Alta velocitat a València
Re: Alta velocitat a València
Ni es un AVE Madrid-Gandía ni Renfe lo crea como un concepto estacional. Simplemente será un Alvia Madrid-Gandía que vendrá a sustituir al Alaris Madrid-Gandía que existía (y este último en su día ya sustituyó al Intercity Madrid-Gandía). Es decir, que es un servicio que cuenta ya con años de existencia y obviamente no debe de ser muy deficitario si en todos estos años ni se lo han cepillado y además lo mantienen ahora vía LAV.
Entre Cullera i Gandia soles, ja garanteixen un Alvia. Hi ha públic.
Llàstima que ja no pararà a Tavernes...
A Sueca no sé si hi parava, l´Alaris.
Llàstima que ja no pararà a Tavernes...
A Sueca no sé si hi parava, l´Alaris.
En Sueca y Tavernes paraba el Alaris, aunque los datos de estas estaciones eran patéticos, a veces se llegaba a menos de 1 persona diaria. Y también, ambas estaciones son colaterales a Cullera, con lo que tampoco creo yo que sea un gran problema el coger un Cercanías para ir a Cullera a coger el Alvia.437.001 ha escrit:Entre Cullera i Gandia soles, ja garanteixen un Alvia. Hi ha públic.
Llàstima que ja no pararà a Tavernes...
A Sueca no sé si hi parava, l´Alaris.
Avui he tastat la LAV Madrid-València.
Va molt ràpid.
El viaducte de Contreras és espectacular.
Entre Cuenca i Minglanilla hi havia riuets glaçats.
Va molt ràpid.
El viaducte de Contreras és espectacular.
Entre Cuenca i Minglanilla hi havia riuets glaçats.
¿Se sigue moviendo mucho el tren? ¿Notas mejoras respecto al S - 102?¿Sostiene los 300 Km/h durante tiempo o solo a ratos?.437.001 ha escrit:Avui he tastat la LAV Madrid-València.
Va molt ràpid.
El viaducte de Contreras és espectacular.
Entre Cuenca i Minglanilla hi havia riuets glaçats.
Me pareció que va mucho más fina que la LAV Madrid-Barcelona.470 ha escrit:¿Se sigue moviendo mucho el tren?
Aunque claro, no es el mismo material, ahí es un Siemens, aquí un Pato.
La verdad, por dentro los AVEs me parecen todos iguales, lo que noto es si da más o menos sacudidas.¿Notas mejoras respecto al S - 102?
Le da caña.¿Sostiene los 300 Km/h durante tiempo o solo a ratos?.
Lo que ocurre que yo pillé uno que paraba en Cuenca y Requena, y no sé cómo anda el tema de colchones de tiempo en esa LAV.
Pero me pareció que iba más fino y más rápido.
I com anava d'ocupació?
a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
Si fa no fa com el de BCN, potser un pelet menys, perquè just l´acaben d´inaugurar.
A més el meu precisament era amb parada a Cuenca i Requena, o sigui dels que triguen una miqueta més...
Tant a Requena com a Cuenca va baixar gent.
A Cuenca n´hi va pujar, a Requena no (per anar de Requena a València segueix havent-hi rodalies a Requena centre...).
A més el meu precisament era amb parada a Cuenca i Requena, o sigui dels que triguen una miqueta més...
Tant a Requena com a Cuenca va baixar gent.
A Cuenca n´hi va pujar, a Requena no (per anar de Requena a València segueix havent-hi rodalies a Requena centre...).
Això és el perfil de velocitat d'un AVE València - Madrid obtingut amb un GPS a finals del desembre passat.
Podeu veure que manté els 300 km/h durant bona part del recorregut (excepte a la pujada a la meseta, el pas de Contreras, l'enllaç amb la LAV de Sevilla i poc més). Evidentment, els pics per sobre dels 300 km/h són errors de càlcul del GPS.
Pel que fa a l'altitud, està dividida per 4 per que quede millor al gràfic. Ací teniu el mateix gràfic amb l'escala original.
Podeu veure que manté els 300 km/h durant bona part del recorregut (excepte a la pujada a la meseta, el pas de Contreras, l'enllaç amb la LAV de Sevilla i poc més). Evidentment, els pics per sobre dels 300 km/h són errors de càlcul del GPS.
Pel que fa a l'altitud, està dividida per 4 per que quede millor al gràfic. Ací teniu el mateix gràfic amb l'escala original.
Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF, 1992).
A la tornada, circulació per via banalitzada durant una estona amb un parell de frenades a 30 i 60 km/h (no sé si portàvem algun altre tren al davant):
Le progrès ne vaut que s'il est partagé par tous (SNCF, 1992).
Gracias ROM por tu gráfico, parece que no han cometido los fallos de MAD-BCN, vamos que esta mejor construida.
de Cinco dias
El AVE provoca el cierre de los vuelos de Iberia a Valencia
Iberia cancelará sus tres vuelos diarios en cada sentido entre Madrid y Valencia, y dejará en manos de su franquiciada Air Nostrum la cobertura diaria de las conexiones entre ambas ciudades, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía aérea
La decisión adoptada por Iberia se debe, según las mismas fuentes, a la incidencia del tren de alta velocidad entre ambas ciudades, que ha provocado una caída del número de pasajeros.
Air Nostrum se va a hacer cargo de estos vuelos con aviones más pequeños que los que empleaba hasta ahora Iberia, con capacidades de entre 50 y 100 plazas, de forma que se adecúe la oferta a la demanda.
Hasta el momento, se llevan a cabo trece vuelos en ambos sentidos, que a partir del 26 de marzo, cuando entre en vigor la temporada de verano de las compañías aéreas, quedarán reducidos a diez, aunque según las fuentes consultadas de Iberia será Air Nostrum la que decida la cantidad.
El AVE provoca el cierre de los vuelos de Iberia a Valencia
Iberia cancelará sus tres vuelos diarios en cada sentido entre Madrid y Valencia, y dejará en manos de su franquiciada Air Nostrum la cobertura diaria de las conexiones entre ambas ciudades, informaron hoy a EFE fuentes de la compañía aérea
La decisión adoptada por Iberia se debe, según las mismas fuentes, a la incidencia del tren de alta velocidad entre ambas ciudades, que ha provocado una caída del número de pasajeros.
Air Nostrum se va a hacer cargo de estos vuelos con aviones más pequeños que los que empleaba hasta ahora Iberia, con capacidades de entre 50 y 100 plazas, de forma que se adecúe la oferta a la demanda.
Hasta el momento, se llevan a cabo trece vuelos en ambos sentidos, que a partir del 26 de marzo, cuando entre en vigor la temporada de verano de las compañías aéreas, quedarán reducidos a diez, aunque según las fuentes consultadas de Iberia será Air Nostrum la que decida la cantidad.
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El Consistorio pide mejoras en el AVE
El Ayuntamiento de Sagunto ha solicitado al Ministerio de Fomento que el AVE integre en el mismo proyecto la cimentación, los muros pantalla, y los pilares ya preparados para fijar la losa de 750 metros que cubrirá las vías a su paso por el casco urbano de Sagunto. Igualmente, le han planteado en una reunión celebrada en Sagunto que se incluya también en el proyecto del AVE la construcción de una nueva estación y que se mantenga en cuatro carriles la anchura del vial que unirá la autovía A-23 con Parc Sagunt.
www.lasprovincias.es
El Ayuntamiento de Sagunto ha solicitado al Ministerio de Fomento que el AVE integre en el mismo proyecto la cimentación, los muros pantalla, y los pilares ya preparados para fijar la losa de 750 metros que cubrirá las vías a su paso por el casco urbano de Sagunto. Igualmente, le han planteado en una reunión celebrada en Sagunto que se incluya también en el proyecto del AVE la construcción de una nueva estación y que se mantenga en cuatro carriles la anchura del vial que unirá la autovía A-23 con Parc Sagunt.
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La LAV passarà per on passa l´actual línia, a Sagunt? 
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El proyecto de la futura estación de alta velocidad del municipio alicantino de Villena, a información pública
En la línea de alta velocidad a Alicante, cuenta con un presupuesto de quince millones de euros
El Ministerio de Fomento ha sometido a información pública el proyecto de la nueva estación de alta velocidad de Villena (Alicante), situada en el tramo Villena-Sax del acceso ferroviario de Levante. La actuación cuenta con un presupuesto de quince millones de euros.
El proyecto define las características generales del edificio, la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente y futura.
La estación tendrá capacidad para compatibilizar tanto posibles circulaciones con inicio y final en Villena, como trenes de paso hacia otros destinos.
Características generales
El proyecto básico de la nueva estación abarcará una superficie de 4.100 metros cuadrados, atendiendo necesariamente a las siguientes características generales:
1. Dependencias de uso público
- Vestíbulo con una superficie aproximada de quinientos metros cuadrados y zona acotada de embarque.
- Centro de viajes de doscientos metros cuadrados, con capacidad para seis puntos de venta y un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes.
- Locales comerciales destinados a cafetería, venta de prensa.
- Aseos con una superficie de setenta metrso cuadrados, accesibles a personas con discapacidad.
2. Dependencias internas de personal de Adif
- Centro de control y vigilancia de instalaciones de seguridad, prevención de incendios, etcétera.
- Sala de Circulación.
- “Punto Limpio” para tratamiento de residuos reutilizables producidos en la propia estación.
- Vestuarios y aseos de personal, oficinas, almacenes e instalaciones complementarias.
3. Andenes
Contará con dos andenes de viajeros de cuatrocientos metros de longitud y ocho de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes se construirá un paso inferior que posibilite la comunicación entre ellos y el edificio de viajeros.
4. Viales de acceso y aparcamientos
En el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Se construirá un cerramiento mediante vallado que facilite el control del acceso a las instalaciones ferroviarias. Contará con un aparcamiento con 296 plazas, con espacios reservados para personas de movilidad reducida.
La estación contará también con un estacionamiento de taxis, parada de autobús urbano, aparcamiento de autocares y zona de parada momentánea para subida/bajada rápida de clientes.
El edificio será planteado siguiendo el programa “Estación Sostenible 360º” de Adif, para el diseño, construcción y gestión de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad integral.
http://www.vialibre.org
En la línea de alta velocidad a Alicante, cuenta con un presupuesto de quince millones de euros
El Ministerio de Fomento ha sometido a información pública el proyecto de la nueva estación de alta velocidad de Villena (Alicante), situada en el tramo Villena-Sax del acceso ferroviario de Levante. La actuación cuenta con un presupuesto de quince millones de euros.
El proyecto define las características generales del edificio, la urbanización del entorno y la conexión con la red viaria existente y futura.
La estación tendrá capacidad para compatibilizar tanto posibles circulaciones con inicio y final en Villena, como trenes de paso hacia otros destinos.
Características generales
El proyecto básico de la nueva estación abarcará una superficie de 4.100 metros cuadrados, atendiendo necesariamente a las siguientes características generales:
1. Dependencias de uso público
- Vestíbulo con una superficie aproximada de quinientos metros cuadrados y zona acotada de embarque.
- Centro de viajes de doscientos metros cuadrados, con capacidad para seis puntos de venta y un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes.
- Locales comerciales destinados a cafetería, venta de prensa.
- Aseos con una superficie de setenta metrso cuadrados, accesibles a personas con discapacidad.
2. Dependencias internas de personal de Adif
- Centro de control y vigilancia de instalaciones de seguridad, prevención de incendios, etcétera.
- Sala de Circulación.
- “Punto Limpio” para tratamiento de residuos reutilizables producidos en la propia estación.
- Vestuarios y aseos de personal, oficinas, almacenes e instalaciones complementarias.
3. Andenes
Contará con dos andenes de viajeros de cuatrocientos metros de longitud y ocho de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes se construirá un paso inferior que posibilite la comunicación entre ellos y el edificio de viajeros.
4. Viales de acceso y aparcamientos
En el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Se construirá un cerramiento mediante vallado que facilite el control del acceso a las instalaciones ferroviarias. Contará con un aparcamiento con 296 plazas, con espacios reservados para personas de movilidad reducida.
La estación contará también con un estacionamiento de taxis, parada de autobús urbano, aparcamiento de autocares y zona de parada momentánea para subida/bajada rápida de clientes.
El edificio será planteado siguiendo el programa “Estación Sostenible 360º” de Adif, para el diseño, construcción y gestión de estaciones de ferrocarril con criterios de sostenibilidad integral.
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Calado el túnel del AVE en el municipio alicantino de Elche
En la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Ayer finalizaron las obras de perforación del túnel de Elche, situado en el tramo El Carrús-Elche de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. El túnel tiene una longitud de 1.288 metros y por él discurrirá la futura vía de alta velocidad de Murcia-Elche-Madrid.
Las obras forman parte del trayecto de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia, que permitirá que Elche, la Vega Baja y Murcia se incluyan en la red de ciudades conectadas con alta velocidad.
En la actualidad esta conexión está en obras en su totalidad, excepto el tramo Red Arterial Ferroviaria de Murcia, del que se está redactando el proyecto constructivo.
Actuación ferroviaria en Elche
La actuación ferroviaria global dentro del entorno urbano de Elche prevista para los próximos años engloba diferentes actuaciones que transformarán la ciudad alicantina en lo que respecta al transporte ferroviario.
En 2010, Adif ha finalizado la remodelación integral de las estaciones de Elche Parque y Elche Carrús, con lo que se ha conseguido la accesibilidad total, además de una notable mejora en las instalaciones, seguridad y en los servicios que se prestan a los viajeros.
Con la llegada de la alta velocidad a Elche, esta ciudad contará con una nueva estación al sur de la N-340 y al este de la autovía A-7, una terminal en la que se invertirán cuarenta millones de euros y que se construirá aplicando el concepto de “Estación Sostenible 360º”.
A las actuaciones citadas, se une la licitación de los estudios informativos para la duplicación de vía del actual túnel ferroviario que atraviesa la ciudad y también la futura conexión entre las actuales estaciones y la futura de alta velocidad a través de una variante.
Perforación del túnel de Elche
El túnel de Elche tiene una longitud total de 1.288 metros, de los que 1.033 corresponden a excavación de túnel en mina y los restantes 255 a túnel artificial y emboquilles. Consta de un único tubo con una sección libre de 86 metros cuadrados, que permite la implantación de la doble vía de alta velocidad de ancho internacional.
El método utilizado en la excavación es el denominado Nuevo Método Austriaco, que consiste en la realización de la excavación en dos fases: de avance, en la que se excava la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de seis metros, y de destroza, en la que se excava la zona inferior de la sección.
El túnel de Elche se ha proyectado a una profundidad máxima de 57,3 metros desde la superficie del terreno hasta la clave del túnel. Atraviesa materiales terciarios compuestos por calcarenitas, margas y areniscas. Su excavación se ha realizado por procedimientos mecánicos con un rendimiento medio aproximado en la sección correspondiente al “avance” de entre seis y siete metros por jornada.
Durante los trabajos se han extraído 144.350 metros cúbicos de material, se han utilizado 13.436 metros cúbicos de hormigón proyectado reforzado con fibras de acero y 1.063.935 kilos de acero estructural en sostenimiento, además de 32.776 metros cúbicos de hormigón en revestimiento integrando bóveda, contrabóveda y aceras.
Tramo El Carrús-Elche
El túnel de Elche se encuentra en el tramo El Carrús-Elche, cuya longitud es de 4,5 kilómetros y discurre íntegramente por el término municipal de Elche. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de ancho internacional con una inversión adjudicada de 49,6 millones de euros.
Como elementos singulares en las obras de construcción de la plataforma hay que destacar, además del mencionado túnel de Elche, las siguientes estructuras:
- Viaducto sobre el barranco de Barbasena, con una longitud de 66 metros, que se ejecuta como estructura continua ‘in situ’.
- Túnel artificial de Carrús (371 metros).
- Dos pasos inferiores, uno bajo la A-70 (de 270 metros) y otro bajo la autovía EL-78 (de setenta metros).
- Dos pasos superiores de 45 y 62,4 metros, respectivamente.
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En la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia
Ayer finalizaron las obras de perforación del túnel de Elche, situado en el tramo El Carrús-Elche de la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. El túnel tiene una longitud de 1.288 metros y por él discurrirá la futura vía de alta velocidad de Murcia-Elche-Madrid.
Las obras forman parte del trayecto de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia, que permitirá que Elche, la Vega Baja y Murcia se incluyan en la red de ciudades conectadas con alta velocidad.
En la actualidad esta conexión está en obras en su totalidad, excepto el tramo Red Arterial Ferroviaria de Murcia, del que se está redactando el proyecto constructivo.
Actuación ferroviaria en Elche
La actuación ferroviaria global dentro del entorno urbano de Elche prevista para los próximos años engloba diferentes actuaciones que transformarán la ciudad alicantina en lo que respecta al transporte ferroviario.
En 2010, Adif ha finalizado la remodelación integral de las estaciones de Elche Parque y Elche Carrús, con lo que se ha conseguido la accesibilidad total, además de una notable mejora en las instalaciones, seguridad y en los servicios que se prestan a los viajeros.
Con la llegada de la alta velocidad a Elche, esta ciudad contará con una nueva estación al sur de la N-340 y al este de la autovía A-7, una terminal en la que se invertirán cuarenta millones de euros y que se construirá aplicando el concepto de “Estación Sostenible 360º”.
A las actuaciones citadas, se une la licitación de los estudios informativos para la duplicación de vía del actual túnel ferroviario que atraviesa la ciudad y también la futura conexión entre las actuales estaciones y la futura de alta velocidad a través de una variante.
Perforación del túnel de Elche
El túnel de Elche tiene una longitud total de 1.288 metros, de los que 1.033 corresponden a excavación de túnel en mina y los restantes 255 a túnel artificial y emboquilles. Consta de un único tubo con una sección libre de 86 metros cuadrados, que permite la implantación de la doble vía de alta velocidad de ancho internacional.
El método utilizado en la excavación es el denominado Nuevo Método Austriaco, que consiste en la realización de la excavación en dos fases: de avance, en la que se excava la zona superior de la sección, con una altura de gálibo de seis metros, y de destroza, en la que se excava la zona inferior de la sección.
El túnel de Elche se ha proyectado a una profundidad máxima de 57,3 metros desde la superficie del terreno hasta la clave del túnel. Atraviesa materiales terciarios compuestos por calcarenitas, margas y areniscas. Su excavación se ha realizado por procedimientos mecánicos con un rendimiento medio aproximado en la sección correspondiente al “avance” de entre seis y siete metros por jornada.
Durante los trabajos se han extraído 144.350 metros cúbicos de material, se han utilizado 13.436 metros cúbicos de hormigón proyectado reforzado con fibras de acero y 1.063.935 kilos de acero estructural en sostenimiento, además de 32.776 metros cúbicos de hormigón en revestimiento integrando bóveda, contrabóveda y aceras.
Tramo El Carrús-Elche
El túnel de Elche se encuentra en el tramo El Carrús-Elche, cuya longitud es de 4,5 kilómetros y discurre íntegramente por el término municipal de Elche. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de ancho internacional con una inversión adjudicada de 49,6 millones de euros.
Como elementos singulares en las obras de construcción de la plataforma hay que destacar, además del mencionado túnel de Elche, las siguientes estructuras:
- Viaducto sobre el barranco de Barbasena, con una longitud de 66 metros, que se ejecuta como estructura continua ‘in situ’.
- Túnel artificial de Carrús (371 metros).
- Dos pasos inferiores, uno bajo la A-70 (de 270 metros) y otro bajo la autovía EL-78 (de setenta metros).
- Dos pasos superiores de 45 y 62,4 metros, respectivamente.
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Estación de alta velocidad de Elche: aprobado el proyecto básico
El presupuesto de la nueva infraestructura de la localidad alicantina ascenderá a cerca de cuarenta millones de euros
El Ministerio de Fomento ha aprobado el expediente de información pública y el proyecto básico de la futura estación de alta velocidad del municipio alicantino de Elche, incluida en las obras correspondientes a la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La nueva estación de alta velocidad de Elche se emplazará en el p.k. 300/800, ubicado en el subtramo Elche-Crevillente del trayecto de la línea de alta velocidad que conectará Monforte del Cid (Alicante) con Murcia. Los terrenos se encuentran en el término municipal de Elche, al sur de la N-340 y al este de la autovía A-7. El presupuesto de esta nueva infraestructura ascenderá a cerca de cuarenta millones de euros.
Características
La futura estación tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con inicio y final en Elche y trenes de paso hacia otros destinos. Como premisas fundamentales, el edificio será diseñado siguiendo criterios de sostenibilidad, basados en el manual “Estación Sostenible 360º”de Adif. Otro de los principios rectores es la accesibilidad universal de personas con movilidad reducida u otro tipo de discapacidades.
El proyecto básico y constructivo de la nueva estación abarcará una superficie de 5.250 metros cuadrados, atendiendo necesariamente a las siguientes características generales:
- Dependencias de uso público.
- Vestíbulo con una superficie mínima de mil metros cuadrados y zona acotada de embarque.
- Centro de viajes de al menos doscientos metros cuadrados, con capacidad para seis puntos de venta y un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes.
- Consigna con sistema de videovigilancia.
- Locales comerciales destinados a cafetería, venta de prensa, etcétera.
- Aseos accesibles a personas con discapacidad.
- Dependencias internas de personal de Adif.
- Gabinete de circulación con acceso directo a los andenes.
- Centro de control y vigilancia de instalaciones de seguridad, prevención de incendios, etcétera.
- Sala de interventores.
- “Punto Limpio” para tratamiento de residuos reciclables producidos en la propia estación.
- Vestuarios y aseos de personal, oficinas de Adif y Renfe Operadora, almacenes e instalaciones complementarias.
- Andenes: Contará con dos andenes de viajeros de cuatrocientos metros de longitud y diez de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes, se construirá un paso inferior que posibilite la permeabilidad.
- Viales de acceso y aparcamientos: En el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Se construirá un cerramiento mediante vallado que imposibilite el acceso a las instalaciones ferroviarias. Contará con un aparcamiento con una capacidad para más de quinientas plazas, con espacios reservados para personas con discapacidad.
Además, la estación tendrá un estacionamiento de taxis con capacidad para veinte vehículos, parada de autobús urbano, aparcamiento de autobuses y zona de parada momentánea para subida y bajada rápida de clientes.
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El presupuesto de la nueva infraestructura de la localidad alicantina ascenderá a cerca de cuarenta millones de euros
El Ministerio de Fomento ha aprobado el expediente de información pública y el proyecto básico de la futura estación de alta velocidad del municipio alicantino de Elche, incluida en las obras correspondientes a la línea de alta velocidad Madrid-Castilla La Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia.
La nueva estación de alta velocidad de Elche se emplazará en el p.k. 300/800, ubicado en el subtramo Elche-Crevillente del trayecto de la línea de alta velocidad que conectará Monforte del Cid (Alicante) con Murcia. Los terrenos se encuentran en el término municipal de Elche, al sur de la N-340 y al este de la autovía A-7. El presupuesto de esta nueva infraestructura ascenderá a cerca de cuarenta millones de euros.
Características
La futura estación tendrá capacidad para compatibilizar posibles circulaciones con inicio y final en Elche y trenes de paso hacia otros destinos. Como premisas fundamentales, el edificio será diseñado siguiendo criterios de sostenibilidad, basados en el manual “Estación Sostenible 360º”de Adif. Otro de los principios rectores es la accesibilidad universal de personas con movilidad reducida u otro tipo de discapacidades.
El proyecto básico y constructivo de la nueva estación abarcará una superficie de 5.250 metros cuadrados, atendiendo necesariamente a las siguientes características generales:
- Dependencias de uso público.
- Vestíbulo con una superficie mínima de mil metros cuadrados y zona acotada de embarque.
- Centro de viajes de al menos doscientos metros cuadrados, con capacidad para seis puntos de venta y un puesto de información, despacho de atención al cliente y máquinas autoventa de billetes.
- Consigna con sistema de videovigilancia.
- Locales comerciales destinados a cafetería, venta de prensa, etcétera.
- Aseos accesibles a personas con discapacidad.
- Dependencias internas de personal de Adif.
- Gabinete de circulación con acceso directo a los andenes.
- Centro de control y vigilancia de instalaciones de seguridad, prevención de incendios, etcétera.
- Sala de interventores.
- “Punto Limpio” para tratamiento de residuos reciclables producidos en la propia estación.
- Vestuarios y aseos de personal, oficinas de Adif y Renfe Operadora, almacenes e instalaciones complementarias.
- Andenes: Contará con dos andenes de viajeros de cuatrocientos metros de longitud y diez de anchura, dotados de marquesinas de protección y pavimento antideslizante. Entre ambos andenes, se construirá un paso inferior que posibilite la permeabilidad.
- Viales de acceso y aparcamientos: En el proyecto está prevista la urbanización exterior, los enlaces con el entorno y la creación de zonas ajardinadas. Se construirá un cerramiento mediante vallado que imposibilite el acceso a las instalaciones ferroviarias. Contará con un aparcamiento con una capacidad para más de quinientas plazas, con espacios reservados para personas con discapacidad.
Además, la estación tendrá un estacionamiento de taxis con capacidad para veinte vehículos, parada de autobús urbano, aparcamiento de autobuses y zona de parada momentánea para subida y bajada rápida de clientes.
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La alta ocupación del AVE eleva las expectativas del récord de turistas
El 60% de los viajeros del tren de Alta Velocidad volvieron a Madrid el mismo día
Ya he llegado a Valencia. Te espero donde está el cartel Estación Joaquín Sorolla. ¿Tu me oyes? Es que con estos truenos que suenan no te escucho nada». Quien hablaba así por teléfono ayer a mediodía era Cristina, madrileña, que maleta en mano venía a pasar unos días a Valencia, a casa de unos amigos. «Es la primera vez que vengo a Fallas y tengo ganas ya de ver los monumentos», decía, recién bajada del AVE que llegaba de Madrid a las 13.30 horas. Justo a tiempo para escuchar, aunque fuera a lo lejos, la mascletà que se dispara en la plaza del Ayuntamiento. Ayer, a cargo de la pirotecnia Europlá.
Junto a Cristina viajaban cerca de 350 personas, a punto de completar la capacidad máxima del tren, dispuestas a disfrutar de un día, dos, o tres, de fiesta fallera. Renfe confirmó ayer que los días 18, 19 y 20 serán los de mayor afluencia de usuarios desde que la línea de Alta Velocidad se inauguró el pasado mes de diciembre, que se reforzará precisamente estos tres días con trenes de doble combinación que duplican los 365 viajeros que caben en cada tren S-112.
En la estación Joaquín Sorolla, ayer la actividad era frenética. Cada vez que llegaba un AVE procedente de Madrid, cientos de pasajeros, muchos con maletas, otros no, bajaban con un único objetivo: disfrutar de las Fallas. Y la mayoría de los viajeros eran primerizos; nunca habían estado en Valencia durante la semana fallera. «Vengo de Santander -contaba Raquel Beivide- y estaré hasta el martes que viene en casa de unos amigos». Para llegar, un avión a Madrid y un AVE hasta Valencia. ¿Por qué no el avión? «Es más rápido este tren. Es una gozada», asegura. Celia y Carolina son madrileñas, y también primerizas en cuestiones falleras. «Sin AVE no hubiéramos venido», asegura Celia, que destaca la comodidad y la rapidez del tren, que «ha venido en nada. Nos quedamos hasta mañana. Valdrá la pena».
Hay quien ha venido, sólo, a pasar el día. Juan y Gloria son un ejemplo. «Hacía buen día y nos hemos pillado el día en el trabajo para venir». Renfe confirma un dato esclarecedor: seis de cada diez pasajeros que utilizaron el AVE para viajar a Valencia el fin de semana volvieron el mismo día.
Con los hoteles llenos, la posibilidad de no quedarse a dormir ha permitido incrementar el número de visitantes durante estos días. «Yo no encontré hotel y para quedarme demasiado lejos he preferido volver. Hemos comido en el centro, aunque nos quedamos con ganas de más. Puede que otro día volvamos», decía Martina, una segoviana afincada en Madrid.
El objetivo de los hosteleros es que este año, y gracias a los viajeros del AVE, se puedan superar las cifras de visitantes de otros ejercicios y se supere, con creces, el millón de personas en las calles de la ciudad. El buen tiempo permitirá contribuir a que las expectativas se cumplan. Algo tendrán que ver, además, los viajeros que llegan desde Barcelona. A pesar de que Renfe ha incrementado las plazas para los próximos días en un 20%, lo cierto es que muchos trenes están ya completos. Por ejemplo, es prácticamente imposible viajar en Euromed o en Talgo hacia la capital condal el día 20 de diciembre. La página web de Renfe ya no ofrece más plazas y sólo dos trenes a mediodía todavía no han colgado el cartel de completo. La compañía espera que se llene en los próximos días y que se vayan completando los AVE donde todavía quedan algunas plazas para volver a Madrid ese mismo día. Y es que al coincidir que el 19 de marzo en sábado, habrá decenas de miles de turistas que podrán entrar a museos, visitar la Ciudad de las Ciencias o el Bioparc el domingo. Y los hosteleros prevén muy buenas cifras, porque «los visitantes van a aprovechar el fin de semana. No solo de Fallas va a vivir Valencia», dicen.
Estos días no han utilizado el AVE solamente los madrileños. Miguel y Eva volvían ayer de la capital, maleta en mano. Son valencianos, y vienen a pasar las Fallas con sus familiares y amigos. «Iba el tren a tope. Ya no cabía nadie más, pero es que últimamente va siempre así de lleno», dice Miguel.
Como él, miles de valencianos se han cogido unos días en su trabajo en Madrid para no perderse las fiestas. Ellos también se suman al número de visitantes. María Guinart entra en una tienda en la estación Joaquín Sorolla. Son casi las dos y está a punto de coger un AVE a Madrid. «Voy a una reunión, pero vuelvo esta noche. Es una suerte con el tren, porque así no me tengo que quedar allí a dormir. Y así disfruto de las Fallas.
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El 60% de los viajeros del tren de Alta Velocidad volvieron a Madrid el mismo día
Ya he llegado a Valencia. Te espero donde está el cartel Estación Joaquín Sorolla. ¿Tu me oyes? Es que con estos truenos que suenan no te escucho nada». Quien hablaba así por teléfono ayer a mediodía era Cristina, madrileña, que maleta en mano venía a pasar unos días a Valencia, a casa de unos amigos. «Es la primera vez que vengo a Fallas y tengo ganas ya de ver los monumentos», decía, recién bajada del AVE que llegaba de Madrid a las 13.30 horas. Justo a tiempo para escuchar, aunque fuera a lo lejos, la mascletà que se dispara en la plaza del Ayuntamiento. Ayer, a cargo de la pirotecnia Europlá.
Junto a Cristina viajaban cerca de 350 personas, a punto de completar la capacidad máxima del tren, dispuestas a disfrutar de un día, dos, o tres, de fiesta fallera. Renfe confirmó ayer que los días 18, 19 y 20 serán los de mayor afluencia de usuarios desde que la línea de Alta Velocidad se inauguró el pasado mes de diciembre, que se reforzará precisamente estos tres días con trenes de doble combinación que duplican los 365 viajeros que caben en cada tren S-112.
En la estación Joaquín Sorolla, ayer la actividad era frenética. Cada vez que llegaba un AVE procedente de Madrid, cientos de pasajeros, muchos con maletas, otros no, bajaban con un único objetivo: disfrutar de las Fallas. Y la mayoría de los viajeros eran primerizos; nunca habían estado en Valencia durante la semana fallera. «Vengo de Santander -contaba Raquel Beivide- y estaré hasta el martes que viene en casa de unos amigos». Para llegar, un avión a Madrid y un AVE hasta Valencia. ¿Por qué no el avión? «Es más rápido este tren. Es una gozada», asegura. Celia y Carolina son madrileñas, y también primerizas en cuestiones falleras. «Sin AVE no hubiéramos venido», asegura Celia, que destaca la comodidad y la rapidez del tren, que «ha venido en nada. Nos quedamos hasta mañana. Valdrá la pena».
Hay quien ha venido, sólo, a pasar el día. Juan y Gloria son un ejemplo. «Hacía buen día y nos hemos pillado el día en el trabajo para venir». Renfe confirma un dato esclarecedor: seis de cada diez pasajeros que utilizaron el AVE para viajar a Valencia el fin de semana volvieron el mismo día.
Con los hoteles llenos, la posibilidad de no quedarse a dormir ha permitido incrementar el número de visitantes durante estos días. «Yo no encontré hotel y para quedarme demasiado lejos he preferido volver. Hemos comido en el centro, aunque nos quedamos con ganas de más. Puede que otro día volvamos», decía Martina, una segoviana afincada en Madrid.
El objetivo de los hosteleros es que este año, y gracias a los viajeros del AVE, se puedan superar las cifras de visitantes de otros ejercicios y se supere, con creces, el millón de personas en las calles de la ciudad. El buen tiempo permitirá contribuir a que las expectativas se cumplan. Algo tendrán que ver, además, los viajeros que llegan desde Barcelona. A pesar de que Renfe ha incrementado las plazas para los próximos días en un 20%, lo cierto es que muchos trenes están ya completos. Por ejemplo, es prácticamente imposible viajar en Euromed o en Talgo hacia la capital condal el día 20 de diciembre. La página web de Renfe ya no ofrece más plazas y sólo dos trenes a mediodía todavía no han colgado el cartel de completo. La compañía espera que se llene en los próximos días y que se vayan completando los AVE donde todavía quedan algunas plazas para volver a Madrid ese mismo día. Y es que al coincidir que el 19 de marzo en sábado, habrá decenas de miles de turistas que podrán entrar a museos, visitar la Ciudad de las Ciencias o el Bioparc el domingo. Y los hosteleros prevén muy buenas cifras, porque «los visitantes van a aprovechar el fin de semana. No solo de Fallas va a vivir Valencia», dicen.
Estos días no han utilizado el AVE solamente los madrileños. Miguel y Eva volvían ayer de la capital, maleta en mano. Son valencianos, y vienen a pasar las Fallas con sus familiares y amigos. «Iba el tren a tope. Ya no cabía nadie más, pero es que últimamente va siempre así de lleno», dice Miguel.
Como él, miles de valencianos se han cogido unos días en su trabajo en Madrid para no perderse las fiestas. Ellos también se suman al número de visitantes. María Guinart entra en una tienda en la estación Joaquín Sorolla. Son casi las dos y está a punto de coger un AVE a Madrid. «Voy a una reunión, pero vuelvo esta noche. Es una suerte con el tren, porque así no me tengo que quedar allí a dormir. Y así disfruto de las Fallas.
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Molt maco. Que bé. Quin món fantàstic. Connexió d'AV a Madrid, i tot solucionat. Ara, apliques al mateix a Barcelona, amb la mateixa població, i més comptant l'extensió al nord i la connexió amb la resta d'Europa, i aleshores tot són llargues.
Benvinguts a Espanya.
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a: Preposició que indica lloc, temps, atribut, etc.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
Sense educació no hi ha democràcia.
ha: 3a persona singular del present indicatiu del verb haver
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