Transport.cat

sortrens ha escrit:

El LLOP ha escrit:a una estació de la L5 no se li pot posar un número que comenci per 1.

I perque no pot començar per el número 1? Això com hauria d'anar com els torns dels trens que comencen per 5? Continuo pensant que seria original.

El LLOP ha escrit:

sortrens ha escrit:

El LLOP ha escrit:a una estació de la L5 no se li pot posar un número que comenci per 1.

I perque no pot començar per el número 1? Això com hauria d'anar com els torns dels trens que comencen per 5? Continuo pensant que seria original.

perquè si Cornellà que es la primera es la nº 509 i Horta es la 531, com seria que una intermitja fos la 146?. De la mateixa manera un tren de la L5 podria ser el 257 (per dir un nº) perquè si hi han corrents 256, perquè no?.

El LLOP ha escrit:

sortrens ha escrit:

El LLOP ha escrit:a una estació de la L5 no se li pot posar un número que comenci per 1.

I perque no pot començar per el número 1? Això com hauria d'anar com els torns dels trens que comencen per 5? Continuo pensant que seria original.

perquè si Cornellà que es la primera es la nº 509 i Horta es la 531, com seria que una intermitja fos la 146?. De la mateixa manera un tren de la L5 podria ser el 257 (per dir un nº) perquè si hi han corrents 256, perquè no?.

Guigui ha escrit:Vejam si m'aclareixo: el canvi de traçat d'una línia en superfície afecta tant la construcció d'una estació soterrada que, a més, ja té el túnel foradat?

Anteriorment, per a l’execució de la nova estació de la L5 d’FMB es va redactar un projecte M0 (abril 2006), el qual es va adjudicar a mitjans de 2006, i que contemplava una solució “en galeria” de tot l’àmbit de les andanes. Durant la fase inicial d’execució va aparèixer una sèrie de conduccions i canonades soterrades de gran importància (aigua potable d’AGBAR, alta tensió d’REE, comunicacions, etc) que, lligat amb la presència en superfície del tramvia (TRAMBAIX), van generar un replantejament de la solució inicialment projectada (execució en mina de l’estació), davant les incerteces del comportament d’aquests serveis -per altra banda, vitals- i de la plataforma tramviària. Les noves dades del terreny que es varen obtenir al fer les primeres excavacions, demostraren una deformació esperada del sòl, molt diferent a la determinada en projecte.

Tot això ha obligat a redactar un nou Estudi Informatiu en el que es planteja l’execució de tota l’estació a cel obert, on cal desviar el traçat del tramvia entre l’avinguda Xile i el carrer de Collblanc, inclosa l’estació de Sant Ramon, i que la seva definició i valoració també és objecte de l’esmentat Estudi Informatiu Modificat, ara en redacció, i que s’ha de concretar en el present projecte. El desenvolupament constructiu de la nova estació d’FMB és objecte d’un projecte modificat, a redactar a la vegada que el present.

El desviament del tramvia és també adient per l’actuació prevista per l’Ajuntament de Barcelona (a través dl’empresa pública BAGURSA), que es concreta en un projecte de reparcel·lació i un projecte d’urbanització de la illa compresa entre la carretera de Collblanc, camí de Torre Melina i carrer de Josep Sunyol i Garriga (UA-S1), segons un document previ redactat a l’abril de 2007, i que es pot consultar a les oficines de GISA (Gerència de Projectes de Transports). La reordenació d’aquesta illa permet un traçat del Trambaix més directe de la línia, eliminant la forta corba existent (de radi 20 m) entre els carrers de
Collblanc i Torre Melina.

sergi ha escrit:¿¿ Pero cuantos años se van a tirar para construir una puñetera estación en un túnel ya hecho??

sergi ha escrit:¿¿ Pero cuantos años se van a tirar para construir una puñetera estación en un túnel ya hecho??

trainman ha escrit:¿Los autobuses sustitutorios serán de Sarbus?