- Martorell - Rubi - Terrasa enlloc de via Esparraguera
- Martorell - Sant Cugat - Sabadel enlloc de via Esparraquera.
- Terrassa/Sabadell - Baricentro - Granollers

A

[Renfe445]

Si a les "potes" de la línia orbital hi ha bifurcacions em fa la sensació que hi circularan uns quants serveis...

[unÀnec]

I per la meva banda crec que és massa perforar el Garraf per Canyelles quan es podria fer una connexió al Vendrell per una centèssima part del cost, sobretot donat la dificultat del tram.
I el tram Martorell-Terrassa entenc que seria per Ullastrell, no Esparraguera, que son 11km. El sentit que li trobo a aquest tram és perque si volem fer connexions a sabadell tant des de Granollers com des de Martorell, el Baricentro és un espai molt reduït per a això.

[Elefant]

I per la meva banda crec que és massa perforar el Garraf per Canyelles quan es podria fer una connexió al Vendrell per una centèssima part del cost, sobretot donat la dificultat del tram.
I el tram Martorell-Terrassa entenc que seria per Ullastrell, no Esparraguera, que son 11km. El sentit que li trobo a aquest tram és perque si volem fer connexions a sabadell tant des de Granollers com des de Martorell, el Baricentro és un espai molt reduït per a això.

Concuerdo con la primera parte. Tanto las líneas Mataró-Granollers como Vilanova-Vilafranca son de muy gran complejidad y dudo de que la demanda los justifique.

El tramo Martorell-Terrassa es quizás el más interesante para poder permitir líneas perimetrales (que pueden incluso ser regionales hasta las otras principales ciudades de Cataluña) pero que pasen por Terrassa y Sabadell en lugar de usar la R8 no tan atractiva.

Para el enlace entre la R4 y la R8 (que permita el itinerario Sabadell-Granollers) creo que simplemente debe primar la economía. Si es posible hacer ese enlace por donde el cruce de las líneas (y con los saltos de carnero necesarios, obviamente) pues perfecto. Si es más fácil hacer una línea de contorno, pues que se haga así.

Impresionante por eso que ya se esté trazando esa línea en plan "Metro de El Prat", con cinco paradas entre Martorell y Esparreguera. No solo un proyecto megalomano sino además planificación provinciana.

[unÀnec]

I per la meva banda crec que és massa perforar el Garraf per Canyelles quan es podria fer una connexió al Vendrell per una centèssima part del cost, sobretot donat la dificultat del tram.
I el tram Martorell-Terrassa entenc que seria per Ullastrell, no Esparraguera, que son 11km. El sentit que li trobo a aquest tram és perque si volem fer connexions a sabadell tant des de Granollers com des de Martorell, el Baricentro és un espai molt reduït per a això.

Concuerdo con la primera parte. Tanto las líneas Mataró-Granollers como Vilanova-Vilafranca son de muy gran complejidad y dudo de que la demanda los justifique.

El tramo Martorell-Terrassa es quizás el más interesante para poder permitir líneas perimetrales (que pueden incluso ser regionales hasta las otras principales ciudades de Cataluña) pero que pasen por Terrassa y Sabadell en lugar de usar la R8 no tan atractiva.

Para el enlace entre la R4 y la R8 (que permita el itinerario Sabadell-Granollers) creo que simplemente debe primar la economía. Si es posible hacer ese enlace por donde el cruce de las líneas (y con los saltos de carnero necesarios, obviamente) pues perfecto. Si es más fácil hacer una línea de contorno, pues que se haga así.

Impresionante por eso que ya se esté trazando esa línea en plan "Metro de El Prat", con cinco paradas entre Martorell y Esparreguera. No solo un proyecto megalomano sino además planificación provinciana.

Es repeteix molt la complexitat de la linia Mataró-Granollers, però jo ho veig força senzill, rectilini, poc desnivell i amb un tunel però evident, l'única dificultat seria la integració a Granollers, crec que comparant amb el tram Vilafranca-Vilanova, aquest és molt més justificable (més població per cobertura, més barat i senzill tècnicament, major retall de temps, etc) A més connectaria Argentona i la Roca del Vallès al sistema ferroviari català, poblacions força importants, més que Canyelles i Moja. La proposta VN-VF la trobo genuïnament dolenta tal i com s'ha platejat, seria una forma estranya de centralisme i no estalvia tant de temps en comparació a la inversió.

I la "pratització" de les propostes ja és de broma, cinc parades a Vilanova i la Geltrú (71.000 habitants) i 4 a Martorell (28.000 habitants). Velocitat comercial de cotxet. espero que siguin fum

[jgomezs]

El primer problema és que la línia orbital és començar la casa per la teulada. Si ara tenim la R8 i no podem posar més d'un tren per hora, que la meitat del temps no va per alguna incidència i part del trajecte és en bus, i no hi podem fer dos tristos intercanviadors amb els FGC, què volem fer amb una línia orbital? Quants trens hi posarem? I si hi posem trens, on els guardarem, on els hi farem manteniment, què farem amb les parts que comparteixen vies amb el corredor mediterrani i les línies de Rodalies normals? Això fa la mateixa olor que la línia transversal, cada partit intentant fer-li la pilota als seus votants prometent infrastructura, encara que després quasi no s'aprofiti. Aquesta lògica també explica la "pratització" de tots els projectes d'infraestructura (entenc que és una referència al les voltes que hi dona la L9).

Dit això, no em sembla una tonteria que tingui moltes parades, la gràcia d'una línia orbital és, més que no pas connectar les poblacions en les línies, és connectar les poblacions de la línia amb els corredors sencers de transport que s'hi creuen. Per tant maximitzar la captació per proximitat potser té sentit. Ara, el detall publicat, amb els loops als extrems, i llavors on faran regulació d'horaris els trens? Els loops tenien sentit per dir "no tenim ni idea si ho volem explotar com a línia circular o que vagi en direcció Tarragona i Girona, no per donar cobertura.

Una altra cosa que em rasca dels dibuixos publicats és que no permet la connexió Terrassa - corredor de Molins de Rei sense donar una volta molt llarga. I en general tota la construcció de l'autopista Martorell - Terrassa va donar molts problemes d'estabilitat de terrenys, igual que tots els talussos d'aquella zona, així que bona sort construint-hi una línia de tren a través.

[Renfe445]

Quan creieu que tornarà al calaix el projecte de la línia orbital? Apostes?