A Terrassa-Rambla la cua de maniobres està tallada per poder connectar les vies amb els nous túnels. Des d'ahir hi ha han tapat amb fustes provisionals tot el túnel de manera que des de l'estació no es poden veure les obres, imagino que més que res ho han fet per evitar fum i pols a les andanes. També imagino que en breu començaran a canviar la via 2 per posar-hi base de formigó i catenària rígida mentre tots els trens arriben i surten per la via 1.
Una foto del tall de la cua de maniobres abans que posessin la fusta que tapa tot el túnel: http://trenscatbloc.blogspot.com/2010/0 ... obres.html
Perllongament d'FGC a Terrassa
A Terrassa-Rambla aquest matí hi havia tota la via 2 aixecada, de fet ja no hi havia via sent ara l'estació de Terrassa-Rambla en via única temporalment a l'estil d'Av.Tibidabo 
Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
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victorcasta
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Avui, el Diari de Terrassa publica la decisió de l'ATM en relació a les denominacions oficials de les noves estacions d'FGC a Terrassa:
Terrassa - Rambla, passa a ser Terrassa Rambla
L'estació de l'UPC serà Vallparadís Universitat
L'intercanviador amb rodalia s'anomenarà Terrassa Estació del Nord,
i l'estació de Can Roca es dirà Terrassa Nacions Unides, en referència al parc que es troba sobre l'estació.
Terrassa - Rambla, passa a ser Terrassa Rambla
L'estació de l'UPC serà Vallparadís Universitat
L'intercanviador amb rodalia s'anomenarà Terrassa Estació del Nord,
i l'estació de Can Roca es dirà Terrassa Nacions Unides, en referència al parc que es troba sobre l'estació.
Tornen a prescindir de la pleca, com a Badalona Pompeu Fabra? Ara els ha agafat per no posar-la. 
Una mica quilomètrics els noms de Terrassa Estació del Nord i Terrassa Nacions Unides, no els cabran pas a dins dels rombes de FGC tantes lletres!
Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
I, a mès, això de "Terrassa Nacions Unides" ajuda poc a situar aquesta estació. Hauria estat molt més "informativa" o aclaridora alguna denominació com al.ludís al barri on és ubicada (Can Roca) o fins i tot una denominació com ara "Terrassa-Matadepera" tenint en compte la proximitat a aquesta darrera població.
Del 8 al 17 d'agost s'interromp totalment el servei en el tram Les Fonts - Terrassa-Rambla per canviar les agulles d'entrada pel costat Barcelona de Terrassa i instal·lar-ne unes de noves amb el cor mòbil. També s'instal·larà catenària rígida a tot el túnel urbà. De moment aquesta setmana els trens arriben i surten per la via 2 que ja es troba formigonada i acabada. La cua de maniobres de moment segueix sense via i catenària. Des de l'estació es poden veure els dos túnels paral·lels del perllongament. 
Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
Ajuda tant com "Europa-Fira" o "Badalona Pompeu Fabra": has d'aprendre a la vegada on és la plaça que acaben de batejar amb aquell nom i on és la parada que li dóna sentit a la plaça.Pe Jorba ha escrit:I, a mès, això de "Terrassa Nacions Unides" ajuda poc a situar aquesta estació.
Ne pas utiliser les strapontins aux heures d'affluence.
"Arrenca a Can Roca la instal.lació de les vies del Metro de Terrassa" (Del "Diari de Terrassa"):
"Els treballs es perllongaran fins al proper estiu.
(...) Era una de les imatges més esperades, sens dubte l'evidència més clara qure el Metro de Terrassa serà una realitat molt aviat. Les vies per les quals circularà el tren fins a Can Roca ja han arribat a Terrassa. i aquests dies arrenca la minuciosa operació que permetrà d'instal.lar tot l'equip sota terra. (...) De moment, la primera remesa de rails i les plaques sobre les quals es col.locaran les vies ja són a Can Roca, on es realitzaran les proves per ajustar el pla de treball. (...) Les vies disposen de tres nivell d'amortiment que evitaran les vibracions i els sotrageigs. (...) Vies i catenària poden estar a punt per a la fase de proves el proper estiu." (Traduït del castellà.)
"Els treballs es perllongaran fins al proper estiu.
(...) Era una de les imatges més esperades, sens dubte l'evidència més clara qure el Metro de Terrassa serà una realitat molt aviat. Les vies per les quals circularà el tren fins a Can Roca ja han arribat a Terrassa. i aquests dies arrenca la minuciosa operació que permetrà d'instal.lar tot l'equip sota terra. (...) De moment, la primera remesa de rails i les plaques sobre les quals es col.locaran les vies ja són a Can Roca, on es realitzaran les proves per ajustar el pla de treball. (...) Les vies disposen de tres nivell d'amortiment que evitaran les vibracions i els sotrageigs. (...) Vies i catenària poden estar a punt per a la fase de proves el proper estiu." (Traduït del castellà.)
Terrassa :EMPIEZAN LAS OBRAS PARA EQUIPAR LAS TRES NUEVAS ESTACIONES DE FERROCARRILS
Los trabajos han empezado en Can Roca, donde ya se construyen las paredes del apeadero
Los trabajos estarán listos en 15 meses
La reunión temporal de empresas que construye los túneles de FGC -integrada por las constructoras COPISA, OHL y FCC- ha iniciado ya los trabajos de equipamiento de las tres estaciones de Terrassa: la ya bautizada como Vallparadís Universitat, Terrassa Estació del Nord (Intercambiador con Renfe) y Terrassa Nacions Unides (Can Roca). Las obras (...) deberán estar listas en 15 meses. (...)
Los trabajos han empezado por la estación de Can Roca, donde se procede ya a la ocupación de la zona superior, los replanteos de obra y los operarios levantan una de las paredes del nuevo apeadero. Son los preliminares de un proyecto que en las próximas semanas adoptará un elevado ritmo de ejecución. En breve está previsto que los responsables de la obra acuerden con el Ayuntamiento de Terrassa la afectación en superficie que los trabajos tendrán especialmente en Can Roca y en Vallparadís.
TODO LO QUE SE VE
Los trabajos de arquitectura e instalación incluyen el equipamiento global de las tres estaciones. Se construirán el vestíbulo, los andenes, las escaleras de obra y mecánicas, se colocarán los ascensores, los pavimentos y el falso techo. Las instalaciones para la explotación de la línea también se incluyen en el proyecto de arquitectura, que deberá instalar las redes eléctricas de distribución 7y de baja que alimentarán la catenaria, la de comunicaciones, la ventilación y los equipos de detección y extinción de incendios. Las nuevas estaciones tendrán personalidad propia a partir de un color distintivo que predominará en cada una de ellas. El azul para Vallparadís Universitat, el rojo para el intercambiador de la Estació del Nord y el lila en la estación de Nacions Unides.
El equipamiento en los apeaderos avanzará en paralelo al proyecto de señalización y enclave, que se adjudicó en noviembre de 2009 y lleva meses ejecutándose. La obra obliga a intervenir
tanto en los trenes como en el túnel, aunque de momento sólo se puede trabajar en los vehículos porque la instalación de vías y catenaria impide la entrada de los operarios de señalización.
El Metro del Vallès contará con dos sistemas que optimizan la circulación. Por un lado el sistema de seguridad ferroviaria ATP, que permite a los convoyes recibir información continuada de su entorno (semáforos, proximidad a otros vehículos, etc.) Las vías funcionan como conductor de datos y, al recibirlos, el tren adapta la velocidad a cada circunstancia y la intensidad de las frenadas. Este sistema ya ha permitido ajustar los tiempos de los viajes y alcanzar una frecuencia de paso de 32 vehículos por hora y sentido de la marcha, uno cada dos minutos. Los trenes también contarán con el sistema ATO de ayuda a la conducción, aunque la conducción no será automática sino asistida.
(Laura Hernández. "DIARI DE TERRASSA", 13/01/11)
Los trabajos han empezado en Can Roca, donde ya se construyen las paredes del apeadero
Los trabajos estarán listos en 15 meses
La reunión temporal de empresas que construye los túneles de FGC -integrada por las constructoras COPISA, OHL y FCC- ha iniciado ya los trabajos de equipamiento de las tres estaciones de Terrassa: la ya bautizada como Vallparadís Universitat, Terrassa Estació del Nord (Intercambiador con Renfe) y Terrassa Nacions Unides (Can Roca). Las obras (...) deberán estar listas en 15 meses. (...)
Los trabajos han empezado por la estación de Can Roca, donde se procede ya a la ocupación de la zona superior, los replanteos de obra y los operarios levantan una de las paredes del nuevo apeadero. Son los preliminares de un proyecto que en las próximas semanas adoptará un elevado ritmo de ejecución. En breve está previsto que los responsables de la obra acuerden con el Ayuntamiento de Terrassa la afectación en superficie que los trabajos tendrán especialmente en Can Roca y en Vallparadís.
TODO LO QUE SE VE
Los trabajos de arquitectura e instalación incluyen el equipamiento global de las tres estaciones. Se construirán el vestíbulo, los andenes, las escaleras de obra y mecánicas, se colocarán los ascensores, los pavimentos y el falso techo. Las instalaciones para la explotación de la línea también se incluyen en el proyecto de arquitectura, que deberá instalar las redes eléctricas de distribución 7y de baja que alimentarán la catenaria, la de comunicaciones, la ventilación y los equipos de detección y extinción de incendios. Las nuevas estaciones tendrán personalidad propia a partir de un color distintivo que predominará en cada una de ellas. El azul para Vallparadís Universitat, el rojo para el intercambiador de la Estació del Nord y el lila en la estación de Nacions Unides.
El equipamiento en los apeaderos avanzará en paralelo al proyecto de señalización y enclave, que se adjudicó en noviembre de 2009 y lleva meses ejecutándose. La obra obliga a intervenir
tanto en los trenes como en el túnel, aunque de momento sólo se puede trabajar en los vehículos porque la instalación de vías y catenaria impide la entrada de los operarios de señalización.
El Metro del Vallès contará con dos sistemas que optimizan la circulación. Por un lado el sistema de seguridad ferroviaria ATP, que permite a los convoyes recibir información continuada de su entorno (semáforos, proximidad a otros vehículos, etc.) Las vías funcionan como conductor de datos y, al recibirlos, el tren adapta la velocidad a cada circunstancia y la intensidad de las frenadas. Este sistema ya ha permitido ajustar los tiempos de los viajes y alcanzar una frecuencia de paso de 32 vehículos por hora y sentido de la marcha, uno cada dos minutos. Los trenes también contarán con el sistema ATO de ayuda a la conducción, aunque la conducción no será automática sino asistida.
(Laura Hernández. "DIARI DE TERRASSA", 13/01/11)
Un lapsus el pot retenir qualsevol.La reunión temporal de empresas
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Efectivament: el text original que he cregut convenient de copiar deia "unión" en lloc de "reunión". Perdó pel lapsus.
I jo que em pensava que es tractava d'una mostra més de periodisme de qualitat.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
A tot això finalment sembla que serà el 2012 l'entrada en servei del perllongament de Terrassa, ben bé cap a mitjans d'any i no al 2011 com semblava que s'havia dit. Tenint en compte que les obres van iniciar-se l'any 2003 (de manera molt incipient però va ser així) 9 anys d'obres per fer 3 estacions noves déu n'hi do... 
Bernat Borràs http://www.trenscat.cat
Res no supera el temps d'execució de Pep Ventura-BPF...
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
No em fio ja ni d'aquesta data de mitjans de 2012.Trenscat ha escrit:A tot això finalment sembla que serà el 2012 l'entrada en servei del perllongament de Terrassa, ben bé cap a mitjans d'any i no al 2011 com semblava que s'havia dit. Tenint en compte que les obres van iniciar-se l'any 2003 (de manera molt incipient però va ser així) 9 anys d'obres per fer 3 estacions noves déu n'hi do...
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21/01/2011 DO. TF-03474.1R-M5: Contracte de serveis per a la direcció de les obres del projecte modificat núm. 5 del perllongament dels FGC a Terrassa. Infraestructura, superestructura de via i catenària. Tram: Túnel Terrassa-Rambla/Can Roca i estacions intercanviador RENFE i Can Roca. Clau: TF-03474.1.R-M5
http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1
http://www.gisa.cat/gisa/servlet/HomeLi ... &company=1
"Diari de Terrassa" (23 febrer 2011):
"FRENAZO EN LAS OBRAS DE LA PROLONGACIÓN DE FEROCARRILS EN TERRASSA"
"La Generalitat revisará el calendario del proyecto en los próximos meses"
Territori asegura que el anterior Govern había asumido compromisos que no estaban presupuestados
Los problemas de financiación de las infraestructuras han tocado el proyecto del Metro de Terrassa. Los trabajos de prolongación de la línea de Ferrocarrils avanzan al ralentí desde hace meses, y en algunas obras, como las salidas de emergencia y la reurbanización del depósito de trenes, están completamente paradas. La Conselleria de Territori asegura que revisará el calendario del proyecto en cuanto apruebe el presupuesto de 2011 y estudie los compromisos pendientes. De momento, afirma que el tripartito prometió pagos que no estaban presupuestados.
(...) La administración autonómica espera ahora cerrar el presupuesto de 2011 en breve -actualmente trabaja con presupuestos prorrogados- y proceder después a la recalendarización de las obras en marcha, entre ellas la de Terrassa. El metro debía circular primero a finales de 2010, después en la primavera de 2012 y ahora carece de calendario. En cualquier caso, Territori recuerda que el metro de Terrassa se financia mediante el método alemán: las constructoras adelantan el dinero y la administración liquida al final de la obra. Los contratistas, sin embargo, esperaban recuperar parte de lo invertido este año, pero finalmente no será así. En ese pulso entre unos y otros, de momento la víctima es un proyecto que roza la parálisis.
PUNTO POR PUNTO
El caso más paradigmático es el de las salidas de emergencia de Abat Marcet y el Torrent Munner. En ambos puntos los trabajos están completamente paralizados desde hace muchas semanas.
En Vallparadís una valla protege la zona afectada y la caseta de obra ha sido desmantelada. En Abat Marcet, el avance de los trabajos no solo depende de la liquidez del Govern. Las obras están también pendientes del desvío de una conducción de gas.
Las llamadas de los vecinos próximos a las obras son constantes al Punt d'Atenció ciutadana d'Iscle Soler y al Ayuntamiento de Terrassa. Es el caso de los residentes del entorno del Parc del Nord, donde se construye el intercambiador con Renfe. Los trabajos en superficie están parados desde hace más de un mes y en el subsuelo prosiguen, aunque a un ritmo "muy lento", comentan fuentes próximas al proyecto.
La situación es muy similar en la zona de can Roca, donde el depósito de trenes quedó cubierto hace meses. Con la plantilla al 50 por ciento, los trabajos de impermeabilización de la superficie siguen pendientes, así como su cobertura con las tierras extraídas del subsuelo. El gran montículo de arena que desde hace años ocupa el suelo del Pla del Bon Aire residencial deberá esperar un tiempo para ser desmantelado.
En Can Roca, bajo tierra la actividad también ha mermado considerablemente en los últimos meses. La instalación de las vías y la catenaria avanza muy despacio y los trabajos de arquitectura e instalaciones de las estaciones, aunque corresponden a un contrato distinto al del túnel, también se han resentido. Las empresas adjudicatarias -OHL, FCC y Copisa- son las mismas que han perforado las dos galerías y que ahora se enfrentan al impago.
El problema no es solo de financiación. La adecuación de las estaciones de Can Roca y Vallparadís está sujeta al avance de los trabajos en los túneles, de tal manera que si éstos se retrasan acaban repercutiendo en la equipación de los vestíbulos y la zona de andenes.
EN LA RECTA FINAL
El proyecto del Metro de Terrassa encara en estos momentos su recta final. La fase más importante de los trabajos culminó con la construcción de los dos túneles gemelos que llevarán el tren desde la Rambla de Egara hasta el barrio de Can Roca, con parada en la nueva estación UPC Vallparadís y en el intercambiador con Renfe, en la Estació del Nord. Con la puesta en marcha del metro, FGC espera aumentar en 32.000 el número de viajeros.
En este momento, las obras pendientes apenas si tienen repercusión en la superficie. Se trata de la instalación de la vía y la catenaria, la construcción de las galerías de conexión entre túneles (están acabadas cuatro de nueve), la adecuación de las estaciones y las salidas de emergencia."
"FRENAZO EN LAS OBRAS DE LA PROLONGACIÓN DE FEROCARRILS EN TERRASSA"
"La Generalitat revisará el calendario del proyecto en los próximos meses"
Territori asegura que el anterior Govern había asumido compromisos que no estaban presupuestados
Los problemas de financiación de las infraestructuras han tocado el proyecto del Metro de Terrassa. Los trabajos de prolongación de la línea de Ferrocarrils avanzan al ralentí desde hace meses, y en algunas obras, como las salidas de emergencia y la reurbanización del depósito de trenes, están completamente paradas. La Conselleria de Territori asegura que revisará el calendario del proyecto en cuanto apruebe el presupuesto de 2011 y estudie los compromisos pendientes. De momento, afirma que el tripartito prometió pagos que no estaban presupuestados.
(...) La administración autonómica espera ahora cerrar el presupuesto de 2011 en breve -actualmente trabaja con presupuestos prorrogados- y proceder después a la recalendarización de las obras en marcha, entre ellas la de Terrassa. El metro debía circular primero a finales de 2010, después en la primavera de 2012 y ahora carece de calendario. En cualquier caso, Territori recuerda que el metro de Terrassa se financia mediante el método alemán: las constructoras adelantan el dinero y la administración liquida al final de la obra. Los contratistas, sin embargo, esperaban recuperar parte de lo invertido este año, pero finalmente no será así. En ese pulso entre unos y otros, de momento la víctima es un proyecto que roza la parálisis.
PUNTO POR PUNTO
El caso más paradigmático es el de las salidas de emergencia de Abat Marcet y el Torrent Munner. En ambos puntos los trabajos están completamente paralizados desde hace muchas semanas.
En Vallparadís una valla protege la zona afectada y la caseta de obra ha sido desmantelada. En Abat Marcet, el avance de los trabajos no solo depende de la liquidez del Govern. Las obras están también pendientes del desvío de una conducción de gas.
Las llamadas de los vecinos próximos a las obras son constantes al Punt d'Atenció ciutadana d'Iscle Soler y al Ayuntamiento de Terrassa. Es el caso de los residentes del entorno del Parc del Nord, donde se construye el intercambiador con Renfe. Los trabajos en superficie están parados desde hace más de un mes y en el subsuelo prosiguen, aunque a un ritmo "muy lento", comentan fuentes próximas al proyecto.
La situación es muy similar en la zona de can Roca, donde el depósito de trenes quedó cubierto hace meses. Con la plantilla al 50 por ciento, los trabajos de impermeabilización de la superficie siguen pendientes, así como su cobertura con las tierras extraídas del subsuelo. El gran montículo de arena que desde hace años ocupa el suelo del Pla del Bon Aire residencial deberá esperar un tiempo para ser desmantelado.
En Can Roca, bajo tierra la actividad también ha mermado considerablemente en los últimos meses. La instalación de las vías y la catenaria avanza muy despacio y los trabajos de arquitectura e instalaciones de las estaciones, aunque corresponden a un contrato distinto al del túnel, también se han resentido. Las empresas adjudicatarias -OHL, FCC y Copisa- son las mismas que han perforado las dos galerías y que ahora se enfrentan al impago.
El problema no es solo de financiación. La adecuación de las estaciones de Can Roca y Vallparadís está sujeta al avance de los trabajos en los túneles, de tal manera que si éstos se retrasan acaban repercutiendo en la equipación de los vestíbulos y la zona de andenes.
EN LA RECTA FINAL
El proyecto del Metro de Terrassa encara en estos momentos su recta final. La fase más importante de los trabajos culminó con la construcción de los dos túneles gemelos que llevarán el tren desde la Rambla de Egara hasta el barrio de Can Roca, con parada en la nueva estación UPC Vallparadís y en el intercambiador con Renfe, en la Estació del Nord. Con la puesta en marcha del metro, FGC espera aumentar en 32.000 el número de viajeros.
En este momento, las obras pendientes apenas si tienen repercusión en la superficie. Se trata de la instalación de la vía y la catenaria, la construcción de las galerías de conexión entre túneles (están acabadas cuatro de nueve), la adecuación de las estaciones y las salidas de emergencia."
Sembla que l'epidèmia terminològica del metro s'ha encomanat de Sabadell a Terrassa. No sé què esperen a Monistrol i Ribes per a pujar al carro.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
En tot cas, si és preocupant que es vulgui fer passar per metro allò que és alguna cosa més que metro, encara és més preocupant començar de comprovar que, al 2012, tampoc no assistirem a la finalització del perllongament dels FGC a Terrassa. Ja li ho deia a Trenscat, fa poc temps, que no em fiava de les últimes dates de què es parlava... Per cert, l'article/reportatge que he reproduït del "Diari de Terrassa" és signat per Laura Hernández, redactora de l'esmentat periòdic.