Centenari del Metro de Barcelona #100anysmetroBCN

[metring]

https://www.fcaf.cat/portal/conferencia ... barcelona/

Conferència: 100 anys del “Gran Metropolitano de Barcelona”

El proper dimecres 26 de febrer de 2025 a les 18:30 hores es durà a terme una conferència amb el títol “100 anys del “Gran Metropolitano de Barcelona””, a càrrec de Ramon Lascorz i Joan Alberich, organitzada per l’Associació d’Amics del Ferrocarril de Sant Cugat del Vallès conjuntament amb la FCAF.

L’acte es realitzarà a la Casa de Cultura de Sant Cugat, carrer Castellví, 28, de Sant Cugat del Vallès.

[LeoMetropol]

I Bordeta?

[Renfe445]

Algun heroi ja ho ha corregit, Edding a mà.

[Fran-Ikarus]

Algun heroi ja ho ha corregit, Edding a mà.

Sí, però només en una estació/andana... A Espanya (andana sentit Fondo) no, per exemple.

Qui sap, potser hagin d'obrir una licitació per l'esmena/substitució dels erronis...

[wefer]

Visita històrica del Metro

Descripció: Activitat organitzada per l'AMCTAIC i acompanyats de Manuel Marina, guia oficial de Barcelona i impulsor de la plataforma Pro Museu del Transport, ens explicarà la història de la construcció del Gran Metro per la Rambla, plaça Catalunya i Passeig de Gràcia amb fotos històriques i també coneixerem la història i evolució general del metro en 100 anys.

Punt i hora de trobada:
10:00h Font de Canaletes, Rambla.
Passejada per Pl. Catalunya, Passeig de Gràcia fins a la Diagonal. Entrada als vestíbuls de Pl. Catalunya (L3-L1), Passeig de Gràcia (L2-l3) i Diagonal (L3).
12:00h Finalització de l'activitat.

Es recomana portar calçat còmode.
Preu Soci: 10 euros / Preu No Soci : 15 euros

Per inscripcions i més informació cal trucar als telèfons de l'AMCTAIC 93 780 37 87 - 638 320 070, o bé enviar un correu electrònic a secretaria@amctaic.org
Dates: 21/03/2025

https://www.eic.cat/actes/99794

[metring]

Del canal de Youtube de la FCAF:

Presentació del llibre 100 Anys del Gran Metropilitano de Barcelona a carrec de Ramón Lascorz i Joan Alberich a Sant Cugat

[metring]

https://www.elperiodico.cat/ca/barcelon ... -115590705

Rosario Ibáñez, professora: "A l’escola del metro no hi havia educació diferent per a nois i noies"

L’alumna i després professora de les Escoles Comercials Montserrat, per a fills d’empleats del suburbà, elogia la tasca del centre. Era gratuït i formava els fills dels treballadors i, a més d’ensenyar-los les matèries convencionals, els preparava per accedir al mercat laboral.
«Tenia companyes que parlaven en català, però la majoria érem de fora de Catalunya»
Rosario Ibáñez, professora: "A l’escola del metro no hi havia educació diferent per a nois i noies"


Toni Sust

Barcelona 23 de març del 2025. 02:05

El 1946 a Aguarón, a l’Aragó, a la província de Saragossa, tocant a Cariñena. Jo era la més gran i llavors tenia només un germà, després en va arribar un altre. Vam venir a Barcelona el 1953. Els meus pares tenien vinyes i la meva mare era una dona molt inquieta, no hi havia cooperatives, calia anar a vendre el raïm i ella no volia continuar mirant al cel contínuament: que si venia la pedra a l’agost, s’ho emportava tot.

¿I què van fer a Barcelona?

Vam venir amb feina: la meva mare tenia un cosí germà que treballava al metro. El límit dels homes per entrar al metro era 35 anys, i al meu pare li faltaven mesos. Va entrar gràcies al cosí. Primer va treballar revisant les vies a la nit, després va passar a les cotxeres. La meva mare treballava a casa.


I així es va convertir en la filla d’un treballador del metro Transversal (la línia 1). Es van instal·lar a Sants.

Primer al carrer d’Olzinelles, rellogats quatre o cinc mesos en una habitació, fins que vam trobar un pis. El cosí vivia al pis de dalt, fèiem molta vida allà i anàvem també molt al cine, al cine Manelic, per no quedar-nos a casa.

Ara hi ha de nou moltes habitacions de lloguer. ¿I després?

Vam anar a viure a un pis del carrer de Sagunt.


¿Va començar a anar a les Escoles Montserrat el 1953?

El meu pare va venir primer, a l’abril, i la resta vam arribar després de la verema. L’última verema. Només vam vendre una vinya per al canvi de pis. Vam arribar a l’octubre, i aquell primer any vaig anar a una altra escola, a l’escola Liceu. Tenia llavors set anys. El curs següent ja el vaig fer a les Escoles Montserrat.

¿Tots eren fills de treballadors del metro?

Tots. Vaig ser molt feliç allà. Era bona alumna i els professors eren molt bons. Els nois i les noies entràvem amb mitja hora de diferència, nosaltres entràvem abans, a les 8.30, i sortíem abans. Però algunes classes eren mixtes. Recordo que als 11 o 12 anys hi havia nois i noies a la classe. Una diferència: nosaltres fèiem la labor. A la meva escola mai es va cantar el Cara al sol. Hi havia un cor escolar, l’Esbart dansaire. Tenia companyes que gairebé no parlaven castellà, parlaven en català, però molts, la majoria, érem de fora de Catalunya. Amb la meva mare, perquè el meu pare treballava de nit, anava al Círculo Social Metropolitano, on fèiem activitats de tot tipus.

¿Fins a quina edat va estar a l’escola?

Fins als 14, els 15 els feia a l’octubre. La formació que ens donaven em va permetre fer l’examen per lliure de primer i segon de batxillerat per lliure, a l’Institut Montserrat. Els dos últims anys ens ensenyaven taquigrafia, comptabilitat, mecanografia, sorties preparada per trobar una feina. Jo vaig començar a treballar a l’editorial Dux, havia d’ajudar a casa, mentre acabava el batxillerat. Treballava de les 7.30 a les 15.00. De les 19.00 a les 22.00 feia tercer de batxillerat. Després vaig fer Magisteri, volia ser mestra. Eren tres anys, jo vaig trigar més perquè el 1963 va morir la meva mare amb 43 anys, un càncer. En dos mesos. El dia que vaig fer 17 anys ens van dir que tenia càncer i va morir el 30 de novembre.

¿I això ho va canviar tot?

Vaig haver de deixar la feina per ocupar-me del meu pare i els meus germans petits, però no vaig deixar d’estudiar.

I després va tornar a les Escoles Montserrat com a professora.

Era exalumna i filla d’empleat, la directora m’estimava moltíssim. M’havien pagat el batxillerat. Em va fer una il·lusió tremenda. Vaig entrar a l’escola amb 21 anys. Aquell any el meu pare es va tornar a casar. Amb una molt bona persona.

¿Diria que el metro va cuidar molt la seva gent?

Crec que sí. Jo em vaig sentir molt cuidada pel metro. El meu pare treballava de nit, i quan va morir la meva mare vaig demanar si el podien traslladar a la tarda, i em van escoltar. I llavors ell va estar a cotxeres.

El seu marit també va anar a la seva escola i va treballar després al metro...

També. Ell va treballar a Sistemes. És important dir que mai vaig sentir que hi hagués una educació diferent per als nois i les noies.

I un dia les Escoles Montserrat van tancar i el centre es va convertir en una escola pública, avui anomenada Cavall Bernat.

Crec que va tancar perquè no tenia sentit tenir una escola que ja no podia beneficiar tots els fills dels empleats per com era de gran l’empresa. I perquè els mestres érem persones que podien recol·locar de forma fàcil i útil per al metro. Durant 1984 i 1985, quan encara feia de mestra, ens van fer una formació a una companya i a mi de programació, ens van examinar a IBM. Ella va començar a Sistemes, jo, a Programació. Les primeres dones que van treballar en informàtica al Metro eren perforistes.

Per les targetes perforades.

Sí. Perforaven els programes.

Les dones llavors ja podien tenir llocs de treball diferents, al Metro. Fins als anys 60 només podien ser revisores, interventores i taquilleres...

Jo vaig ser programadora. Va aparèixer el PC i vaig treballar amb les primeres aplicacions que es podien fer llavors.

¿Com va ser canviar de professora a programadora?

M’agradava molt ser mestra, i el canvi va ser una mica dur, em va costar, però al final vaig ser feliç. Vaig estar a Informàtica perquè m’ho va dir el meu marit, que em va recomanar anar a un lloc on no pogués pensar en el que deixava. Qui de veritat em va ensenyar a programar va ser el meu marit. Del canvi em va agradar que la meva nova vida laboral enriquia: la vida d’una escola és molt tancada. Després de programadora vaig ser analista programadora. L’any 2006 vaig optar per acollir-me a la jubilació parcial, i fins al 2011 vaig treballar un dia per setmana a Patrimoni. Allà m’ho vaig passar molt bé.

[metring]

Un tema a tractar, i per preguntar-se com ha pogut passar revisió (si és que n'hi ha hagut) un cartell com aquest:



Deixant de banda coses com que als de la L1, mencionant el primer tram inaugurat i sense esmentar Bordeta, els del tram de la L5 que van pertànyer a la primera L2 com si fossin de la inauguració de la 5, etcètera.

No pot ser que s'hagin supervisat.

[Renfe445]

Ahir vaig anar a Pep Ventura i Pompeu Fabra i encara no hi són...
Vinga TMB que el mes que ve farà 40 anys del metro a Badalona!

[davida]

Ahir vaig anar a Pep Ventura i Pompeu Fabra i encara no hi són...
Vinga TMB que el mes que ve farà 40 anys del metro a Badalona!

Que esperes d'aquesta colla de curt de Gambals:

https://www.tmb.cat/ca/web/fundacio-tmb ... -del-metro
Sabies que el 1992, amb els Jocs Olímpics de Barcelona, el metro va fer un nou impuls obrint-se pas cap a Santa Coloma de Gramenet i Badalona?

Quan el 1992 nomes es va inaugurar Fondo a Santa Coloma, mentras als anys 80 es va inaugurar L1 a Santa Coloma y L4 fins Pep Ventura
O a la L1 que falta la estacion inicial de Bordeta...
Aquesta gent es capaç de fer un cartell que posi que el metro va arribar a Badalona el 2002, quan el tram La Pau Pep Ventura va pasar de L4 a L2

[M1171-M1172-M1169...]

Veig que seguim amb solucions barates per no fer el que toca. I el tema arreglar trens antics sembla oblidat del tot. Acabarem sent els aficionats que haurem de fer la feina (i si és així jo voto per deixar-los tots preparats per funcionar).
Sandy

[metring]

[metring]

https://ajuntament.barcelona.cat/premsa ... -de-metro/


TMB obrirà la sala de simuladors de conducció a la ciutadania amb motiu dels actes de celebració del centenari de metro

23/05/2025


La sala s’obrirà per primer cop el darrer cap de setmana de juliol i es podran visitar les 8 cabines de simulació de què disposa la instal·lació. A més, el cap de setmana anterior s’obrirà també a la ciutadania el Centre de Control de Metro
Des que es va obrir la nova sala de simuladors han passat 441 professionals i es preveu acaba el 2025 amb un total de 2.800 hores de formació al nou emplaçament


Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) obrirà per primer cop les portes de la sala de simuladors de conducció de metro a la ciutadania. Aquesta acció, que s’emmarca en els actes de la celebració del Centenari de Metro i que pretén mostrar al públic alguns espais de la xarxa que només estan destinats a usos exclusivament professionals, es durà a terme el 26 i 27 de juliol. Durant la visita, els inscrits — procés del qual se’n donaran més detalls ben aviat—, podran aprendre com funcionen aquestes eines i tindran l’oportunitat de provar alguns dels simuladors disponibles. El Centre de Control de Metro (CCM) també s’obrirà el darrer cap de setmana de juliol i, només en el cas del CCM, s’obrirà també el 19 i 20 de juliol.

Abans de la seva obertura a la ciutadania, la presidenta de TMB, Laia Bonet, ha presentat avui aquest espai als mitjans de comunicació destacant que “volem aprofitar els actes del centenari per mostrar al públic espais normalment restringits, obrir el metro a la ciutat”. Bonet ha destacat que els simuladors “preveuen tota mena d’incidències i situacions que es poden donar a la xarxa” i, en aquets sentit, “ens han permès reduir en més d’un 10% aquelles incidències que venien derivades de la conducció”. L’espai, ha dit, “també permet millorar la comunicació entre professionals de TMB” posant en contacte directe “a futurs treballadors i treballadores amb comandaments que ja ho són o ho seran en un futur”.



Noves incorporacions i formacions de reciclatge

La nova sala de simulació, que es va estrenar al setembre del 2024, ja ha acollit a 441 professionals de la xarxa que han fet servir alguna de les 8 cabines de conducció o dels 3 llocs de comandament de circulació per reforçar la seva formació inicial o per fer reciclatges de la seva categoria laboral. La previsió es que fins a final d’any encara passin per les instal·lacions unes 328 persones més sumant així unes 2.800 hores de formació al nou emplaçament.

Actualment es disposen de 8 cabines de simulació de conducció, 3 dels quals corresponen a les sèries de tren 5000/6000 per a les línies 1,3 i 5, 3 més per a les recentment incorporades sèries 7000 (L3) i 8000 (L1) i 2 més per a les sèries 3000 i 4000, en aquest cas pendents d’actualitzar en tractar-se de sèries de tren ja retirades del servei de metro. De fet, aquestes cabines del 3000 i 4000 evolucionaran per fer simulacions de trens de L4 i L2. A banda també hi ha 3 llocs per la formació de telecomandaments de transit idèntics als que existeixen al Centre de Control de Metro (CCM), i que permeten formar als futurs/es comandaments de circulació. En total, 11 llocs de formació simultània. En un futur existeix la possibilitat d’augmentar les prestacions, sumant dos cabines més de simulació per a la conducció.

Els 441 professionals que fins ara han passat per la nova instal·lació es divideixen en 3 categories segons les seves necessitats formatives. Així, 100 persones corresponen a les noves incorporacions de reforç d’estiu a la categoria d’Agents d’Atenció al Client de metro (AAC). Altres 273, són professionals ja en actiu a la plantilla de TMB i que reben una formació de reciclatge o bé una formació concreta degut a una incidència o situació especial a la que s’hagin hagut d’enfrontar durant la seva jornada. La tercera categoria seria la de Comandaments Tècnic Operatiu. Aquests realitzen formacions al simulador tant per poder impartir habilitacions com reciclatges als AAC en aquesta instal·lació així com la seva pròpia formació en el moment del seu ingrés a la categoria. S’ha de tenir en compte que aquesta és una formació complementària a la que ja reben tots els AAC de manera obligatòria i que destina 18 hores de conducció real per sèrie més altres 7 hores de formació en fossat de vies i resolució d’incidències sobre el terreny.

A banda d’aquestes visites de caire professional, unes 150 persones també han pogut visitar la sala provinents principalment de centres educatius o d’altres operadors de transport públic i institucions.

Des de 2021

Els primer simulador de les línies convencionals de les sèries 3000, 4000, 5000 i 6000 de metro es va instal·lar l’any 2020 a les sales que TMB té a l’estació d’Hospital Clínic. En aquell cas van suposar una inversió d’1 milió d’euros incloent-hi la instal·lació i les eines de desenvolupament. La necessitat, però, d’un espai més ampli i cèntric per aquesta mena de formacions va fer que el setembre del 2024 comences el trasllat a les noves oficines situades sota la plaça Catalunya. Aquest nou emplaçament està situat en un punt clau de la xarxa, a l’encreuament de les línies 1 i 3 i en ple centre de la ciutat. Aquest fet permet una millor connexió a tots els empleats que visiten la instal·lació així com disposar d’un espai molt més ampli i modern, i amb capacitat d’acollir més cabines de simulació que a Hospital Clínic.