Avancen les obres del TGV Barcelona-Perpinyà

[jaezcurra]

Un 20% d'ocupació en els TGV a França en els deu primers dies de la connexió
Des que el 15 de desembre es va posar en marxa el servei d'alta velocitat directe entre França i Espanya ha tingut 8.142 passatgers, i la línia més utilitzada ha sigut la de Barcelona-París
ALBERT SOLÉ Barcelona | Actualitzada el 24/12/2013 10:18
http://www.ara.cat/societat/docupacio-T ... 94777.html

[Fran-Ikarus]

Yo, de las 3 veces que he ido a París en mi vida, 2 lo hice en Trenhotel (la anterior en autocar), y tan contento. Dormir en un tren no es como para tirar cohetes si se compara con dormir en un inmueble, obviamente, pero a mí en esos casos estar en París de buena mañana y habiéndome ahorrado check-ins, check-outs, procesos de despegue y aterrizaje, me compensó las horas extra respecto al avión.

Si algo así ha dejado de ser posible, pues... vaya gracia

[alf_]

Yo, de las 3 veces que he ido a París en mi vida, 2 lo hice en Trenhotel (la anterior en autocar), y tan contento. Dormir en un tren no es como para tirar cohetes si se compara con dormir en un inmueble, obviamente, pero a mí en esos casos estar en París de buena mañana y habiéndome ahorrado check-ins, check-outs, procesos de despegue y aterrizaje, me compensó las horas extra respecto al avión.

Si algo así ha dejado de ser posible, pues... vaya gracia

Bueno, sigue siendo posible si primero vas hasta Cerbère, Tor de Querol o Perpiñán. Los franceses no parecen tenerle la fobia a los trenes nocturnos que tiene Renfe.

[ortegote]

Los Alstom serie 100 reformados ya los dejaron así: asientos fijos y medio vagón mira hacia delante y medio hacia atrás (por lo menos, añadieron enchufes eléctricos en turista)...

Bueno me refiero a los TGV pero si es lo mismo, ya no me hace tanta gracia ir de espaldas de Barcelona a Paris o con el S100 tambien de espaldas a Toulose/Marsella o Lyon.

Saludos.

[ortegote]

Yo, de las 3 veces que he ido a París en mi vida, 2 lo hice en Trenhotel (la anterior en autocar), y tan contento. Dormir en un tren no es como para tirar cohetes si se compara con dormir en un inmueble, obviamente, pero a mí en esos casos estar en París de buena mañana y habiéndome ahorrado check-ins, check-outs, procesos de despegue y aterrizaje, me compensó las horas extra respecto al avión.

Si algo así ha dejado de ser posible, pues... vaya gracia

Bueno, sigue siendo posible si primero vas hasta Cerbère, Tor de Querol o Perpiñán. Los franceses no parecen tenerle la fobia a los trenes nocturnos que tiene Renfe.

I a la SNCF amb material convencional (no dic que els TH de Talgo sean dolents) cosa que a renfe també i queden pocs.

Salutacions.

[alf_]

Las literas de segunda clase de los Intercités de Nuit son casi idénticas a las literas del Estrella Costa Brava, es el mismo tipo de material rodante solo que para ancho estándar. Además tienen coches litera de primera clase, sólamente cuatro literas por compartimento, y más anchas, un poco como las literas de los Trenhotel. Es un material del año de catapúm, tendrá sus 20 o 30 años, pero va de maravilla. Aunque he de decir que las literas de Renfe son un poco más suaves y cómodas incluso, y ponen unas sábanas blancas y una colcha, mientras que en los franceses ponen una especie de colcha-saco de dormir, que va muy bien pero no tiene el glamur de las pristinas sábanas blancas del Estrella. Sólamente me ha reforzado la impresión de que cuando quieren en la Renfe pueden dar un servicio maravilloso incluso en el tren literas. El problema es eso, que quieran...

[Sagrerenc]

Los Alstom serie 100 reformados ya los dejaron así: asientos fijos y medio vagón mira hacia delante y medio hacia atrás (por lo menos, añadieron enchufes eléctricos en turista)...

Bueno me refiero a los TGV pero si es lo mismo, ya no me hace tanta gracia ir de espaldas de Barcelona a Paris o con el S100 tambien de espaldas a Toulose/Marsella o Lyon.

Saludos.

A la web de la SNCF normalment et donen l'opció d'escollir el sentit de la marxa.

Las literas de segunda clase de los Intercités de Nuit son casi idénticas a las literas del Estrella Costa Brava, es el mismo tipo de material rodante solo que para ancho estándar. Además tienen coches litera de primera clase, sólamente cuatro literas por compartimento, y más anchas, un poco como las literas de los Trenhotel. Es un material del año de catapúm, tendrá sus 20 o 30 años, pero va de maravilla. Aunque he de decir que las literas de Renfe son un poco más suaves y cómodas incluso, y ponen unas sábanas blancas y una colcha, mientras que en los franceses ponen una especie de colcha-saco de dormir, que va muy bien pero no tiene el glamur de las pristinas sábanas blancas del Estrella. Sólamente me ha reforzado la impresión de que cuando quieren en la Renfe pueden dar un servicio maravilloso incluso en el tren literas. El problema es eso, que quieran...

En les últimes setmanes he tingut l'ocasió de fer Toulouse-París i Madrid-Barcelona en llitera, així que puc comparar.

Tot és qüestió de gustos, però jo prefereixo el "sac" de la SNCF. Els llençols de la RENFE són massa petits, a la que et mous una mica et queden els peus a l'aire, i el coixí de la RENFE és minúscul. A més, la tapisseria blava de les lliteres SNCF té un tacte més suau que la tapisseria verda de RENFE. Les voitures-couchette de la SNCF dóna la sensació que han estat renovades, en canvi, els cotxes-llitera de la RENFE estan igual que quan els agafava jo quan era petit als finals dels 80 per anar de vacances a Galícia.

La SNCF et dóna un kit de benvinguda amb una ampolleta d'aigua de 50cl, taps per a les oïdes, mocadors de paper i tovalloletes refrescants. La RENFE, res.

Per contra, diria que els Intércités de Nuit de la SNCF no tenen vagó restaurant, no ho puc assegurar ja que no els he hagut d'utilitzar mai, però hi ha màquines de "vending".

I, finalment, a les principals estacions franceses com Paris-Austerlitz o Toulouse-Matabiau tens l'opció de dutxar-te i canviar-te un cop arriba el teu tren, es paguen uns 6 euros però resulta molt pràctic si després has d'anar a treballar o a una entrevista.

[Javi M]

Per contra, diria que els Intércités de Nuit de la SNCF no tenen vagó restaurant, no ho puc assegurar ja que no els he hagut d'utilitzar mai, però hi ha màquines de "vending".

Els de Renfe també fa temps que no en tenen. El que porten és cotxe cafeteria.

[genissimon]

Renfe i Teisa creen un ´paquet´ de bus i TAV per facilitar l´accés a Figueres
Fins ara s'oferia un servei de la línia regular però el nou sistema permetrà un preu assequible amb un bitllet conjunt
[...]

Renfe i Teisa posen en marxa el bitllet combinat d'AVE i Autobús "Figueres centre Vila"

Amb aquest acord es fomenta l’ús del transport públic i es potencia la intermodalitat entre mitjans
Aquest bitllet combinat de tren i autobús es podrà adquirir al web http://www.renfe.com

El director gerent de TEISA, Àlex Gilabert, i el director general de Renfe Viajeros, Alberto García, han signat un conveni de col·laboració per comercialitzar el bitllet combinat “Figueres Centre Vila”. El nou producte inclou el bitllet en tren AVE i el bitllet d’autobús de TEISA que comunica el centre de Figueres amb l’estació de Figueres-Vilafant. Aquests títols de transport es podran adquirir a partir de començaments febrer a través del web http://www.renfe.com

Aquesta oferta intermodal facilita horaris garantits, un preu tancat i un bitllet únic d’origen a destinació que conté les dades d’ambdós trajectes.

Per desplaçar-se fins al centre de Figueres els viatgers de Madrid podran fer-ho des de 35,50 euros i els de Saragossa des de 41 euros. Pels serveis Avant+autobús el preu des de Barcelona serà de 21,50 euros i de Girona, de 8 euros.

Actualment hi ha 26 serveis diaris d’Alta Velocitat que donen servei a l’estació de Figueres Vilafant i que estan coordinats amb el servei de bus de Teisa per optimitzar el temps de viatge dels clients. Aquests serveis, que s’adjunten a continuació, són els que tindran el bitllet combinat (veure document adjunt).

PDF ADJUNT

L'estació d'autobusos de Figueres està just al costat de la tradicional de tren de la línia de Portbou. Per tant, el que es fa és, també, connectar les dues estacions ferroviàries.

Salut !!

[Sagrerenc]

Rescato aquest fil per comentar que els bitllets Catalunya-França estan bloquejats a la venda a partir del 31 de març. Hi ha dues possibles novetats (vist al cercador de la web de Renfe):

3ena freqüència entre Barcelona i París:
TGV 9702 Barcelona-Sants (09.20) - Paris-Gare de Lyon (15.53)
TGV 9704 Barcelona-Sants (13.19) - Paris-Gare de Lyon (19.53)
TGV 9706 Barcelona-Sants (16.20) - Paris-Gare de Lyon (22.45)

TGV 9711 Paris-Gare de Lyon (07.15) - Barcelona-Sants (13.40)
TGV 9715 Paris-Gare de Lyon (14.07) - Barcelona-Sants (20.40)
TGV 9717 Paris-Gare de Lyon (16.07) - Barcelona-Sants (22.46)

Canvi d'horari del Toulouse-Barcelona
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (20.24) - Barcelona-Sants (23.26)
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (15.05) - Barcelona-Sants (18.47)

La resta d'horaris segueixen igual:
AVE 9720 Barcelona-Sants (10.24) - Toulouse-Matabiau (13.31)
AVE 9724 Madrid-Pta.Atocha (15.40) - Barcelona-Sants (18.13/18.26) - Marseille-St-Charles (22.58)
AVE 9730 Marseille-St-Charles (07.10) - Barcelona-Sants (11.27/11.40) - Madrid-Pta.Atocha (14.13)
AVE 9738 Barcelona-Sants (17.25) - Lyon-Part-Dieu (22.24)
AVE 9741 Lyon-Part-Dieu (07.36) - Barcelona-Sants (12.29)

[437.001]

Rescato aquest fil per comentar que els bitllets Catalunya-França estan bloquejats a la venda a partir del 31 de març. Hi ha dues possibles novetats (vist al cercador de la web de Renfe):

3ena freqüència entre Barcelona i París:
TGV 9702 Barcelona-Sants (09.20) - Paris-Gare de Lyon (15.53)
TGV 9704 Barcelona-Sants (13.19) - Paris-Gare de Lyon (19.53)
TGV 9706 Barcelona-Sants (16.20) - Paris-Gare de Lyon (22.45)

TGV 9711 Paris-Gare de Lyon (07.15) - Barcelona-Sants (13.40)
TGV 9715 Paris-Gare de Lyon (14.07) - Barcelona-Sants (20.40)
TGV 9717 Paris-Gare de Lyon (16.07) - Barcelona-Sants (22.46)

Fins aquí, d´acord (si de cas, 3era, no "3ena").

Canvi d'horari del Toulouse-Barcelona
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (20.24) - Barcelona-Sants (23.26)
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (15.05) - Barcelona-Sants (18.47)

Almenys una font francesa diu que això no és correcte.
Aquesta font parla d´un AVE amb sortida de Toulouse a les 08:16 i d´un altre AVE amb arribada a Toulouse a les 21:41, i del manteniment de l´AVE 9735 com en l´actualitat, tot això a partir del 6 de juliol de 2014.
Ja es veurà què acaben fent.

La resta d'horaris segueixen igual:
AVE 9720 Barcelona-Sants (10.24) - Toulouse-Matabiau (13.31)
AVE 9724 Madrid-Pta.Atocha (15.40) - Barcelona-Sants (18.13/18.26) - Marseille-St-Charles (22.58)
AVE 9730 Marseille-St-Charles (07.10) - Barcelona-Sants (11.27/11.40) - Madrid-Pta.Atocha (14.13)
AVE 9738 Barcelona-Sants (17.25) - Lyon-Part-Dieu (22.24)
AVE 9741 Lyon-Part-Dieu (07.36) - Barcelona-Sants (12.29)

Res més a dir.

[Sagrerenc]

Canvi d'horari del Toulouse-Barcelona
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (20.24) - Barcelona-Sants (23.26)
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (15.05) - Barcelona-Sants (18.47)

Almenys una font francesa diu que això no és correcte.
Aquesta font parla d´un AVE amb sortida de Toulouse a les 08:16 i d´un altre AVE amb arribada a Toulouse a les 21:41.
Ja es veurà què acaben fent.

Aquests horaris que dius són els dels solcs de la hipotètica segona freqüència a l'horari de servei 2014 de RFF. En teoria, hi hauria d'haver dos a/t a Marsella i a Tolosa, que s'acoblarien i es desacoblarien a Perpinyà. Fixa't que aquests horaris quadren amb l'arribada a Barcelona de l'actual tren procedent de Marsella (11.27) i de la sortida de Barcelona cap a Marsella (18.26).

Això és el que em sembla més lògic. Ara bé, pots comprovar-ho tu mateix a la web de Renfe, introdueix Toulouse-Barcelona per un dia qualsevol del mes d'abril i t'apareixerà (15.07-18.47). Un nou horari que no té cap explicació: en primer lloc són 38 minuts més de trajecte (la major part d'aquest "retard" es produeix entre Tolosa i Perpinyà en un horari en què no hi ha cap TER que "molesti"), i en segon lloc s'elimina la possibilitat d'un hipotètic perllongament a Bordeus a mitjà termini (la parada de 7 hores a Toulouse ho feia intuir.

[437.001]

Canvi d'horari del Toulouse-Barcelona
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (20.24) - Barcelona-Sants (23.26)
AVE 9735 Toulouse-Matabiau (15.05) - Barcelona-Sants (18.47)

Almenys una font francesa diu que això no és correcte.
Aquesta font parla d´un AVE amb sortida de Toulouse a les 08:16 i d´un altre AVE amb arribada a Toulouse a les 21:41.
Ja es veurà què acaben fent.

Aquests horaris que dius són els dels solcs de la hipotètica segona freqüència a l'horari de servei 2014 de RFF. En teoria, hi hauria d'haver dos a/t a Marsella i a Tolosa, que s'acoblarien i es desacoblarien a Perpinyà. Fixa't que aquests horaris quadren amb l'arribada a Barcelona de l'actual tren procedent de Marsella (11.27) i de la sortida de Barcelona cap a Marsella (18.26).

Això és el que em sembla més lògic. Ara bé, pots comprovar-ho tu mateix a la web de Renfe, introdueix Toulouse-Barcelona per un dia qualsevol del mes d'abril i t'apareixerà (15.07-18.47). Un nou horari que no té cap explicació: en primer lloc són 38 minuts més de trajecte (la major part d'aquest "retard" es produeix entre Tolosa i Perpinyà en un horari en què no hi ha cap TER que "molesti"), i en segon lloc s'elimina la possibilitat d'un hipotètic perllongament a Bordeus a mitjà termini (la parada de 7 hores a Toulouse ho feia intuir.

Consideres que la web de Renfe és més fiable que els horaris de la Sncf?

Els canvis que jo cito es produirien el 6 de juliol, quan al món civilitzat es canvien els horaris, no un 1 d´abril.

En tot cas, ja veurem què acaben fent.

[genissimon]

Alternatives per a un negoci poc rendible
Fons d'inversió "voltors" han adquirit part del crèdit de TP Ferro per la via del TAV, un deute al qual no pot fer front
[...]

[Renfe451]

Alternatives per a un negoci poc rendible
Fons d'inversió "voltors" han adquirit part del crèdit de TP Ferro per la via del TAV, un deute al qual no pot fer front
[...]

Va ser un greu error que la concessió del tram entre Figueres i Perpinyà anés a parar a mans privades. En el seu moment aquest tram tindria que haver sigut de titularitat pública entre els governs espanyol i francès, amb un finançament mixt (d'un 50% cadascun) entre els governs de Madrid i París, però es va escollir la opció de TP Ferro i el que passa ara ja es veia a venir. Es van fer malament les coses i aquí està el resultat.

[gatvell]

Malament no pas, el que teniem que haver fet es comprar accions d'aquesta empresa.
Ingresa uns 60 milions d'euros anuals des del 2009, si no recordo malament. Primer perque en la data d'acabar les obres del túnel del Pertús no arribava l'AVE, ni la via. Ara perquè no es compleixen el mínim de freqüencies ferroviàries en cada sentit.

Error? no pas, el negoci de la dècada.

[Renfe451]

Això ja és de traca i mocador senyors, l'Ajuntament de Montcada i Reixac no permet la instal·lació dels tubs de ventilació de la línia d'alta velocitat perque segons ells no han complert amb el compromís de soterrar la línia de Portbou al seu pas per la localitat. El lobby "nymby" de nou posant pals a les rodes.

Notícia de La Vanguardia

Montcada i Reixac se niega a aceptar la ocupación de Adif

El Ayuntamiento de Montcada i Reixac no firmará el acta previa de ocupación de la vía pública para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) por seguna vez consecutiva. ADIF tiene previsto ocupar parte de la calle Jaume I para construir el pozo de ventilación de la Línea de Alta Velocidad, por lo que la alcaldesa María Elena Pérez considera que al no cumplir con lo prometido, no deben ceder a sus peticiones.

Pérez ha explicado a los portavoces municipales y los representantes de la plataforma Trato Justo Soterramiento Total que el consistorio ha recibido una segunda citación del Ministerio de Fomento para firmar este documento el próximo martes 18 de febrero en la sede de la Subdelegación del Gobierno en Barcelona. “Nos negaremos a firmar el acta de ocupación todas las veces que haga falta por la falta de respuesta de Adif a las alegaciones que hemos presentado al proyecto de expropiaciones del pozo de ventilación y también por los reiterados incumplimientos de los acuerdos adquiridos por parte del Gobierno Central con Montcada i Reixac sobre el soterramiento del la línea de Francia", apunta la alcaldesa.

El pasado 3 de diciembre la alcaldesa ya se negó por primera vez a firmar el acta y entregar a los representantes del Ministerio de Fomento una copia de la moción aprobada por todos los grupos municipales, excepto el PPC, en el Pleno extraordinario de noviembre de 2013. En dicha sesión se reclamaba el soterramiento de la línea convencional y se posicionaba en contra de la construcción del pozo de ventilación dado que no se han puesto en marcha las actuaciones previstas en el municipio.

[Toni]

Això ja és de traca i mocador senyors, l'Ajuntament de Montcada i Reixac no permet la instal·lació dels tubs de ventilació de la línia d'alta velocitat perque segons ells no han complert amb el compromís de soterrar la línia de Portbou al seu pas per la localitat. El lobby "nymby" de nou posant pals a les rodes.

Notícia de La Vanguardia

Montcada i Reixac se niega a aceptar la ocupación de Adif

El Ayuntamiento de Montcada i Reixac no firmará el acta previa de ocupación de la vía pública para el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) por seguna vez consecutiva. ADIF tiene previsto ocupar parte de la calle Jaume I para construir el pozo de ventilación de la Línea de Alta Velocidad, por lo que la alcaldesa María Elena Pérez considera que al no cumplir con lo prometido, no deben ceder a sus peticiones.

Pérez ha explicado a los portavoces municipales y los representantes de la plataforma Trato Justo Soterramiento Total que el consistorio ha recibido una segunda citación del Ministerio de Fomento para firmar este documento el próximo martes 18 de febrero en la sede de la Subdelegación del Gobierno en Barcelona. “Nos negaremos a firmar el acta de ocupación todas las veces que haga falta por la falta de respuesta de Adif a las alegaciones que hemos presentado al proyecto de expropiaciones del pozo de ventilación y también por los reiterados incumplimientos de los acuerdos adquiridos por parte del Gobierno Central con Montcada i Reixac sobre el soterramiento del la línea de Francia", apunta la alcaldesa.

El pasado 3 de diciembre la alcaldesa ya se negó por primera vez a firmar el acta y entregar a los representantes del Ministerio de Fomento una copia de la moción aprobada por todos los grupos municipales, excepto el PPC, en el Pleno extraordinario de noviembre de 2013. En dicha sesión se reclamaba el soterramiento de la línea convencional y se posicionaba en contra de la construcción del pozo de ventilación dado que no se han puesto en marcha las actuaciones previstas en el municipio.

És vergonyós com segueix havent polítics tant insolidaris i que enganyin tant a la gent com els de Montcada i Reixac, entre d´altres. Qué té de just gastar-se 300 o 400 milions en soterrar una línia de tren per que 1000 ó 2000 veïns no tinguin sorolls (quan han comprat la casa moooooooooolt després de que exitís el tren)?. És profundament injust per la majoria.

Sra. Alcaldessa, si no signa vindrà un jutge i l´obligarà a signar. Vosté això ja ho sap però el que vol és poder dir-li als seus veïns que ha fet tot el que ha pogut. Si mentres tant s´incendia un tren d´alta velocitat al túnel i la gent no pot sortir perquè no hi han sortides, ja pagaràn els d´allà lluny.... a que si?.

[Sagrerenc]

A mi el que em sobta és que, un any després de la posada en servei de la linia, encara s'hagin de construir pous de ventilacio. Sincerament no m'entra al cap...

[Renfe451]

A mi el que em sobta és que, un any després de la posada en servei de la linia, encara s'hagin de construir pous de ventilacio. Sincerament no m'entra al cap...

+1. Jo també penso igual. Sorprenent però cert.