En un principi si no vaig mal errat, la 73 pertany a Horta. Així que en un principi l'H4 hauria de ser d'Horta.Miquel ha escrit:Els 6300 no crec que es mantinguin, de fet hauran de portar articualts a Horta per cobrir l'H4 (suposant que aquesta serà d'Horta).
Efectivament, la 73 pertany a Horta i és servida per busos de la sèrie 3400 i algun 3000 també s'hi escapa habitualment, quins són fixos o no ja no t'ho se dir, doncs se'ls van rotant amb la V21 i la V15 com a mínim. Hi ha un bon "xou" amb les assignacions per aquí amuntRenfe451 ha escrit:En un principi si no vaig mal errat, la 73 pertany a Horta. Així que en un principi l'H4 hauria de ser d'Horta.Miquel ha escrit:Els 6300 no crec que es mantinguin, de fet hauran de portar articualts a Horta per cobrir l'H4 (suposant que aquesta serà d'Horta).
Sobre el possible material per aquesta línia, potser posen els nous 3500 o també poden passar els articulats que ara cobreixen la 22, els 6300 per la nova línia.
L'H4 crec que la farà Horta. Per tant, dubto que els 63xx es moguin de Zona Franca. De fet, només a Zona Franca poden posar-hi combustible (gas natural). Segurament els 35xx estan destinats per acabar amb els 33xx baixos, tot i que, com que no sobren precissament articulats, sobretot a Zona Franca (només cal veure la quantitat d'estandards que porta l'H12), dubto que puguin fer-hi res. Suposo que quedarà una cosa així:albert28 ha escrit:Buff, els 6300 pel tram del 73 esperem no donguin gaires problemes.
I la volta de la V11 sentit World Trade Center entre General Mitre, Carrer Lázaro Cárdenas i Ganduxer per a encarar Via augusta.
L'anterior projecte (el RetBus) era prou millor que aquest i augmentava més la velocitat.mpn90 ha escrit:Llàstima que ja l'hagin posada en marxa, perquè em sembla una completa bajanada la xarxa ortogonal, sobretot tenint en compte les condicions amb les quals pot operar. Entenc que la funció de la NXB és similar a la del tramvia, major capacitat i més velocitat, però a parer meu els cops que l'he feta servir és molt lenta (com un bus normal, de fet), el nombre de parades no és prou reduït com per augmentar de velocitat. D'altra banda, la funció del bus ja em sembla bé que no sigui ortogonal, sinó que sigui a destinació, és a dir, que sigui dissenyada pels fluxes de la gent i no per connectivitat.
Yo digo lo mismo, el proyecto del RetBus se veía muy interesante. Igualmente, si no puede ser la totalidad de esa red por motivos técnicos, se podrían haber hecho en tranvía, así en un solo vehículo puede albergar muchas personas, y lo más importante, que se puedan sentar. Con esto se puede añadir una frecuencia de paso buena, creo que entre 3 y 15 minutos según la hora y el día estaría más que bien.fgc113 ha escrit:L'anterior projecte (el RetBus) era prou millor que aquest i augmentava més la velocitat.
És que la H4 acaba al actual 33, baixa i puja per González Tablas i el 22 queda suprimit en aquell tram. Realment això de línies ràpides no ho serà en aquell tram ni de bon tros. Entre aquest tram i el tram de Pl. Kennedy fins dalt de la Ronda de Dalt, aquesta línia tindrà molts solapaments de torns com ocorre a la H6. (i més que hauran)TramviaBlau ha escrit:Aquest matí estaven pintant un carril bus al tram de l´avinguda d'Esplugues entre el Parc de Cervantes i la rotonda a l´encreuament amb el carrer Joaquin Albarrán, direcció Besós, (EDITO: Nomes desde el carrer González Tablas i em pregunto per què?? si una mica mes i arriben a l' origen/final del 22 i supuso del seu sustitut!!) entenc que per la implantació de la nova línia ortogonal.
Si aquesta és tota la millora que tindrà el servei en aquest punt amb una munió de colegis i l'entrada/sortida 10 de la ronda que exigeix un cotxe de la Urbana tots els matins escolars per evitar el caos, malament anem. Treure el carril d´estacionament o menjar-se la mitjana enjardinada on es pugui com van fer a l´altre costat per fer un estacionament d´autobusos escolars seria una altra cosa però pintar només una ratlla i pensar que així s´arregla tot.....
El que més m´ha estranyat es que al tram entre la rotonda i Esade han esborrat la doble línia continua i sembla que volen deixar tres carrils en comptes de quatre!!!!!!, com volen distribuir el transit???? Demà a veure què fan i us ho explico.
Que possin també com a notícia que jo parlo de Ràdio Metro!Fran-Ikarus ha escrit:Que algú fotografïi un dels bi-articulats fent línia (a l'H12, evidentment) ha passat a ser notícia per a TMB!
https://noticies.tmb.cat/en-xarxa/el-bi ... ro-la-gran
Curiosament (o no) jo també vaig veure circular el 3900 aquest cap de setmana, amb publicitat integral (que a la foto del dia 30 encara no duia). El 3902 també em sona de no fa gaire. El que diria que fa anys i panys que no veig és el 3901.
No entenc el que han fet aqui, com a molt podien haver-ho deixa't tal qual 2/sentit però fer 1 d'ells exclusiu bus.TramviaBlau ha escrit:Finalment els nous carrils bus de l´avinguda d´Esplugues han quedat així:
Entre el carrer Gonzales Tablas i Dr. Joaquin Albarran un carril bus en direcció Besos "traspassable" per poder aparcar.
Entre Joaquin Albarran i Abadessa Olzet (la benzinera) reducció de 4 a 3 carrils, un carril Bus "exclusiu" i un de cotxes direcció Llobregat, i un carril per tothom en direcció Besòs
Entre Abadessa Olzet i avinguda Pearson just a l´inrevés.
