Transport.cat

Com algú s'ha pogut fixar, al ser vacances estic aprofitant per rellegir la meva biblioteca de llibres i revistes, i estic trobant coses d'història verdaderament interessants.
En especial, en antics números de la revista Hobbytren i altres revistes franceses.
De Hobbytren us passo un resum d'un article sobre el projecte del ferrocarril a Menorca (l'article és llarg, i per no aburrir us el passo resumit):
A Menorca hi havia problemes de comunicacions, en definitiva, faltava transport.
El 1908, de la mà d'Antoni Vila Juaneda, després d'investigar les possibilitats ferroviàries a Cuba, va estudiar la nova llei ferroviària, va contractar a la empresa Estruuch Hermanos i el 1909, el alcalde de Ciutadella Llorenç Cardona, va transmetre al seu company de Ferreries Nartomeu Pons, les ventatjes d'un ferrocarril a l'illa.
En un pròxim post, les reunions entre alcaldes de la zona.

Continuo amb el resum:
Menorca, llei de ferrocarrils secundaris del 26 de març del 1908 en mà, projecta un ferrocarril que atravessi tota l'illa, de Maó a Ciutadella, amb parades centrals a Ferreries, Es Mercadal i Alaior, i amb apartadors a Es Pla Verd i El Toro, de 46km de recorregut, i amb ample de via d'un metre.
El 1908, d'Antoni Vila Juaneda surt l'inici del projecte del ferrocarril, i contacta amb l'empresa Estruuch hermanos.
El 26 d'abril de 1909, els ajuntaments del projecte (Maó, Ciutadella, Alaior, Es Mercadal i Ferreries constitueixen l Entitat Menorca per afrontar el projecte. Cada ajuntament té d'aportar diners, en el cas que es construís la línia (Maó, 6851 pesetes, Ciutadella 3912, Alaior 2241, Es Mercadal 1398 i Ferreries 597 pesetes.
Després d'una reunió el 23 de septembre de 1909, s'inicien els tràmits del projecte, i el juliol de 1910 els alcaldes menorquins firmen una petició al ministeri de Guerra en sol·licitud de l'autorització ministerial per fer el projecte del ferrocarril secundari, va ser concedida 2 mesos més tard, i la última reunió reunió el 26 d'abril del 1912 està amb els municipis (a Maó), la empresa Estruuch i representants de la vida social i económica insular per la presentació del projecte, ja redactat. A partir d'aquí, res més se sap que a l'illa hi ha carreteres, una, la Me 1, passant pel costat del que anava a ser el ferrocarril.

El pròxim post, les característiques tècniques de la línia projectada. (potser l'últim post del projecte).

I se saben les causes concretes per les quals el projecte va quedar descartat?

(Se suposa que falta de perspectiva econòmica, però no està de més dilucidar-ho amb detall.)

No, no se saben. Si de fet, el projecte estava redactat i tot. També és cert que en aquella època hi havia molts projectes de ferrocarrils secundaris que no es van fer.

Guigui ha escrit:I se saben les causes concretes per les quals el projecte va quedar descartat?
(Se suposa que falta de perspectiva econòmica, però no està de més dilucidar-ho amb detall.)

La gran majoria de projectes que no es van portar a terme van ser precisament per això, per no trobar prou suport econòmic. Dit d'altra manera, ningú volia invertir-hi ja que no se'n veia la rendibilitat.
El temps ha portat la raó en la majoria de casos als que no van voler invertir, ja que fins i tot la majora dels que sí es van fer van acabar també amb problemes económics que els van fer desaparèixer o haver de pasar a mans públiques.

Podeu consultar els següents enllaços:

http://www.grijalvo.com/Baulies/Ferroca ... orca_1.htm
http://www.aj-esmercadal.org/WebEditor/ ... MEN005.pdf

Pel que fa al traçat previst, s'ha dit que seguia el de la carretera ME1. En realitat entra Maó i Es Mecadal havia d'anar un amica més al nord, seguint aproximadament l'anomenat Camí de'n Kane.

Menorca seria el lloc ideal a on construir-hi una línia de Tren Tram.

Estic segur que aquesta línia, si s0hagués fet, s'hauria tancat durant l'etapa negra de FEVE, als anys 60.

I sí, s'hi podria fer un tren-tram, però si ja bramen a Mallorca, o m'ho vull imaginar a Menorca.