La meitat de la xarxa de metro serà apta per a discapacitats aquest any
1. • La Generalitat acabarà d'aquí a dos mesos 8 de les 51 estacions en obres
2. • El cost d'instal.lar ascensors a les 128 parades supera els 200 milions d'euros
RAMON COMORERA
EL PERIODICO.CAT/BARCELONA
L'adaptació de les 128 estacions de la xarxa de metro a les persones amb problemes de mobilitat, unes costoses obres de microcirurgia que són una prioritat per al Govern, arribarà aviat a l'equador. La Generalitat ha anunciat que al novembre s'acabaran els treballs d'instal.lació d'ascensors, passarel.les i barreres de pagament especials en vuit de les 51 parades que estan en obres o a punt d'iniciar-les. 51 estacions més ja han estat reformades. I de la resta, 19 tenen el projecte en procés de redacció i set són de nova construcció, de manera que des d'un principi tindran els elements necessaris.
La Generalitat inverteix en conjunt en aquest pla, iniciat el 2004, més de 200 milions d'euros. L'objectiu és que el primer trimestre del 2008 tota la xarxa estigui adaptada, va explicar ahir a aquest diari Carles Vaccaro, gerent per a les obres del metro de l'empresa pública GISA.
Les vuit estacions que d'aquí a poques setmanes tindran a punt tots els elements per facilitar-hi l'accés són Rocafort, Urgell i Baró de Viver, a la línia 1, Paral.lel, a la línia 3, Besòs Mar, a la línia 4, i Hospital de Sant Pau, Entença i Can Boixeres, a la línia 5.
El cost mitjà per reformar una estació tipus és d'1,5 milions amb un termini d'execució que oscil.la entre nou mesos i un any. Les obres inclouen la instal.lació d'un ascensor des del carrer fins al vestíbul, una barrera tarifària especial i dos ascensors més per arribar fins a cada una de les andanes. També es creen recorreguts per a invidents amb rajoles especials i s'amplia la zona de videovigilància.
CIUTAT PIONERA
Carles Vaccaro destaca que amb aquesta iniciativa Barcelona s'avança a altres xarxes de metro de grans capitals com Nova York, Londres, París o Madrid, que encara no han desenvolupat un pla integral tan costós i complex, que es realitza en zones urbanes totalment consolidades amb multitud de serveis i servituds i sense interrompre la circulació de trens.
Explica, a més, que les millores no només beneficien els que van en cadira de rodes, sinó moltes altres persones que es desplacen amb dificultats, com gent gran i famílies amb cotxets de nen o maletes.
però el Metro de Barcelona va molt més avançat en temes d'accessibilitat que moltes altres xarxes com la de Nova York, París o Londres... 
