Nou Talgo Avril: 380 Km/h

[canalcole]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Renfe no crec que compri Avril per a la seva flota, amb els 102/112 ja n'hi ha més que suficient. Potser amb l'arribada de les operadores privades hi podria haver possibilitats, veurem si el sr. Lara escull aquest tren per a la seva nova operadora Veloi Rail.

A l'estiu Lara va aparcar ‘Veloi Rail’ després de decidir no apostar per l'AVE Madrid-Levante.

[wefer]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Talgo diu que aquest tren no està fet pensant en Espanya, sinó en el mercat mundial. Això és el que diuen.

[albe6]

Aquí falta bastant per a que s'hagi de comprar material nou exclusiu per a ample UIC.

Inauguracions pròximes:

- Granada: alguns serveis que ara van a Màlaga aniran a Granada. Es complementarà amb serveis Avant o MD entre Granada i Antequera Santa Ana
- Zamora: Un parell d'unitats, donat que s'obre en precari (via única entre Medina i Zamora)
- Burgos / Lleó: quatre unitats que ara acaben a Valladolid que allargaran trajectes.
- Salamanca per Medina: 121. Electrificació Medina - Salamanca (fase 1) - Frontera Portuguesa (fase 2) en 25.000 V CA mantenint ample ibèric.
- CM València - Castelló: allargar alguns 112.

[Renfe451]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Renfe no crec que compri Avril per a la seva flota, amb els 102/112 ja n'hi ha més que suficient. Potser amb l'arribada de les operadores privades hi podria haver possibilitats, veurem si el sr. Lara escull aquest tren per a la seva nova operadora Veloi Rail.

A l'estiu Lara va aparcar ‘Veloi Rail’ després de decidir no apostar per l'AVE Madrid-Levante.

Era previsible que Veloi Rail es retirés donada que l'intenció era únicament la línia Madrid-Barcelona, i de moment només s'ha tret a concurs la línia Madrid-València. Veurem quines empreses es presentaran... Perdoneu per l'off-topic.

[trensmat]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Renfe no crec que compri Avril per a la seva flota, amb els 102/112 ja n'hi ha més que suficient. Potser amb l'arribada de les operadores privades hi podria haver possibilitats, veurem si el sr. Lara escull aquest tren per a la seva nova operadora Veloi Rail.

Gracias a la flota mas pija del mundo los usuarios de Valencia no les queda otra opción que gastarse 80 € por ir a Madrid ya que la opción mas barata solo hay uno o tres trenes diarios.

Vamos que ya esta bien de tirar el dinero a la basura mientras que el material rodante de Media Distancia como por ejemplo las unidades 470 y 448 no tienen ni un triste PMR ni os hablo como están los trenes de la serie 592.

Menos flota mas pija del mundo y mas trenes al alcance de todos que sean rentables.

[Renfe451]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Renfe no crec que compri Avril per a la seva flota, amb els 102/112 ja n'hi ha més que suficient. Potser amb l'arribada de les operadores privades hi podria haver possibilitats, veurem si el sr. Lara escull aquest tren per a la seva nova operadora Veloi Rail.

Gracias a la flota mas pija del mundo los usuarios de Valencia no les queda otra opción que gastarse 80 € por ir a Madrid ya que la opción mas barata solo hay uno o tres trenes diarios.

Vamos que ya esta bien de tirar el dinero a la basura mientras que el material rodante de Media Distancia como por ejemplo las unidades 470 y 448 no tienen ni un triste PMR ni os hablo como están los trenes de la serie 592.

Menos flota mas pija del mundo y mas trenes al alcance de todos que sean rentables.

Estos "trenes baratos" te refieres a la famosa línea Madrid-Aranjuez-Valencia? A un viajero que quiera ir a Madrid desde Valencia parando en todos sitios, con transbordo a Aranjuez incluído, no sé si yo si estaría cómodo... aunque sea barato.

[trensmat]

De esos también hablo como hablo de los Alaris Valencia - Alcázar de San Juan - Madrid que están completamente abandonados y reducidos gracias a Renfe.

Segundo la línea Valencia Sant Isidre -Bunyol - Aranjuez - Madrid necesita una buena reforma de infraestructuras, un servicio mas directo hasta Madrid y un reforma de material rodante como poner trenes de la serie 599 que son mas rápidos.

En conclusión Renfe debe de dejar de presumir por tener la flota más pija del mundo y ponerse a trabajar.

[komatek]

Parlant del tema:

Renfe lanza un macropedido de nuevos AVE por 1.000 millones
http://www.expansion.com/2014/09/23/emp ... 66431.html

[trensmat]

Parlant del tema:

Renfe lanza un macropedido de nuevos AVE por 1.000 millones
http://www.expansion.com/2014/09/23/emp ... 66431.html

En tres palabras para Renfe sin Ofender.

[genissimon]

Parlant del tema:

Renfe lanza un macropedido de nuevos AVE por 1.000 millones
http://www.expansion.com/2014/09/23/emp ... 66431.html

Què fàcil és fer guerres amb la pólvora del rei....

Salut !!

[cesc]

Jo diria que Talgo ha fet una nova joguina per renfe per tenir "la flota mas moderna de Europa".

Renfe no crec que compri Avril per a la seva flota, amb els 102/112 ja n'hi ha més que suficient. Potser amb l'arribada de les operadores privades hi podria haver possibilitats, veurem si el sr. Lara escull aquest tren per a la seva nova operadora Veloi Rail.

Sigui aquest model ó una altre, el diari el Treneado informa que RENFE té previst fer una compra de 10 Trens d'ample variable més unes 30 unitats d'Alta Velocitat per cubrir les futures líneas d'Alta Velocitat.

[trensmat]

El Avril de Talgo alcanza en pruebas los 363 km/h

En el curso de su proceso de homologación.

En la madrugada del domingo 1 de marzo al lunes 2, el tren prototipo de alta velocidad Avril de Talgo, alcanzó los 363 km/h en el tramo entre Guadalajara y Calatayud en la línea de alta velocidad Madrid Barcelona-frontera francesa. Este tren de alta velocidad desarrollado por Talgo con tracción propia, está diseñado para una capacidad que puede superar los quinientos viajeros.

La marca se obtuvo en el curso de su proceso de prueba y homologación que se encuentra en su fase final. En sus primeras pruebas en la línea Madrid-Sevilla alcanzó los 300 km/h, y ahora en la línea Madrid-Barcelona preparada para velocidades por encima de los 300 km/h ha llegado a los 363 km/h, velocidad que exige su homologación para circular a 330 km/h.

El prototipo del tren de Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero, Avril de Talgo que se presentó oficialmente como proyecto en 2008 y ya, oficialmente, en Innotrans 2012, terminó sus pruebas estáticas en el taller de Las Matas II a principios de 2014.

El tren

El Avril, es un tren de muy alta velocidad y alta capacidad, concebido como una plataforma flexible, adaptable a versiones de ancho fijo (1.435, 1.520 y 1.668 milímetros) y de ancho variable, cuatro tensiones de alimentación eléctrica, diesel-eléctrico o dual, con posibilidad de gálibo estándar o ancho (2.900 ó 3.200 mm) y con la de modificar el número de coches manteniendo las prestaciones.

El Avril puede configurarse en función de las necesidades de cada cliente, con distintas velocidades de operación, con un máximo de 380 km/h, diferente número de plazas -una composición estándar de doscientos metros de longitud, puede trasportar más de quinientos pasajeros- y características técnicas distintas, como el sistema de pendulación natural, la tracción diesel-eléctrica o la altura del piso.

El tren incorpora los conceptos Talgo de accesibilidad, eficiencia energética, aerodinamismo, materiales y bajo consumo energético por pasajero y por kilómetro. Además incorpora una configuración de asientos inspirada en la aviación de 3+2 en cada fila, lo que aumenta la capacidad de plazas y la flexibilidad de explotación, llegando a las seiscientas plazas en su configuración estándar.

Interior

Los coches del Avril, anchos y cortos, permiten situar hasta cinco asientos por fila, sin menoscabo del nivel de confort y accesibilidad –su altura de piso estándar interoperable es de 760 milímetros-, y aumentar la capacidad del tren por encima de los seiscientos viajeros y reducir el coste de operación por pasajero.

Además, en los coches Avril, se ha reducido la tara en un 15 por ciento para conciliar la mayor capacidad con las limitaciones de peso máximo por eje de la normativa UIC.

Tracción

En el Avril, desarrollado por Talgo con tracción propia tiene esos equipos situados en la parte baja de los coches extremos pero por encima hay espacio destinado a viajeros lo que conlleva un aumento de las plazas ofertadas con más longitud del tren dedicada a los viajeros en lo que se podría formular como “tracción concentrada y viajeros distribuidos”.

El diseño modular hace que algunos de los coches de la composición sean autónomos desde el punto de vista de tracción y por tanto puedan separase en función de la potencia requerida para cumplir las exigencias de velocidad-capacidad de la explotación.

El Avril es un tren totalmente articulado, con la tecnología de ruedas independientes guiadas propia de los trenes Talgo. Los ejes tractores van necesariamente montados sobre dos bogies en los coches tractores y de ellos, el trasero se comparte con el siguiente coche.

El Avril equipa una nueva generación de bogies, rodales y suspensiones con nivelación electrónica que, con una reducción del 30 por ciento en peso y una mejora en sus características dinámicas, permite alcanzar los 380 km/h con el máximo nivel de confort. Un sistema de guiado activo de ruedas independientes detecta la entrada en la curva y define la posición de la rueda sobre el carril, para mejorar el guidado y reducir el deslizamiento lateral, evitando el roce de la pestaña y aumentando su vida útil.

La rueda guiada proporciona una reducción de peso adicional, ahorro del coste de mantenimiento por desgaste de ruedas gracias al menor número de ejes de la composición y una reducción de las vibraciones transmitidas al pasajero que redunda en un mayor confort de la marcha

Aerodinamismo

El coeficiente aerodinámico del Avril, es un 21 por ciento menor que el del actual Talgo 350, el "Pato", lo que lo hace más eficiente energéticamente. A ello se añade el sistema que ajusta la climatización a la ocupación real de los coches de pasajeros y de las necesidades de refrigeración de los motores en función de la temperatura de los mismos, incluso utilizando para ello el aire de la renovación en los coches.

Un sistema inteligente define las necesidades de climatización en función de la ocupación del tren y regula los caudales de aire y la potencia necesaria para alcanzar unas condiciones de confort óptimas con un consumo energético mínimo.




http://www.vialibre-ffe.com/

[ortegote]

Veis el Avril ja esta en fase de homologación y la Ministra meses atras ya anuncia compra de nuevos trenes de AV.
Si se decantan por Talgo ya que Rusia les ha amenazado con retirar pedido y seria un grave problema para Talgo (el ministerio velara por los intereses Españoles) pues ya esta Juguetito nuevo para Renfe y nos venderan la moto de que como tiene mas capacidad sera mas barato (para la operadora no para los usuarios, por que ya esta pasando con los S112)

Y Acepto que no se sabe que trenes compraran y que España ya se echo atras con los trenes para Paris y reformo los S100 por falta de dinero pero tiempo al tiempo...
Seguiremos esperando.

Saludos

[sequera]

Rusia practicament ja ha pagat els trens...

No crec que l'assumpte rus afecti a la comanda actual. Si a hipotètiques futures compres.

[jaezcurra]

L'Estat inverteix 780 milions en un AVE de luxe mentre castiga Rodalies
Estefania Molina - Madrid. Dimarts, 29 de novembre de 2016
http://www.elnacional.cat/ca/politica/p ... 6_102.html

[Javi M]

Molt i molt neutre l'article, sí senyor! Magnífiques comparacions que no venen a compte i fantàstiques frases ressaltades en negreta.

Nivell ABC però en sentit contrari.

[ortegote]

No si al final Renfe comprara un nuevo Juguete a Talgo con la excusa de la flota mas moderna de Europa o el mundo mundial, aunque en un principio como se decia por aqui no estaba pensado para el mercado español.
Aunque tranquilidad hasta que no esten terminados y homologados pasara un tiempo.
Saludos.

[trenesrenfe123]

En la meva opinió, de totes les ofertes possibles la del Avril de Talgo crec que és la pitjor. Abans hagués triat l'Oaris de CAF o el AGV d'Alstom. Exteriorment el prototip G3 és tan horrorós com els Pato actuals, i tot i que amb la sèrie G4 el disseny l'han millorat continua sent lleig.

Interiorment, el fet de tenir files de 5 seients ho trobo estandaritzar la sobredemanda en certs trens. Més aviat s'ha buscat poder vendre més bitllets que no la comoditat pel passatger. Dóna la sensació que cada vegada més els trens d'alta velocitat s'assemblen als avions...

[trensmat]

Jo penso que gastar-se 785 milions d'euros per 15 trens d'alta velocitat es una autèntica malversación de diners públics, es mes Alstom sospita que hagut tracte de favor per part de Renfe amb Talgo i que el concurs hagi estat manipulat a favor de Talgo.

Amb aquests 785 milions d'euros es podria desdoblar les línies R3 i R12, però ja sabem que la màxima prioritat per Renfe es fer "AVE para Todos" per vendre l'imatge que tenim la flota més moderna de trens TAV (Quant es Japó qui té els trens d'alta velocitat més eficients i més rentables del món).

[UT440_132M]

Jo penso que gastar-se 785 milions d'euros per 15 trens d'alta velocitat es una autèntica malversación de diners públics, es mes Alstom sospita que hagut tracte de favor per part de Renfe amb Talgo i que el concurs hagi estat manipulat a favor de Talgo.

Amb aquests 785 milions d'euros es podria desdoblar les línies R3 i R12, però ja sabem que la màxima prioritat per Renfe es fer "AVE para Todos" per vendre l'imatge que tenim la flota més moderna de trens TAV (Quant es Japó qui té els trens d'alta velocitat més eficients i més rentables del món).

[Off Topic]Molt optimista amb 785 milions d'euros desdoblar les R3 i R12 [/Off Topic]
Tornant al tema, no em sorprèn que hagin optat per Talgo, segur que han reventat el preu (i algun que presumptament sucarà del famós 3%). El que podria ser una bona injecció econòmica per a Asltom a casa nostra, i garantir llocs de treball durant molt de temps.