Arriben les primeres noves unitats 113 de FGC

[122-042-132]

La segona part de la noticia, amb la aparaició dels 114, llegi-ho sí us plau:

http://www.europapress.cat/economia/not ... 14724.html
BARCELONA, 31 Ago. (EUROPA PRESS) -

NOUS TRENS
Ticó preveu que l'octubre del 2014 ja estigui circulant la comanda realitzada a Alstom de 24 trens 113 que el Govern català va encarregar i pels quals va invertir uns 156 milions d'euros amb l'objectiu de modernitzar la flota, ampliar la capacitat de transport, reduir les despeses de manteniment i absorbir la demanda derivada de l'ampliació de la línia del Vallès a Sabadell i Terrassa.
FGC té el primer comboi des del 28 de març, que està en període de proves i estarà operatiu l'octubre d'aquest any, quan es realitzarà el primer viatge inaugural de la sèrie 113, que substitueix a la 111 i que disposa d'uns trens tenen una capacitat per a 780 passatgers.
L'operador ferroviari ha realitzat un ajust del contracte, i malgrat que la comanda original era de 24 combois de la sèrie 113 ara s'ha passat a 19 trens 113 i cinc unitats de la sèrie 114 --de tres cotxes--, ja que els 113 incorporen quatre cotxes i no caben al túnel del Tibidabo.


Pot ser el final dels 111, mes aprop que mai?

[wefer]

Pot ser el final dels 111, mes aprop que mai?

Segur que sí. No crec que sigui el moment més adequat per anar desfent-se de trens que encara poden durar uns quants anys més... però és el que hi ha.

[UT440_132M]

No és la seva fi del tot. En deixaran unes quantes per el ramal del Tibidabo i crec que també Reina Elisenda.

[Fran-Ikarus]

L'operador ferroviari ha realitzat un ajust del contracte, i malgrat que la comanda original era de 24 combois de la sèrie 113 ara s'ha passat a 19 trens 113 i cinc unitats de la sèrie 114 --de tres cotxes--, ja que els 113 incorporen quatre cotxes i no caben al túnel del Tibidabo.

De debó havien arribat a encarregar 24 trens iguals, i s'han adonat que a la L7 no cabrien -i per tant han "retallat" a tres cotxes la comanda per a 5 trens- després d'haver fet ja la comanda?

[Mortadel·lo]

no m'extranyaria gens...i si és veritat diria molt de la gent que té llocs de responsabilitat en aquest país (i de qui els nomena, qui els assessora i qui els fiscalitza)

[alf_]

L'operador ferroviari ha realitzat un ajust del contracte, i malgrat que la comanda original era de 24 combois de la sèrie 113 ara s'ha passat a 19 trens 113 i cinc unitats de la sèrie 114 --de tres cotxes--, ja que els 113 incorporen quatre cotxes i no caben al túnel del Tibidabo.

De debó havien arribat a encarregar 24 trens iguals, i s'han adonat que a la L7 no cabrien -i per tant han "retallat" a tres cotxes la comanda per a 5 trens- després d'haver fet ja la comanda?

A ver, tan tontos no son, inicialmente se decía que se quedarían unas cuantas 111 para la L7, supongo que al final han optado por nuevos trenes de tres coches en lugar de reconstruir una flotilla de 111.

[Ecomobisostrans]

L'operador ferroviari ha realitzat un ajust del contracte, i malgrat que la comanda original era de 24 combois de la sèrie 113 ara s'ha passat a 19 trens 113 i cinc unitats de la sèrie 114 --de tres cotxes--, ja que els 113 incorporen quatre cotxes i no caben al túnel del Tibidabo.


Pot ser el final dels 111, mes aprop que mai?

Vaia despilfarro! Però quina falta li fan a la L7???? Per les altres encara es pot entendre una mica perque poden anar amb 4 cotxes i a vegades van a petar, que jo fins i tot hagués encarregat cotxes remolc per fer els 111 de 4 o desmontar 1/3 dels 111 actuals i afegir cada 1 dels cotxes als altres, però aqui no, anem a llençar-ho tot o a malvendre-ho i a comprar cosa nova.
Vaig llegir que hi ha propostes de llei a la UE que permetrien ficar ma sobre els pressupostos dels estats membres, a veure si es veritat i deixen de permetre aquestes coses!!!

[Fran-Ikarus]

L'operador ferroviari ha realitzat un ajust del contracte, i malgrat que la comanda original era de 24 combois de la sèrie 113 ara s'ha passat a 19 trens 113 i cinc unitats de la sèrie 114 --de tres cotxes--, ja que els 113 incorporen quatre cotxes i no caben al túnel del Tibidabo.

De debó havien arribat a encarregar 24 trens iguals, i s'han adonat que a la L7 no cabrien -i per tant han "retallat" a tres cotxes la comanda per a 5 trens- després d'haver fet ja la comanda?

A ver, tan tontos no son, inicialmente se decía que se quedarían unas cuantas 111 para la L7, supongo que al final han optado por nuevos trenes de dos coches en lugar de reconstruir una flotilla de 111.

No sé si serán tan tontos o no, pero si de verdad necesitaban 24 trenes largos no creo que hayan sacrificado 5 sólo para poder sustituir las 111 de la L7 por los 5 trenes cortos equivalentes...

También puede ser que la noticia no sea rigurosa.

[alf_]

No sé si serán tan tontos o no, pero si de verdad necesitaban 24 trenes largos no creo que hayan sacrificado 5 sólo para poder sustituir las 111 de la L7 por los 5 trenes cortos equivalentes...

Cierto. Tal vez hicieron el cálculo de 24 trenes pensando en la cola de maniobras de Pl. Catalunya para permitir un tren cada 90 segundos. Ahora sobran trenes y para no cancelar parte del pedido habrían hecho este trato de hacer cinco de ellos para la L7. Estoy de acuerdo que es una cagada en toda la línea, y os sugiero que hagáis lo mismo que yo y pongáis una reclamación a FGC por despilfarrar el dinero que es de todos.

[Albert Llauger]

Doncs aquestes unitats 114 hauràn de tenir un gàlib més reduit que les 113 per tal de poder circular per la línia de Balmes. Crec que no feia falta substituir totes les 111, si fos per mi a les 111 que quedéssin per a la L7 els reformaria lleugerament l'interior i intercomunicaria els cotxes, res més, i podrien circular durant uns quants anys. Realment estic indignat amb el que passa aquí, si la Generalitat creu uns trens que tenen entre 30 i 26 anys són vells i necessiten ser substituits llavors que m'expliquin perquè a diversos llocs del planeta (Europa inclosa) tenen trens i metros de 50 anys o més, fins i tot els cotxes del Subte de Buenos Aires van arribar als 99 anys i seguien funcionant sense problemes. Ara entenc el continu menyspreu al patrimoni transportil que hi ha en aquest país de pandereta.
.

[Renfe445]

Doncs aquestes unitats 114 hauràn de tenir un gàlib més reduit que les 113 per tal de poder circular per la línia de Balmes. Crec que no feia falta substituir totes les 111, si fos per mi a les 111 que quedéssin per a la L7 els reformaria lleugerament l'interior i intercomunicaria els cotxes, res més, i podrien circular durant uns quants anys. Realment estic indignat amb el que passa aquí, si la Generalitat creu uns trens que tenen entre 30 i 26 anys són vells i necessiten ser substituits llavors que m'expliquin perquè a diversos llocs del planeta (Europa inclosa) tenen trens i metros de 50 anys o més, fins i tot els cotxes del Subte de Buenos Aires van arribar als 99 anys i seguien funcionant sense problemes. Ara entenc el continu menyspreu al patrimoni transportil que hi ha en aquest país de pandereta.
.

Però no ho entenc. Dieu que han de tenir un gàlib més petit o és que simplement quatre cotxes no caben en les estacions del ramal?

[Miquel]

Doncs aquestes unitats 114 hauràn de tenir un gàlib més reduit que les 113 per tal de poder circular per la línia de Balmes. Crec que no feia falta substituir totes les 111, si fos per mi a les 111 que quedéssin per a la L7 els reformaria lleugerament l'interior i intercomunicaria els cotxes, res més, i podrien circular durant uns quants anys. Realment estic indignat amb el que passa aquí, si la Generalitat creu uns trens que tenen entre 30 i 26 anys són vells i necessiten ser substituits llavors que m'expliquin perquè a diversos llocs del planeta (Europa inclosa) tenen trens i metros de 50 anys o més, fins i tot els cotxes del Subte de Buenos Aires van arribar als 99 anys i seguien funcionant sense problemes. Ara entenc el continu menyspreu al patrimoni transportil que hi ha en aquest país de pandereta.
.

Però no ho entenc. Dieu que han de tenir un gàlib més petit o és que simplement quatre cotxes no caben en les estacions del ramal?

És obligatori que els trens siguin de tres o menys cotxes, doncs és el límit que permet actualment l'estació d'Av. Tbidabo per invertir la marxa, sobre el gàlib, és un tema recurrent pel fòrum durant anys, uns diuen que si, altres que no, jo ho deixo com a llegenda urbana fins que no entri un tren que no sigui un 111 a aquells túnels.

[Renfe445]

És obligatori que els trens siguin de tres o menys cotxes, doncs és el límit que permet actualment l'estació d'Av. Tbidabo per invertir la marxa, sobre el gàlib, és un tema recurrent pel fòrum durant anys, uns diuen que si, altres que no, jo ho deixo com a llegenda urbana fins que no entri un tren que no sigui un 111 a aquells túnels.

Llavors la llargada dels trens és el gàlib. I si entra un tren com una 112 seria més o menys com Peu del Funicular, que un cotxe es queda dins el túnel, si no m'equivoco.

Es que em faig un cacau mental amb els problemes de la L7.

[Miquel]

És obligatori que els trens siguin de tres o menys cotxes, doncs és el límit que permet actualment l'estació d'Av. Tbidabo per invertir la marxa, sobre el gàlib, és un tema recurrent pel fòrum durant anys, uns diuen que si, altres que no, jo ho deixo com a llegenda urbana fins que no entri un tren que no sigui un 111 a aquells túnels.

Llavors la llargada dels trens és el gàlib. I si entra un tren com una 112 seria més o menys com Peu del Funicular, que un cotxe es queda dins el túnel, si no m'equivoco.

Es que em faig un cacau mental amb els problemes de la L7.

No, el gàlib no te res a veure amb la llargada dels cotxes, el problema de la llargada, es que el canvi d'agulles de l'estació d'Avinguda Tibidabo és just a la sortida, per tant, si un tren de 4 cotxes arriba a aquesta estació, la cua del tren s'atura damunt del canvi d'agulles impedint que el tren pugui invertir la marxa per la via descendent, es per aquest motiu que cap 112 entra al ramal.
El segon problema és el del servei comercial amb passatge, les andanes del ramal sols permeten 3 cotxes.

[Guigui]

Llavors la llargada dels trens és el gàlib.

No. El gàlib és la secció transversal d'un vehicle; és a dir, amplada i alçada. En el cas del ferrocarril, és determinant per saber si encaixa a la volta d'un túnel, entre andanes, sota la catenària, etc.

[Renfe445]

Llavors la llargada dels trens és el gàlib.

No. El gàlib és la secció transversal d'un vehicle; és a dir, amplada i alçada. En el cas del ferrocarril, és determinant per saber si encaixa a la volta d'un túnel, entre andanes, sota la catenària, etc.

Llavors una 112 que entri al ramal no cabrà a les estacions per la llargada, però també son massa amples i alts per entrar al túnel?

[Guigui]

Això sembla, però el tema del gàlib al túnel de Balmes és força controvers.

[122-042-132]

NOOOO. Us esteu fent tots un embolic.

Sí us plau, a veure sí ens entenem. Les 112 i les noves 113, per gàlib no tenen cap problema per circular per la línia del Tibidabo, únicamente tenen el problema de la llargada d'un tren de quatre cotxes. Les 114 seran una versió de tres cotxes de les 113, res mes.

Les 400, sí que tenien un problema, eren les resistències del sostre que presentaven problemes, no tant per la infraestructura de les voltes del túnel, sino perquè en sé aquestes relativament baixes, les subjeccions de les catenàries i la pròpia catenària no respectaven les distàncies minimes de seguretat, passava el mateix amb els Brill metàl·lics (resistències) i amb els Brill de primera generació, amb els linternons.

I també a veure sí dexeu de dir disbarats, la retirada de les 111 es fa per una raó, começa a ser molt costos el seu manteniment i malauradament, agradi o no, ja estan amortitzades; i una empresa pública s'ha de regir per criteris econòmics, com una empresa privada. No entenc com podeu començar a dir bestieses sobre els polítics, en aquest cas no hi interve gaire, per no dir gens, la política; és més aviat un tema de racionalització. Tanmateix jo en soc un gran entusiaste de les 111, van marcar una ara i un desprès quan van entrar en servei, i de fet podríem dir que les 112 i ara les 113 son la segona i tercera generació d'aquestes unitats.

Jo, a casa, tinc la meva 111 de tres cotxes, i ara estic construint la 112 i 113.

El que hem de lluitar, i crec que FGC ho té també clar, és en la preservació de, com a mínim, una unitat de tres cotxes, com a material històric. Salut!

[Renfe445]

NOOOO. Us esteu fent tots un embolic.

Sí us plau, a veure sí ens entenem. Les 112 i les noves 113, per gàlib no tenen cap problema per circular per la línia del Tibidabo, únicamente tenen el problema de la llargada d'un tren de quatre cotxes. Les 114 seran una versió de tres cotxes de les 113, res mes.

Les 400, sí que tenien un problema, eren les resistències del sostre que presentaven problemes, no tant per la infraestructura de les voltes del túnel, sino perquè en sé aquestes relativament baixes, les subjeccions de les catenàries i la pròpia catenària no respectaven les distàncies minimes de seguretat, passava el mateix amb els Brill metàl·lics (resistències) i amb els Brill de primera generació, amb els linternons.

I també a veure sí dexeu de dir disbarats, la retirada de les 111 es fa per una raó, começa a ser molt costos el seu manteniment i malauradament, agradi o no, ja estan amortitzades; i una empresa pública s'ha de regir per criteris econòmics, com una empresa privada. No entenc com podeu començar a dir bestieses sobre els polítics, en aquest cas no hi interve gaire, per no dir gens, la política; és més aviat un tema de racionalització. Tanmateix jo en soc un gran entusiaste de les 111, van marcar una ara i un desprès quan van entrar en servei, i de fet podríem dir que les 112 i ara les 113 son la segona i tercera generació d'aquestes unitats.

Jo, a casa, tinc la meva 111 de tres cotxes, i ara estic construint la 112 i 113.

El que hem de lluitar, i crec que FGC ho té també clar, és en la preservació de, com a mínim, una unitat de tres cotxes, com a material històric. Salut!

Gràcies per l'aclariment! A veure si salven les 111!

[Albert Llauger]

NOOOO. Us esteu fent tots un embolic.

Sí us plau, a veure sí ens entenem. Les 112 i les noves 113, per gàlib no tenen cap problema per circular per la línia del Tibidabo, únicamente tenen el problema de la llargada d'un tren de quatre cotxes. Les 114 seran una versió de tres cotxes de les 113, res mes.

Les 400, sí que tenien un problema, eren les resistències del sostre que presentaven problemes, no tant per la infraestructura de les voltes del túnel, sino perquè en sé aquestes relativament baixes, les subjeccions de les catenàries i la pròpia catenària no respectaven les distàncies minimes de seguretat, passava el mateix amb els Brill metàl·lics (resistències) i amb els Brill de primera generació, amb els linternons.

I també a veure sí dexeu de dir disbarats, la retirada de les 111 es fa per una raó, começa a ser molt costos el seu manteniment i malauradament, agradi o no, ja estan amortitzades; i una empresa pública s'ha de regir per criteris econòmics, com una empresa privada. No entenc com podeu començar a dir bestieses sobre els polítics, en aquest cas no hi interve gaire, per no dir gens, la política; és més aviat un tema de racionalització. Tanmateix jo en soc un gran entusiaste de les 111, van marcar una ara i un desprès quan van entrar en servei, i de fet podríem dir que les 112 i ara les 113 son la segona i tercera generació d'aquestes unitats.

Jo, a casa, tinc la meva 111 de tres cotxes, i ara estic construint la 112 i 113.

El que hem de lluitar, i crec que FGC ho té també clar, és en la preservació de, com a mínim, una unitat de tres cotxes, com a material històric. Salut!

Doncs jo creia que amb 30 anys encara podia servir perfectament un tren, veient que en alguns llocs funcionen trens de 50 anys o més en servei normal

Ara, si retiren les 111 que en preservin una almenys.