Transport.cat

navegant per internet, al fòrum Forotrenes, he trobat una foto de l'altre cotxe de la sèrie 100 que es conserva a l'estació militar de San Gregorio. No es veu molt bé, però existir, existeix.

Això és a Madrid? Ho sap TMB, no creus que podriem informar a la Fundació TMB, d'això?

"Virgencita, Virgencita, que se quede como está".

la foto és actual? en qualsevol cas millor que es quedi allà em temo !

xevi ha escrit:Això és a Madrid? Ho sap TMB, no creus que podriem informar a la Fundació TMB, d'això?

Segurament, ja ho deuen saber. Una altre cosa és que el portin a Barcelona de retorn.

metring ha escrit:

xevi ha escrit:Això és a Madrid? Ho sap TMB, no creus que podriem informar a la Fundació TMB, d'això?

Segurament, ja ho deuen saber. Una altre cosa és que el portin a Barcelona de retorn.

Es a Saragossa al costat de l'academia militar

Mortadel·lo ha escrit:la foto és actual? en qualsevol cas millor que es quedi allà em temo !

segons diuen allà, lo foto es del nadal passat.

El LLOP ha escrit:navegant per internet, al fòrum Forotrenes, he trobat una foto de l'altre cotxe de la sèrie 100 que es conserva a l'estació militar de San Gregorio. No es veu molt bé, però existir, existeix.

Pregunta obligada. Com dimontris va anar a petar alla??????

Salut.

Se suposa que es tracta de l'automotor 124, i pel que fa a la seva arribada a Saragossa, entre les pàgines 2 i 3 d'aquest tema tens el debat (se suposa que es tracti del que havia estat durant anys a la caserna de Sant Andreu de Palomar)

Fran-Ikarus ha escrit:Se suposa que es tracta de l'automotor 124, i pel que fa a la seva arribada a Saragossa, entre les pàgines 2 i 3 d'aquest tema tens el debat (se suposa que es tracti del que havia estat durant anys a la caserna de Sant Andreu de Palomar)

Merces per l'avis. Ja ho he llegit.

Salut...

Com que la sensibilitat de TMB és la que és, de la meva collita puc afegir que a la casa també hi havia un enginyer del Metro molt vinculat a la "Soci", que es considerava molt aficionat però que no ho ha demostrat gaire. Avui penjo la fotografia dels dos 100 que varen estar una temporada a sol i serena a can Tunis i com diuen els militars "a la espera de destino". Menys mal que el 126 s'ha conservat, perquè els altres dos restaurats al 1982, malaguanyat fi han tingut. I el més lamentable és que un va ser desballestat pel mateix Museu de Vilanova, la "reserva espiritual" de la preservació. Un bon dia passant amb el tren pel davant del Museu de Vilanova el vaig veure pràcticament desballestat i vaig comentar-ho a l'enginyer de qui més amunt en parlava i la seva resposta va ser, "no et preocupis, ja en tenim un nosaltres". Tot ben patètic. Voldria que la gent entengui que no ho hem de conservar tot, però si has cedit un vehicle a una institució com pot ser que el Museu de Vilanova fa molta "grima" que el mateix Museu el desballesti. Si no el volien, doncs que no l'acceptin.

jms

Doncs sí, la "mort" del de Vilanova la vam poder veure retransmesa, no pas en directe però gairebé, a la pàgina 2 d'aquest mateix tema.

I tens tota la raó: el lema "No et preocupis, que en queda un altre" ressumeix millor que moltes parrafades el lamentable "cortoplacismo" (seria "curt-terminisme"?), conformisme i "conformitat amb mínims molt mínims" que caracteritza sovint el tarannà... "preservador"? del país. D'una magnífica tripleta de 100 s'ha passat a un automotor... i gràcies. D'un possible tren sencer 400 (si no més) s'ha passat a un cotxe... i gràcies. I de la possibilitat de tenir un tren 1000 M+M+R+M+M (o M+R+M+M+M en el cas dels 1100, m'és igual) que pogués circular tot unit, o dividit en dos trens curts, es passarà a un M+R+M (i això si no ho escurcen encara més)... i gràcies.

I per no parlar de les sèries completament extingides. I tot això durant els últims 15 anys, així que no es pot donar la culpa a la "nul·la sensibilitat del passat". Venen ganes de plorar.

Aprofitaré una cita textual d'en Fran-Ikarus per mostrar amb tota la cruesa la badoqueria i estretesa de mires que impera a molts àmbits d'aquest país, entre els quals el transport ocupa una posició preeminent. Tanta fatxenderia amb els trens més moderns d'Europa, la segona xarxa d'alta velocitat més llarga del món i altres estupideses sense cap mena d'utilitat pràctica, i què han fet d'una cosa que podria ser un orgull per a mostrar a tot el món, i tot plegat sense que costi massa calers? En lloc d'ensenyar a tothom, especialment als aficionats al ferrocarril, el que possiblement hagi estat el tren de ferrocarril metropolità més imponent que s'hagi fet mai, tenim això:

Fran-Ikarus ha escrit:D'una magnífica tripleta de 100 s'ha passat a un automotor... i gràcies.

N'hi ha per enviar els responsables d'aquest atropellament històric a netejar trens durant un mes.

Al mes de febrer de 1981 es va celebrar a l'antic mercat del Born de Barcelona i a l'estació de França l' exposició "Trens i Estacions". Un certamen antològic dedicat al món del ferrocarril. De fet, la base era una exposició itinerant del Centre Pompidou de Paris que amb el nom de "El món de les estacions", viatjava per Europa i a cada ciutat on es programava, es complementava amb una visió particular sobre el ferrocarril. Quan va arribar a Barcelona, tant l'Ajuntament com la Generalitat s'hi varen bolcar fent que TMB, Metro, FMGP, FGC, RENFE i AAFCB aportessin material. En el cas del "Metro" es va restaurar una composició de tres "centuries", dos de les quals circulava els diumenges i el cotxe 131 va anar al Born i amés a més hi va estar el remolc 357. Tot i que un mes d'exposició és un temps molt curt vist amb la perspectiva dels anys, les cues per a visitar aquesta manifestació varen ser molt llargues i l' exposició va tenir un èxit sense precedents. Aquesta efemèride va concloure l'1 de març, i semblava que TMB i Metro s'havien posat les "piles" per a iniciar accions envers el Museu del Transport, però ben aviat, es va veure que només era un miratge. La companyia del Metro va continuar amb les circulacions dominicals del 100's, però TMB, tot i que se l'hi va posar amb safata la preservació dels vehicles restaurats, no va moure cap. D'això en puc parlar amb un gran coneixement de causa.

Les fotografies ens mostren el moment que el 131 arriba a l'estació de Sants la matinada del 21 de gener de 1981 remolcat pel tractor 10428. Hores més tard és carregat a Can Tunis per al seu trasllat al Born. Per cert, el viatge entre pça Catalunya i Sants, el 131 va tenir dos viatgers, en Miquel Llevat i el que subscriu la notícia.

jms

jms, amb el teu permís copio també en aquest tema les teves interessantíssimes fotos! (ràbia infinita cada cop que surt el tema de la restauració, posada en servei com a tren històric i final amb desballestaments inclosos dels 100 supervivents en aquella època)

jms ha escrit:A mitjans de 1982 la "Soci" va fer una visita als tallers de la Sagrera i aquí podem veure un parell de "Centuries" en procés de restauració. A més a més on podem veure els carrils aeris amb les seves maneges que es connectaven als vehicles motors per a moure les composicions dins les instal·lacions.

jms

Del 125 (tren històric dels diumenges -> "Madrid-Campamento" -> desballestat)

Ostres, l'han trinxat ara o fa temps?

Recordo haver visitat la exposició del Born, i haver pujat en aquell impressionant tren en un parell d'ocasions. És una vergonya que un cop s'havia fet el més difícil (conservar-lo i restaurar-lo) hagi acabat desballestat. Se suposa que en temps tan recents s'havia de tenir més consideració pel material históric.

En megapauer ja afirmava al 2009 (pàgina anterior d'aquest tema) que el 125 havia estat desballestat. Qui sap quants anys abans...

Del 124, si és que encara existeix com es deia alguns missatges enrere, com és possible que, amb tanta afició al ferrocarril, i malgrat trobar-se suposadament en instal·lacions militars, no hi hagi cap foto? (a les visites a recintes militars normalment et permeten fer fotografies si es tracta d'indrets i el·lements "no estratègics")