Notícies línia de La Pobla de Segur
Està molt bé que el senyor Manel Nadal no sàpiga la diferència entre Adif i Renfe (això de no saber a quina empresa estan adscrits els maquinistes és patètic) i que o bé Renfe menteix o bé ho fa el senyor Nadal. Per altra banda també cal donar les gràcies a FGC per fer estudis a Harvard sobre com cal construir l'estació de la Seu, sobre la viabilitat de l'extensió i altres coses. Només comentar als senyors de FGC que potser s'han equivocat de continent i que hauria estat millor quedar-se a casa o anar a preguntar-ho a universitats d'Alemanya o Suïssa que tenen més experiència en el tema del transport públic i sobretot en ferrocarrils i que segurament no els cobraran tant.
Som uns provincians i tenim uns polítics que fan pena! Per quan el transport públic ocuparà a l'agenda dels polítics el lloc que realment té? Si es gasten x milions d'€ en modernitzar la infraestructura perquè no ho comencen a aprofitar al moment, perquè les coses continuen com si no s'hagués gastat ni un cèntim. Falta intel·ligència, lògica i coherència.
Som uns provincians i tenim uns polítics que fan pena! Per quan el transport públic ocuparà a l'agenda dels polítics el lloc que realment té? Si es gasten x milions d'€ en modernitzar la infraestructura perquè no ho comencen a aprofitar al moment, perquè les coses continuen com si no s'hagués gastat ni un cèntim. Falta intel·ligència, lògica i coherència.
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wefer
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Realment, el que diuen és "secretari de mobilitat" ha sigut capaç de dir tot això?Sky ha escrit:El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, achaca la lentitud del tren de la línea de Lleida-la Pobla a la falta de maquinistas homologados para ir a velocidades más altas. Según Nadal, la infraestructura y la señalización entre la Pobla de Segur, Tremp y Balaguer permiten reducir sensiblmente las casi dos horas de trayecto actuales, pero, siempre según el secretario, Adif no ha homologado a los conductores de esta línea para que puedan aumentar la velocidad.
Si és així, i si ningú em demostra el contrari, li aconsello que dimiteixi ja que demostra que no és apte per al càrrec que ocupa.
Marçal Guardiola i Sánchez - Railmotif.es revista de modelismo ferroviario - Web ferroviària - Història de la SEAT
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liniadelRipollés
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el que no es permet a la línia de La Pobla és augmentar les velocitats actuals mentre els talussos no estiguin correctament estabilitzats.
Si em toca l'abonament anual de TMB, què faré? ..... Provar totes les cancel·ladores.
Igual es referia a que no estaven preparats per còrrer una línia "tant perillosa"wefer ha escrit:Realment, el que diuen és "secretari de mobilitat" ha sigut capaç de dir tot això?Sky ha escrit:El secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, achaca la lentitud del tren de la línea de Lleida-la Pobla a la falta de maquinistas homologados para ir a velocidades más altas. Según Nadal, la infraestructura y la señalización entre la Pobla de Segur, Tremp y Balaguer permiten reducir sensiblmente las casi dos horas de trayecto actuales, pero, siempre según el secretario, Adif no ha homologado a los conductores de esta línea para que puedan aumentar la velocidad.
Si és així, i si ningú em demostra el contrari, li aconsello que dimiteixi ja que demostra que no és apte per al càrrec que ocupa.
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genissimon
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Talussos o talossos?
[Mode ironic OFF]
Ho sento, m'ho has posat massa fàcil i no he pogut evitar-ho.
Salut !!
Talussos o talossos?
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Ho sento, m'ho has posat massa fàcil i no he pogut evitar-ho.
Salut !!
liniadelRipollés ha escrit:el que no es permet a la línia de La Pobla és augmentar les velocitats actuals mentre els talussos no estiguin correctament estabilitzats.
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Los maquinistas de la línea Lleida-La Pobla achacan su lentitud al perfil de la vía
Un total de 22 maquinistas de la línea de tren Lleida - La Pobla han anunciado que la falta de velocidad que sufre este trayecto no se debe a la falta de homologación de maquinistas tal y como afirmó el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, durante su última visita el lunes pasado a Lleida.
Según los maquinistas, que desean una rectificación pública de Nadal, los motivos que provocan la lentitud de la línea son en primer lugar el perfil de la vía, que en la mayoría de su trayecto (Balaguer -La Pobla) no puede exceder los 60 kilómetros. La Generalitat “a la hora de hacerse cargo de la vía y de su renovación, no intenta cambiar este perfil para aumentar dicha velocidad, con lo que continuamos igual” sentenciaron.
En segundo lugar FCG estableció una serie de limitaciones temporales en ese mismo trayecto “a 40 kilómetros por hora sin que hasta la fecha haya habido modificación alguna”.En tercer lugar, la señalización de las estaciones continúa siendo la misma desde que se construyó la línea en los años 50 y “han quedado obsoletas”. Así, este grupo de maquinistas pide a Manel Nadal que “rectifique para que sus manifestaciones no creen malestar entre el colectivo”.
El pasado lunes Nadal achacó la lentitud del tren de la línea de Lleida-la Pobla a la falta de maquinistas homologados para ir a velocidades más altas. Según Nadal, la infraestructura y la señalización entre la Pobla de Segur, Tremp y Balaguer permiten reducir sensiblemente las casi dos horas de trayecto actuales, pero, siempre según el secretario, Adif no ha homologado a los conductores de esta línea para que puedan aumentar la velocidad.
Consultados por LA MAÑANA, Adif y Renfe dieron versiones contrarias a las de Nadal. Adif recordó que los maquinistas no dependen de esta empresa, ya que lo que ellos gestionan es la red de vías. Por su parte es de la empresa Renfe, de quien sí dependen los conductores y quien debe dar la homogación para aumentar su velocidad.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:00
Un total de 22 maquinistas de la línea de tren Lleida - La Pobla han anunciado que la falta de velocidad que sufre este trayecto no se debe a la falta de homologación de maquinistas tal y como afirmó el secretario de Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, durante su última visita el lunes pasado a Lleida.
Según los maquinistas, que desean una rectificación pública de Nadal, los motivos que provocan la lentitud de la línea son en primer lugar el perfil de la vía, que en la mayoría de su trayecto (Balaguer -La Pobla) no puede exceder los 60 kilómetros. La Generalitat “a la hora de hacerse cargo de la vía y de su renovación, no intenta cambiar este perfil para aumentar dicha velocidad, con lo que continuamos igual” sentenciaron.
En segundo lugar FCG estableció una serie de limitaciones temporales en ese mismo trayecto “a 40 kilómetros por hora sin que hasta la fecha haya habido modificación alguna”.En tercer lugar, la señalización de las estaciones continúa siendo la misma desde que se construyó la línea en los años 50 y “han quedado obsoletas”. Así, este grupo de maquinistas pide a Manel Nadal que “rectifique para que sus manifestaciones no creen malestar entre el colectivo”.
El pasado lunes Nadal achacó la lentitud del tren de la línea de Lleida-la Pobla a la falta de maquinistas homologados para ir a velocidades más altas. Según Nadal, la infraestructura y la señalización entre la Pobla de Segur, Tremp y Balaguer permiten reducir sensiblemente las casi dos horas de trayecto actuales, pero, siempre según el secretario, Adif no ha homologado a los conductores de esta línea para que puedan aumentar la velocidad.
Consultados por LA MAÑANA, Adif y Renfe dieron versiones contrarias a las de Nadal. Adif recordó que los maquinistas no dependen de esta empresa, ya que lo que ellos gestionan es la red de vías. Por su parte es de la empresa Renfe, de quien sí dependen los conductores y quien debe dar la homogación para aumentar su velocidad.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:00
Un maquinista s'habilita per tipus, no per velocitats. Si pot portar un 592, el pot portar a 10, 20, 60 i 120 km/h.
El Sr. Manel Nadal, què fa, fora de ser germà i cobrar un bon sou a finals de mes?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Cal que us ho digui ho ja ho ho podeu deduir vosaltres? Fa l'inútil i se'n riu de nosaltres!Guigui ha escrit:El Sr. Manel Nadal, què fa, fora de ser germà i cobrar un bon sou a finals de mes?
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genissimon
- N10
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- Ubicació: La Selva marítima i el Berguedà prepirinenc
O el periodista s'ha columpiat o algú ha ficat la pota.
Entenc que la única relació entre perfil de la línia i la seva velocitat màxima ve condicionada per la potència, esforç de tracció i pes dels trens que la recorren en sentit ascendent i per la capacitat de frè en sentit descendent.
Sí entenc la relació entre velocitat i traçat en planta de la línia.
Salut !!
Entenc que la única relació entre perfil de la línia i la seva velocitat màxima ve condicionada per la potència, esforç de tracció i pes dels trens que la recorren en sentit ascendent i per la capacitat de frè en sentit descendent.
Sí entenc la relació entre velocitat i traçat en planta de la línia.
Salut !!
Reposició del Tramvia Blau.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Manteniment del servei ferroviari a l'Estació de França i connexió decent amb el metro.
Corredor mediterrani per a mercaderies amb via d'ample normal (UIC 1435mm), apartadors llargs (>1000m) i pendents suaus (<15‰).
Desdoblament de la C-55 entre Manresa i Abrera.
Actualització de la C-26 entre Berga i Solsona.
Continua el culebrot:
Manel Nadal insiste en culpar a Adif de la lentitud del tren de La Pobla de Segur
El secretario de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, explicó ayer a LA MAÑANA que el trayecto del tren de la Pobla podrá hacerse completamente a 60 kilómetros por hora dentro de los próximos tres o cuatro meses.
Nadal explicó que en algunos tramos de esta línea, el tren debe aún circular a 40 kilómetros por hora porque el Administrador de Infraestructura ferroviaria (Adif) no ha cambiado la norma de circulación de la vía, y hasta que no lo haga el tren no podrá alcanzar los 60 kilómetros.
El secretario de Mobilitat explicó que el Govern ha invertido 60 millones de euros es esta línea que une Lleida, Balaguer y la Pobla de Segur, y que la infraestructura está en condiciones para que los convoyes vayan a más velocidad. En este sentido, Nadal añadió que la inversión ya está hecha, y ahora falta que Adif cambie las normas de circulación de los tramos en los que aún no se ha hecho para adaptarlos a las nuevas circunstancias y permitir que el tren alcance una velocidad mayor.
Según el secretario de Mobilidad, hay algún tramo en el que se está acabando de retocar algún trabajo, pero que en los próximos tres o cuatro meses Adif podría haber cambiado ya el permiso en esta vía.
Nadal dejó claro con esto que la lentitud de este servicio de ferrocarril se debe a trámites administrativos más que a deficiencias de la infraestructura y a la falta de inversión.
Con estas declaraciones. Manel Nadall respondía al colectivo de maquinistas que aseguró que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que gestiona este trayecto, había establecido una serie de limitaciones temporales a 40 kilómetros hora, en algunos tramos. Los maquinistas también aseguran que la señalización del trayecto sigue siendo la misma desde que se construyó la línea de la Pobla en los años 50. Cabe recordar que FGC se hizo cargo de la gestión de esta línea hace poco y anunció inversión para mejorarla.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:01
Manel Nadal insiste en culpar a Adif de la lentitud del tren de La Pobla de Segur
El secretario de Mobilitat de la Generalitat de Catalunya, Manel Nadal, explicó ayer a LA MAÑANA que el trayecto del tren de la Pobla podrá hacerse completamente a 60 kilómetros por hora dentro de los próximos tres o cuatro meses.
Nadal explicó que en algunos tramos de esta línea, el tren debe aún circular a 40 kilómetros por hora porque el Administrador de Infraestructura ferroviaria (Adif) no ha cambiado la norma de circulación de la vía, y hasta que no lo haga el tren no podrá alcanzar los 60 kilómetros.
El secretario de Mobilitat explicó que el Govern ha invertido 60 millones de euros es esta línea que une Lleida, Balaguer y la Pobla de Segur, y que la infraestructura está en condiciones para que los convoyes vayan a más velocidad. En este sentido, Nadal añadió que la inversión ya está hecha, y ahora falta que Adif cambie las normas de circulación de los tramos en los que aún no se ha hecho para adaptarlos a las nuevas circunstancias y permitir que el tren alcance una velocidad mayor.
Según el secretario de Mobilidad, hay algún tramo en el que se está acabando de retocar algún trabajo, pero que en los próximos tres o cuatro meses Adif podría haber cambiado ya el permiso en esta vía.
Nadal dejó claro con esto que la lentitud de este servicio de ferrocarril se debe a trámites administrativos más que a deficiencias de la infraestructura y a la falta de inversión.
Con estas declaraciones. Manel Nadall respondía al colectivo de maquinistas que aseguró que Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), que gestiona este trayecto, había establecido una serie de limitaciones temporales a 40 kilómetros hora, en algunos tramos. Los maquinistas también aseguran que la señalización del trayecto sigue siendo la misma desde que se construyó la línea de la Pobla en los años 50. Cabe recordar que FGC se hizo cargo de la gestión de esta línea hace poco y anunció inversión para mejorarla.
http://www.lamanyana.es/web/html/lanoti ... a=00:00:01
O no s'acalaren o no se que pasa, la linia no és totalment de FGC? que nassos i pinten les normes de circulacio d'ADIF aqui quan en teoria nomes te presencia a l'estacio de Lleida i Balaguer
A veure.jordidr ha escrit:O no s'acalaren o no se que pasa, la linia no és totalment de FGC? que nassos i pinten les normes de circulacio d'ADIF aqui quan en teoria nomes te presencia a l'estacio de Lleida i Balaguer
ADIF engloba totes les llínies d'amplada Ibéric, internacional(LAV només) i métric(FC del Guadarrama només)
Per tant encara que FGC doni el suport econòmic i tingui els cartellets i tot aixó,la llínia es d'ADIF.Igual que el directe Valladolid-Aranda,encara que estigui tancada la llínia,es propietat d'ADIF.
Al igual que els 592.200 i el 596 que son propietat de renfe,pero el manteniment els paga FGC.
Salutacions
^^ Crec que no és exactament així.
http://www.map.es/prensa/notas_de_prens ... 12-13.html
http://www.map.es/prensa/notas_de_prens ... 12-13.html
Acordado el traspaso a la Generalitat de Cataluña de la línea ferroviaria Lleida-La Pobla de Segur
(...)
Se traspasa la titularidad de la infraestructura ferroviaria comprendida entre el Punto Kilométrico (PK) 1/927 y la Pobla de Segur.
Com que veig que no estas massa al cas d'aquesta historia t'ho explicare: La linia de la Pobla va estar apunt de ser clausurada l'any 1986 ja que era una linia deficitaria (dins del marc de clausures de linies deficitaries). No obstant aixó el govern central permetia a CCAA, diputacions o qui fos sufregar els deficits de la linies a canvi de continuar prestant el servei (continuant en mans de RENFE). La Generalitat ia Diputacio de Lleida es van comprometre a pagar aquests costos tot i que per altra banda van coménçar les reivindicacions del traspàs de la línia. Ni el governs PSOE de Gonzalez ni mes tard el govern PP d'Aznar van traspasar aquesta linia, cal dir que aquest ultim acceptava el traspàs a canvi de la compra de la linia per una cantitat exagerada de diners. La situacio va desenvocar en que la Generalitat i la Diputacio, com a protesta per les desavinences en el traspas, van deixar de sufregar els deficits de la linia. La cosa va canviar radicalment amb l'entrada del nou govern socialista de mans de Zapatero el qual va acceptar el trapas gratuit de la linia mitjançant una comissio Estat - Generalitat on s'hi aclarien totes les condicions i punts tal com has pogut veure en el link anterior. Aixi com a resum final la cosa queda aixi:252-071 ha escrit:A veure.jordidr ha escrit:O no s'acalaren o no se que pasa, la linia no és totalment de FGC? que nassos i pinten les normes de circulacio d'ADIF aqui quan en teoria nomes te presencia a l'estacio de Lleida i Balaguer
ADIF engloba totes les llínies d'amplada Ibéric, internacional(LAV només) i métric(FC del Guadarrama només)
Per tant encara que FGC doni el suport econòmic i tingui els cartellets i tot aixó,la llínia es d'ADIF.Igual que el directe Valladolid-Aranda,encara que estigui tancada la llínia,es propietat d'ADIF.
Al igual que els 592.200 i el 596 que son propietat de renfe,pero el manteniment els paga FGC.
Salutacions
- Titularitat de la línia km 0 - 1/927 -> ADIF
- Titularitat de la línia km 1/928 - Pobla de Segur -> Generalitat/FGC
- Operadora de la línia -> renfe regionals (mitjançant acord provisional d'explotacio de la linia entre FGC i Renfe)
- Revisors/Maquinistes -> renfe regionals
- Estacions Lleida i Balaguer -> Gabinet de circulació ADIF
Sino el primer, un dels primers horaris de la linia amb FGC:
http://www.fgc.net/pdf/lleida_lapobla.pdf
http://www.fgc.net/pdf/lleida_lapobla.pdf
¿No estaba prevista la electrificación de la linea y su prolongación a Sort por parte de FGC?.
Si es así, la mejor solución es hacerlo ya desde Balaguer hasta Sort y con ancho europeo, con enlace en Balaguer con los trenes dirección Lleida, hasta que se pueda pasar el tramo Balaguer Lleida a ancho europeo, y que ADIF, RENFE y quien mas ponga impedimentos se queden solos.
Pedro
Si es así, la mejor solución es hacerlo ya desde Balaguer hasta Sort y con ancho europeo, con enlace en Balaguer con los trenes dirección Lleida, hasta que se pueda pasar el tramo Balaguer Lleida a ancho europeo, y que ADIF, RENFE y quien mas ponga impedimentos se queden solos.
Pedro
