Avancen les obres del TGV Barcelona-Perpinyà
-
Jacob.CH
Re: LAV Barcelona-França
Els trens d'alta velocitat espanyols arribaran a la frontera quan s'acabi el tram entre Barcelona i Figueres o es col·locaran aquest any al tram entre Figueres i Perpinyà??
No, caldrà esperar a que estigui finalitzada la línia completa. El tercer rail està pensat per a les mercaderies, no per als trens d'alta velocitat, que haurien de donar la volta pel Vallès per poder arribar a Girona.Jacob.CH ha escrit:Els trens d'alta velocitat espanyols arribaran a la frontera quan s'acabi el tram entre Barcelona i Figueres o es col·locaran aquest any al tram entre Figueres i Perpinyà??
Alguns calendaris molt optimistes apunten que el proper 15 d'agost hauran finalitzat les obres de col·locació del tercer carril entre l'entrada de Girona i Vilamalla, fent possible que es realitzin a partir del 6 de setembre, proves amb trens d'ample internacional.
Los trabajos para adecuar el tercer carril en Girona acabarán el 15 de agosto
Girona, 5 ago (EFE).- Adif continúa ejecutando durante este mes en Girona las obras del tercer carril ferroviario que debe permitir disponer de vías de ancho europeo, y prevé tenerlas acabadas el próximo día 15 de agosto, según ha informado hoy el Ayuntamiento de Girona.
Además, ha anunciado que las pruebas de puesta en funcionamiento del tercer carril está previsto que se hagan el próximo día 6 de septiembre.
Las empresas adjudicatarias de la obra han informado de que la previsión de los intensos trabajos pendientes de efectuar estos próximos días, a partir de hoy, consistirán en trabajos nocturnos de sustitución de aparatos, seguidos las noches del 7 y 8 de agosto por trabajos de transporte de carril a la vía 3 de la estación de Girona, entre la calle Antoni Gaudí y la plaza Poeta Marquina.
Posteriormente, del 9 al 15 de agosto, están previstos trabajos diurnos de renovación total de la vía 3 de la estación, entre las mismas calles.
Paralelamente, entre el 12 y el 15 de agosto, se realizarán también los trabajos nocturnos de colocación del tercer carril entre Girona mercancías hasta el tramo del Río Onyar.
En este sentido, también han comunicado la fecha del 6 de septiembre como día previsto para la realización de las pruebas del paso del tren en este nuevo tercer carril.
Desde el consistorio también han indicado que, en respuesta a la petición hecha desde el Ayuntamiento a las empresas adjudicatarias de la obra, los trabajos se han organizado con la intención de prever la máxima reducción posible de los impactos y molestias que las obras ocasionan. EFE.
En el foro francés (http://forum.sara-infras.com/viewtopic. ... &start=300) se dan noticias y comentarios curiosos (visto desde el prisma francés) sobre el enlace BCN-Perpignan y hablan, incluso, del posible futuro del actual enlace por la costa.
Yo percibo el poquito interés del poder lobbístico madrileño por que los enlaces ferroviarios con Europa a través de Catalunya progresen adecuadamente. Pero eso ya se sabía, ¿no?
Yo percibo el poquito interés del poder lobbístico madrileño por que los enlaces ferroviarios con Europa a través de Catalunya progresen adecuadamente. Pero eso ya se sabía, ¿no?
Cuidado que un cierto número de comentarios del hilo son de un servidor.jaezcurra ha escrit:En el foro francés (http://forum.sara-infras.com/viewtopic. ... &start=300) se dan noticias y comentarios curiosos (visto desde el prisma francés) sobre el enlace BCN-Perpignan y hablan, incluso, del posible futuro del actual enlace por la costa.
Yo percibo el poquito interés del poder lobbístico madrileño por que los enlaces ferroviarios con Europa a través de Catalunya progresen adecuadamente. Pero eso ya se sabía, ¿no?
Pues felicidades, entonces (aunque solo sea por tu francés437.001 ha escrit:Cuidado que un cierto número de comentarios del hilo son de un servidor.jaezcurra ha escrit:En el foro francés (http://forum.sara-infras.com/viewtopic. ... &start=300) se dan noticias y comentarios curiosos (visto desde el prisma francés) sobre el enlace BCN-Perpignan y hablan, incluso, del posible futuro del actual enlace por la costa.
Yo percibo el poquito interés del poder lobbístico madrileño por que los enlaces ferroviarios con Europa a través de Catalunya progresen adecuadamente. Pero eso ya se sabía, ¿no?
)
Poso la notícia aquí, perquè el tram de túnel va més enllà de l'estació de Sagrera, am la qual cosa no la podria posar a http://transport.cat/viewtopic.php?f=2&t=7523
http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... 3406.shtml
El túnel de l'AVE Montcada-Trinitat continua després d'aturar-se 5 mesos
Ha fet dos terços del recorregut sense incidències als 170 edificis i 300 vivendes controlades
La tuneladora, en reparació des de l'abril al costat del Besòs, inicia l'últim quilòmetre fins a Vallbona
Divendres, 27 de agost del 2010
RAMON COMORERA
BARCELONA
En temps de tisorada a les obres públiques, tot i que ahir es posés algun cataplasma a la gran retallada, el ministre José Blanco continua mantenint que l'AVE a França s'obrirà el 2012. És l'última data fixada el 2007 en temps encara d'alegries inversores, quan per enèsima vegada es va revisar el calendari i es va veure que l'objectiu del 2009, mantingut per la seva predecessora Magdalena Álvarez des que Zapatero va rellevar Aznar el 2004, era inabastable. Els tres anys guanyats de cop, una vegada paït el nou retard, semblaven molts. Però el temps passa volant i el marge es torna a esgotar. Al túnel Sagrera-Sants de l'Eixample es treballa a tota màquina. A l'altra gran galeria del tram barceloní, Montcada-Vallbona-Trinitat, la tuneladora va acabar la setmana passada una llarga aturada de cinc mesos, uns quants més dels previstos, i ja no hi ha més temps per perdre per deixar obert el túnel a principis del 2011.
zoom Pou d'obres del túnel de l'AVE a Montcada per on surt la terra i entren els subministraments de la tuneladora, amb les peces que formen la paret de la galeria emmagatzemades al costat, ahir.
Aquesta màquina ha d'excavar en dos anys tres quilòmetres, dels 4,7 que té en total el sector (0,7 són de galeria construïda a cel obert i a la resta les vies van per la superfície). Va començar a avançar l'abril del 2009 en l'enorme pou d'explotació de les obres situat al nord de Montcada, a la confluència dels rius Besòs i Ripoll. Per allà surten les terres robades al subsòl i entren tots els subministraments que necessita el talp, el principal les grans plaques prefabricades de formigó, les dovelles, que va col·locant mentre avança per formar la paret definitiva de la caverna.
PEL CENTRE / Fins a la seva llarga immobilització, la màquina havia obert dos quilòmetres sota el centre de Montcada seguint, a gran profunditat, l'actual traçat ferroviari de Rodalies i de Girona-Portbou. En el recorregut de Montcada, el nom posat per Adif a aquest cuc mecànic de fabricació alemanya d'11 metres de diàmetre i 100 de longitud, no s'han produït fins ara incidències conegudes. Una xarxa de sensors instal·lats al terreny i a l'entorn urbà de la zona d'influència del túnel ha controlat possibles moviments en un total de 170 edificis i 300 vivendes.
Ara, la tuneladora ha iniciat els últims 1.000 metres fins al pou de sortida que es construeix al camp de futbol de Vallbona, ja dins del terme municipal de Barcelona. D'aquí al nus de la Trinitat, on la línia enllaçarà amb el tram en construcció de la Sagrera i Sant Andreu, l'AVE anirà per la superfície.
La prolongada parada del talp s'ha produït sota el parc de les Aigües, al costat del Besòs. La construcció en aquest punt d'un dels pous de ventilació de la línia ha permès accedir-hi a 55 metres de profunditat (el punt més baix de tot el tram) per curar el notable desgast causat al capçal per un subsòl de roca molt dura. Aquesta reparació, de més envergadura de la prevista, ha portat el seu temps, encara que la inactivitat s'ha allargat encara més per altres necessitats de l'obra i econòmiques relacionades amb la contracta.
ADAPTAR-SE AL TERRENY / L'avanç mitjà del talp en els dos primers quilòmetres ha estat de 6,5 metres al dia, per sota dels 10 que els enginyers del gestor d'infraestructures Adif van estimar al començar la perforació. Aquest procés va ser, al principi, encara més lent per la necessitat de posar a punt la màquina i adaptar-la al terreny, amb xifres de 3,5 metres diaris.
Els tècnics consideren, no obstant, que les xifres no són dolentes i que al final s'acostaran a les previsions. També destaquen una alegria: el rècord de 34 metres en 24 hores que va permetre col·locar fins a 17 anells de dovelles.
http://www.elperiodico.cat/ca/noticias/ ... 3406.shtml
El túnel de l'AVE Montcada-Trinitat continua després d'aturar-se 5 mesos
Ha fet dos terços del recorregut sense incidències als 170 edificis i 300 vivendes controlades
La tuneladora, en reparació des de l'abril al costat del Besòs, inicia l'últim quilòmetre fins a Vallbona
Divendres, 27 de agost del 2010
RAMON COMORERA
BARCELONA
En temps de tisorada a les obres públiques, tot i que ahir es posés algun cataplasma a la gran retallada, el ministre José Blanco continua mantenint que l'AVE a França s'obrirà el 2012. És l'última data fixada el 2007 en temps encara d'alegries inversores, quan per enèsima vegada es va revisar el calendari i es va veure que l'objectiu del 2009, mantingut per la seva predecessora Magdalena Álvarez des que Zapatero va rellevar Aznar el 2004, era inabastable. Els tres anys guanyats de cop, una vegada paït el nou retard, semblaven molts. Però el temps passa volant i el marge es torna a esgotar. Al túnel Sagrera-Sants de l'Eixample es treballa a tota màquina. A l'altra gran galeria del tram barceloní, Montcada-Vallbona-Trinitat, la tuneladora va acabar la setmana passada una llarga aturada de cinc mesos, uns quants més dels previstos, i ja no hi ha més temps per perdre per deixar obert el túnel a principis del 2011.
zoom Pou d'obres del túnel de l'AVE a Montcada per on surt la terra i entren els subministraments de la tuneladora, amb les peces que formen la paret de la galeria emmagatzemades al costat, ahir.
Aquesta màquina ha d'excavar en dos anys tres quilòmetres, dels 4,7 que té en total el sector (0,7 són de galeria construïda a cel obert i a la resta les vies van per la superfície). Va començar a avançar l'abril del 2009 en l'enorme pou d'explotació de les obres situat al nord de Montcada, a la confluència dels rius Besòs i Ripoll. Per allà surten les terres robades al subsòl i entren tots els subministraments que necessita el talp, el principal les grans plaques prefabricades de formigó, les dovelles, que va col·locant mentre avança per formar la paret definitiva de la caverna.
PEL CENTRE / Fins a la seva llarga immobilització, la màquina havia obert dos quilòmetres sota el centre de Montcada seguint, a gran profunditat, l'actual traçat ferroviari de Rodalies i de Girona-Portbou. En el recorregut de Montcada, el nom posat per Adif a aquest cuc mecànic de fabricació alemanya d'11 metres de diàmetre i 100 de longitud, no s'han produït fins ara incidències conegudes. Una xarxa de sensors instal·lats al terreny i a l'entorn urbà de la zona d'influència del túnel ha controlat possibles moviments en un total de 170 edificis i 300 vivendes.
Ara, la tuneladora ha iniciat els últims 1.000 metres fins al pou de sortida que es construeix al camp de futbol de Vallbona, ja dins del terme municipal de Barcelona. D'aquí al nus de la Trinitat, on la línia enllaçarà amb el tram en construcció de la Sagrera i Sant Andreu, l'AVE anirà per la superfície.
La prolongada parada del talp s'ha produït sota el parc de les Aigües, al costat del Besòs. La construcció en aquest punt d'un dels pous de ventilació de la línia ha permès accedir-hi a 55 metres de profunditat (el punt més baix de tot el tram) per curar el notable desgast causat al capçal per un subsòl de roca molt dura. Aquesta reparació, de més envergadura de la prevista, ha portat el seu temps, encara que la inactivitat s'ha allargat encara més per altres necessitats de l'obra i econòmiques relacionades amb la contracta.
ADAPTAR-SE AL TERRENY / L'avanç mitjà del talp en els dos primers quilòmetres ha estat de 6,5 metres al dia, per sota dels 10 que els enginyers del gestor d'infraestructures Adif van estimar al començar la perforació. Aquest procés va ser, al principi, encara més lent per la necessitat de posar a punt la màquina i adaptar-la al terreny, amb xifres de 3,5 metres diaris.
Els tècnics consideren, no obstant, que les xifres no són dolentes i que al final s'acostaran a les previsions. També destaquen una alegria: el rècord de 34 metres en 24 hores que va permetre col·locar fins a 17 anells de dovelles.
-
genissimon
- N10
- Entrades: 3181
- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
Un ocellet m'ha explicat, amb tot luxe de detalls, que estan construint una via d'apartador d'uns 1000 metres de llarg (segons ortofoto) per a via d'ample normal a l'altura de Celrà (Gironès) i que pràcticament ja està acabat.
Tenint en compte que només s'instal·la tercer carril a la via II (la que normalment s'utilitza en sentit a França en circulació normal per la dreta, la de més a llevant), hi haurà llargs trams de via única en ample normal. Per a permetre el creuament de trens s'està acabant de construir un tram de triple via d'uns 1000 metres a la sortida de l'estació de Celrà en sentit Figueres-França, a l'alçada del camp de futbol del carrer dels Pins d'en Ros. Aquest tram té la peculiaritat que, comptant d'esquerra a dreta mirant a França:
- una via d'ample ibèric (1668mm)
- una via de tres carrils i doble ample
- una via desviada d'ample normal (1435mm)
A més d'això, crec que han renumerat les vies sent la I la de llevant i doble ample i la II la de ponent de només ample ibèric.
Salut !!
Tenint en compte que només s'instal·la tercer carril a la via II (la que normalment s'utilitza en sentit a França en circulació normal per la dreta, la de més a llevant), hi haurà llargs trams de via única en ample normal. Per a permetre el creuament de trens s'està acabant de construir un tram de triple via d'uns 1000 metres a la sortida de l'estació de Celrà en sentit Figueres-França, a l'alçada del camp de futbol del carrer dels Pins d'en Ros. Aquest tram té la peculiaritat que, comptant d'esquerra a dreta mirant a França:
- una via d'ample ibèric (1668mm)
- una via de tres carrils i doble ample
- una via desviada d'ample normal (1435mm)
A més d'això, crec que han renumerat les vies sent la I la de llevant i doble ample i la II la de ponent de només ample ibèric.
Salut !!
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
http://www.diaridegirona.cat/girona/201 ... 29224.html
La tuneladora només té pendents uns cinc dies de perforacions aquest any
És a Cassià Costal i ha d'arribar al pou de Josep M. Gironella abans d'arrossegar-la fins a l'estació
GIRONA | T.CARRERAS La tuneladora que està fent la línia del Tren d'Alta Velocitat (TAV) de Girona només haurà de treballar entre cinc i deu dies més aquest any. Actualment està aturada aproximadament a l'encreuament entre el carrer Cassià Costal i Josep Maria Gironella i un cop arrenqui, probablement la setmana vinent, només haurà de fer poc més de cinquanta metres fins arribar al pou d'atac situat al mateix carrer Josep Maria Gironella. Aquesta distància la cobrirà en poc més de cinc dies tenint en compte que la seva velocitat mitjana és d'un deu metres al dia. Des d'allà i fins a la zona de l'estació, la tuneladora serà arrossegada, ja que el túnel en aquella part s'ha fet amb excavadores. Llavors no es tornarà a moure fins que s'acabin els pous de compensació del sector del Güell, ja al mes de febrer o març de l'any vinent.
La màquina està actualment aturada a uns 29 metres sota terra, a tocar del carrer Cassià Costal. No s'engegarà fins que no s'acabi l'estructura de tot el pou d'atac que té a uns cinquanta metres. Aquesta estructura està formada per uns cinc pisos que han de servir de material de suport pel pas soterrat de la tuneladora. Les tasques pràcticament estan acabades. Es preveu que aquesta obra finalitzi possiblement ja la setmana vinent. Llavors es farà arrancar de nou la màquina que no s'aturarà fins que arribi a l'alçada de la meitat del carrer Josep Maria Gironella. Aquí s'aturarà perquè haurà finalitzat el seu treball de construcció del túnel des del Mas Xirgu fins a l'estació.
Des d'aquest pou fins al centre del parc Central se la transportarà per sota terra estirant-la. No arrencarà de nou fins que no s'acabin els cinc pous de compensació que s'estan fent a la zona del sector Güell- Devesa i que han de servir per crear una capa de formigó de protegir els blocs de pisos. Els càlculs no preveuen que els cinc pous estiguin apunt fins al primer trimestre de l'any vinent. Per això, la tuneladora un cop arribi al pou de Josep Maria Gironella ja no avançarà amb la funció de fer forat fins a l'any vinent, segons ha explicat la representant municipal a la comissió de seguiment de les obres del TAV, Isabel Salamaña. Durant la seva aturada sota el parc Central, la tuneladora no quedarà abandonada. Es faran revisions de tot el funcionament i dels capçals. Un cop arrenqui, haurà de fer tot el túnel que ha de connectar el parc Central fins al pou de sortida de Fontajau, passant per sota del sector del Güell, el parc de la Devesa, el riu Ter i Fontajau.
La tuneladora només té pendents uns cinc dies de perforacions aquest any
És a Cassià Costal i ha d'arribar al pou de Josep M. Gironella abans d'arrossegar-la fins a l'estació
GIRONA | T.CARRERAS La tuneladora que està fent la línia del Tren d'Alta Velocitat (TAV) de Girona només haurà de treballar entre cinc i deu dies més aquest any. Actualment està aturada aproximadament a l'encreuament entre el carrer Cassià Costal i Josep Maria Gironella i un cop arrenqui, probablement la setmana vinent, només haurà de fer poc més de cinquanta metres fins arribar al pou d'atac situat al mateix carrer Josep Maria Gironella. Aquesta distància la cobrirà en poc més de cinc dies tenint en compte que la seva velocitat mitjana és d'un deu metres al dia. Des d'allà i fins a la zona de l'estació, la tuneladora serà arrossegada, ja que el túnel en aquella part s'ha fet amb excavadores. Llavors no es tornarà a moure fins que s'acabin els pous de compensació del sector del Güell, ja al mes de febrer o març de l'any vinent.
La màquina està actualment aturada a uns 29 metres sota terra, a tocar del carrer Cassià Costal. No s'engegarà fins que no s'acabi l'estructura de tot el pou d'atac que té a uns cinquanta metres. Aquesta estructura està formada per uns cinc pisos que han de servir de material de suport pel pas soterrat de la tuneladora. Les tasques pràcticament estan acabades. Es preveu que aquesta obra finalitzi possiblement ja la setmana vinent. Llavors es farà arrancar de nou la màquina que no s'aturarà fins que arribi a l'alçada de la meitat del carrer Josep Maria Gironella. Aquí s'aturarà perquè haurà finalitzat el seu treball de construcció del túnel des del Mas Xirgu fins a l'estació.
Des d'aquest pou fins al centre del parc Central se la transportarà per sota terra estirant-la. No arrencarà de nou fins que no s'acabin els cinc pous de compensació que s'estan fent a la zona del sector Güell- Devesa i que han de servir per crear una capa de formigó de protegir els blocs de pisos. Els càlculs no preveuen que els cinc pous estiguin apunt fins al primer trimestre de l'any vinent. Per això, la tuneladora un cop arribi al pou de Josep Maria Gironella ja no avançarà amb la funció de fer forat fins a l'any vinent, segons ha explicat la representant municipal a la comissió de seguiment de les obres del TAV, Isabel Salamaña. Durant la seva aturada sota el parc Central, la tuneladora no quedarà abandonada. Es faran revisions de tot el funcionament i dels capçals. Un cop arrenqui, haurà de fer tot el túnel que ha de connectar el parc Central fins al pou de sortida de Fontajau, passant per sota del sector del Güell, el parc de la Devesa, el riu Ter i Fontajau.
El TAV entre Figueres i Perpinyà entrarà en servei el 12 de desembre
Figueres (ACN).- El Tren d'Alta Velocitat (TAV) entre Figueres i Perpinyà entrarà en funcionament el proper 12 de desembre, segons ha comunicat aquest dijous Jean-François Roverato, president de la societat francesa Eiffage, encarregada de la construcció de la línia ferroviària conjuntament amb el grup espanyol ACS Dragados. La inauguració d'aquest tram transfronterer del TAV entre l'Alt Empordà i el Roselló, que forma part de la futura línia d'alta velocitat entre Barcelona i París, es desenvoluparà amb la presència del president de la SNCF, Guillaume Pepy, entre d'altres personalitats. Les obres d'aquest tram entre Perpinyà i Figueres, de 44,4 quilòmetres i amb el túneldel Pertús, es van acabar l'any 2008.
http://www.3cat24.cat/noticia/836526/al ... e-desembre
Figueres (ACN).- El Tren d'Alta Velocitat (TAV) entre Figueres i Perpinyà entrarà en funcionament el proper 12 de desembre, segons ha comunicat aquest dijous Jean-François Roverato, president de la societat francesa Eiffage, encarregada de la construcció de la línia ferroviària conjuntament amb el grup espanyol ACS Dragados. La inauguració d'aquest tram transfronterer del TAV entre l'Alt Empordà i el Roselló, que forma part de la futura línia d'alta velocitat entre Barcelona i París, es desenvoluparà amb la presència del president de la SNCF, Guillaume Pepy, entre d'altres personalitats. Les obres d'aquest tram entre Perpinyà i Figueres, de 44,4 quilòmetres i amb el túneldel Pertús, es van acabar l'any 2008.
http://www.3cat24.cat/noticia/836526/al ... e-desembre
Peeero...
http://avui.elpunt.cat/noticia/article/ ... pinya.html
El govern espanyol no confirma la data del TAV entre Figueres i Perpinyà
Desmenteix que hi hagi una data fixada com va anunciar ahir el president de la societat francesa Eiffage
Demana paciència i situa l'entrada en funcionament del tren abans d'acabar l'any
03/09/10 19:25 - gIRONA - ACN
No hi ha confirmació oficial sobre quan entrarà en funcionament el TAV entre Figueres i Perpinyà. El subdelegat del govern espanyol a Girona, Francesc Francisco-Busquets, ha recordat que el calendari situa l'arribada del tren abans d'acabar l'any però ha desmentit que hi hagi una data fixada, com va comunicar ahir el president de la societat encarregada de la línia ferroviària, Jean-François Roverato, referint-se al 12 de desembre.
“El que ha sorgit és una opinió, no una veu autoritzada”, ha ressaltat Francisco-Busquets que considera que l'anunci que ha fet Roverato “no té la versemblança d'una veu autoritzada”.
“Estem parlant d'un tram internacional entre França i Espanya i, per tant, les veus autoritzades per dir quin dia estarà habilitat són el govern espanyol i el francès”, ha afirmat Francesc Francisco-Busquets.
El subdelegat ha fet una crida a la paciència i ha assegurat que quan tot estigui a punt el govern espanyol ja anunciarà quin dia París i Figueres estaran unides per l'alta velocitat.
Amb deures pendents
Per la seva banda, l'alcalde de Figueres, Santi Vila, ha afirmat que l'anunci de Roverato és “rigorós” i ha qualificat de “molt bona notícia” que el TAV entri en funcionament el mes de desembre, tot i que ha recordat a la Generalitat i a Foment que encara tenen deures per fer. Així s'ha referit als accessos a la nova estació provisional de Vilafant, la que acollirà l'alta velocitat. L'estació avança a bon ritme però encara no està definit l'accés per carretera.
“Ja voldríem que l'eficiència que hi ha mirant al nord també hi fos mirant al sud”, ha criticat Santi Vila. Els viatgers arribaran en alta velocitat fins a l'estació de Figueres i després hauran de canviar de tren i fer servir un comboi tradicional de mitjana distància o regional amb velocitat clàssica per anar cap al sud.
http://avui.elpunt.cat/noticia/article/ ... pinya.html
El govern espanyol no confirma la data del TAV entre Figueres i Perpinyà
Desmenteix que hi hagi una data fixada com va anunciar ahir el president de la societat francesa Eiffage
Demana paciència i situa l'entrada en funcionament del tren abans d'acabar l'any
03/09/10 19:25 - gIRONA - ACN
No hi ha confirmació oficial sobre quan entrarà en funcionament el TAV entre Figueres i Perpinyà. El subdelegat del govern espanyol a Girona, Francesc Francisco-Busquets, ha recordat que el calendari situa l'arribada del tren abans d'acabar l'any però ha desmentit que hi hagi una data fixada, com va comunicar ahir el president de la societat encarregada de la línia ferroviària, Jean-François Roverato, referint-se al 12 de desembre.
“El que ha sorgit és una opinió, no una veu autoritzada”, ha ressaltat Francisco-Busquets que considera que l'anunci que ha fet Roverato “no té la versemblança d'una veu autoritzada”.
“Estem parlant d'un tram internacional entre França i Espanya i, per tant, les veus autoritzades per dir quin dia estarà habilitat són el govern espanyol i el francès”, ha afirmat Francesc Francisco-Busquets.
El subdelegat ha fet una crida a la paciència i ha assegurat que quan tot estigui a punt el govern espanyol ja anunciarà quin dia París i Figueres estaran unides per l'alta velocitat.
Amb deures pendents
Per la seva banda, l'alcalde de Figueres, Santi Vila, ha afirmat que l'anunci de Roverato és “rigorós” i ha qualificat de “molt bona notícia” que el TAV entri en funcionament el mes de desembre, tot i que ha recordat a la Generalitat i a Foment que encara tenen deures per fer. Així s'ha referit als accessos a la nova estació provisional de Vilafant, la que acollirà l'alta velocitat. L'estació avança a bon ritme però encara no està definit l'accés per carretera.
“Ja voldríem que l'eficiència que hi ha mirant al nord també hi fos mirant al sud”, ha criticat Santi Vila. Els viatgers arribaran en alta velocitat fins a l'estació de Figueres i després hauran de canviar de tren i fer servir un comboi tradicional de mitjana distància o regional amb velocitat clàssica per anar cap al sud.
O és una ficada de pota catedralicia del sr.Francisco-Busquets, o realment el Gobierno s´està cobrint de glòria, quan la SNCF ha anunciat que serà el dia 12 de desembre.
Però tractant-se d´Adif, no m´estranyaria que per raons misterioses, passés qualsevol cosa.
I he dit ben bé quaslsevol.
Per cert, com va l´estació de Vilafant?
Sembla que con a Camp de Tarragona, hi falten els accessos? Estan construïts, s´han d´ampliar, o s´han de començar?
Però tractant-se d´Adif, no m´estranyaria que per raons misterioses, passés qualsevol cosa.
I he dit ben bé quaslsevol.
Per cert, com va l´estació de Vilafant?
Sembla que con a Camp de Tarragona, hi falten els accessos? Estan construïts, s´han d´ampliar, o s´han de començar?
-
Lluita1714
- N9
- Entrades: 1964
- Ubicació: Aigüestoses
"El forense va donar un cop d’ull a les dues ratlles paral·leles, rovellades i cobertes de males herbes. «Crispadora paradoxa!», digué. «Aquesta via ha mort perquè el tren l’ha aixafada poc.»." Pere Calders.
Per tant, una veu autoritzada és un funcionari que marca paquet i diu "aquí mano jo!" per a intentar demostrar que serveix per a alguna cosa.metring ha escrit:“Estem parlant d'un tram internacional entre França i Espanya i, per tant, les veus autoritzades per dir quin dia estarà habilitat són el govern espanyol i el francès”, ha afirmat Francesc Francisco-Busquets.
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
http://avui.elpunt.cat/noticia/article/ ... 64210.html
França critica que els seus TGV no puguin arribar encara fins a Barcelona
El president d'Eiffage ironitza que de Figueres a Barcelona s'haurà d'anar amb trens “cafetera”
Renfe no confirma si estarà a punt pel 12 de desembre
04/09/10 02:00 - figueres - O.Mas / M.Vicente / ACN
El president de l'empresa francesa Eiffage –que ha fet la línia del TAV entre Figueres i Perpinyà juntament amb ACS Dragados– ha advertit que la connexió des de la capital de l'Alt Empordà fins a Barcelona es farà amb trens “cafetera”. Jean-François Roverato ha culpat els trens de Renfe i el fet que la línia a partir de Figueres no estigui feta del poc guany de temps que tindran els viatgers. I és que el viatge passarà de les vuit hores i quaranta minuts que es tarda ara fins a les set hores i vint minuts que es trigarà a anar de Barcelona a París fins que no entri en servei tota la línia del TAV el 2012. A partir d'aquesta data, el trajecte hauria de durar només cinc hores i mitja. Precisament, el president d'Eiffage va anunciar dijous que els TGV francesos uniran Figueres i Perpinyà a partir del 12 de desembre, dada confirmada per la companyia francesa de ferrocarril, SNCF. Segons ha informat TP Ferro, a partir d'aquest mes de setembre s'intensificaran les proves, tant amb trens francesos com espanyols, unes comprovacions de la via que s'allargaran fins al mes de novembre. En aquests testos, es comproven qüestions de velocitat, de seguretat de la via i del túnel i de senyalització i comunicació entre els trens i les centrals. Ahir l'alcalde de Figueres, Santi Vila, va visitar les instal·lacions de TP Ferro, conjuntament amb el director de l'empresa, on va recordar la paradoxa que suposa que l'alta velocitat uneixi Figueres amb el nord i no amb el sud.
Renfe no concreta el dia
Fonts de Renfe van evitar ahir concretar la data en què els trens començaran a passar entre Figueres i Perpinyà, si bé va confirmar que des de l'estació nova de Figueres es farà l'enllaç amb els trens convencionals per seguir el recorregut fins a Barcelona. D'altra banda, Adif va confirmar ahir que manté el calendari de finalització de les obres del tercer rail a la via convencional entre Girona i Figueres per a final d'any. L'obra servirà perquè els trens de mercaderies no hagin de canviar d'ample de via, però no s'utilitzarà per als de passatgers. Finalment, el subdelegat del govern de l'Estat a Girona, Francesc Francisco-Busquets, va explicar ahir que la data del 12 de desembre no és oficial, perquè “per ara és una opinió i no una veu autoritzada, i cal esperar que siguin els governs espanyol i francès els que anunciïn quan serà”.
LA XIFRA
França critica que els seus TGV no puguin arribar encara fins a Barcelona
El president d'Eiffage ironitza que de Figueres a Barcelona s'haurà d'anar amb trens “cafetera”
Renfe no confirma si estarà a punt pel 12 de desembre
04/09/10 02:00 - figueres - O.Mas / M.Vicente / ACN
El president de l'empresa francesa Eiffage –que ha fet la línia del TAV entre Figueres i Perpinyà juntament amb ACS Dragados– ha advertit que la connexió des de la capital de l'Alt Empordà fins a Barcelona es farà amb trens “cafetera”. Jean-François Roverato ha culpat els trens de Renfe i el fet que la línia a partir de Figueres no estigui feta del poc guany de temps que tindran els viatgers. I és que el viatge passarà de les vuit hores i quaranta minuts que es tarda ara fins a les set hores i vint minuts que es trigarà a anar de Barcelona a París fins que no entri en servei tota la línia del TAV el 2012. A partir d'aquesta data, el trajecte hauria de durar només cinc hores i mitja. Precisament, el president d'Eiffage va anunciar dijous que els TGV francesos uniran Figueres i Perpinyà a partir del 12 de desembre, dada confirmada per la companyia francesa de ferrocarril, SNCF. Segons ha informat TP Ferro, a partir d'aquest mes de setembre s'intensificaran les proves, tant amb trens francesos com espanyols, unes comprovacions de la via que s'allargaran fins al mes de novembre. En aquests testos, es comproven qüestions de velocitat, de seguretat de la via i del túnel i de senyalització i comunicació entre els trens i les centrals. Ahir l'alcalde de Figueres, Santi Vila, va visitar les instal·lacions de TP Ferro, conjuntament amb el director de l'empresa, on va recordar la paradoxa que suposa que l'alta velocitat uneixi Figueres amb el nord i no amb el sud.
Renfe no concreta el dia
Fonts de Renfe van evitar ahir concretar la data en què els trens començaran a passar entre Figueres i Perpinyà, si bé va confirmar que des de l'estació nova de Figueres es farà l'enllaç amb els trens convencionals per seguir el recorregut fins a Barcelona. D'altra banda, Adif va confirmar ahir que manté el calendari de finalització de les obres del tercer rail a la via convencional entre Girona i Figueres per a final d'any. L'obra servirà perquè els trens de mercaderies no hagin de canviar d'ample de via, però no s'utilitzarà per als de passatgers. Finalment, el subdelegat del govern de l'Estat a Girona, Francesc Francisco-Busquets, va explicar ahir que la data del 12 de desembre no és oficial, perquè “per ara és una opinió i no una veu autoritzada, i cal esperar que siguin els governs espanyol i francès els que anunciïn quan serà”.
LA XIFRA
Per què s'empenyen en parlar de 8h40 per fer Barcelona - París actualment si pot fer-se en 7h57?
Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF, 1992).
Caldrà veure el preu, ara no ho poden posar molt alt, hi haurà un transbordament pel mig... vaja com a Portbou / Cervera, excepte el Talgo s'adapta a l'ample internacional, i viceversa.
Quan estigui acabada a veure si hi ha un servei Barcelona - Lilla per poder enllaçar amb l'Eurostar.
Quan estigui acabada a veure si hi ha un servei Barcelona - Lilla per poder enllaçar amb l'Eurostar.
Juan_CAT l’ha editat per darrera vegada el dia: Dilluns 06/09/2010 20:34, en total s’ha editat 1 vegada.
-
Jacob.CH
Compte, és Talgo, no Tango...Juan_CAT ha escrit:Caldrà veure el preu, ara no ho poden posar molt alt, hi haurà un transbordament pel mig... vaja com a Portbou / Cervera, excepte el Tango s'adapta a l'ample internacional, i viceversa.
Quan estigui acabada a veure si hi ha un servei Barcelona - Lilla per poder enllaçar amb l'Eurostar.
-
cristian26
- N7
- Entrades: 544
- Ubicació: Granollers
Hauria sigut factible fer un intercanviador a Figueres perquè els Talgo i Trenhotels no haguessin de fer la volta per Portbou?
Qui té el cul llogat, no seu quan vol.