Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

Autobusos, carrils VAO, taxi, cotxe compartit i resta de transport públic.
Autobuses, carriles VAO, taxi, coche compartido y resto de transporte público.
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Nova enquesta: us sembla que la darrera fase completa bé la implantació de la NXB?

Si, la xarxa queda ben implementada
17
43%
No, haurien d'haver escoltat més les propostes dels veïns
17
43%
No, que tornin ja les antigues línies
3
8%
Altres (expliqueu)
3
8%
 
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jgomezs
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Re: Xarxa quadriculada a Barcelona (Nova Xarxa Bus)

Entrada Autor: jgomezs » 24 abr. 2026, 11:17

Per cert, al mateix consell de barri on es va anunciar l'allargament del V5, també es va anunciar la creació d'una nova línia H20 que connecti Drassanes amb la Zona Franca.



Al minut 11:00 del vídeo:
"Ja tenim l'ok per a que aquesta línia que connecti el barri via el Morrot amb el centre de la ciutat estarà abans de final d'any, el que estan acabant de veure és on ha de tenir les parades, quina tipologia d'autobusos, com ho connectem (...) No puc assegurar que aquest estiu puguem anar a la platja amb aquest bus, però com a mínim si acabem l'any tenint aquesta connexió ens assegurem que la connexió amb el centre és més ràpida (...) malgrat encara no estiguin acabades les obres del port, que si us en recordeu sempre dèiem que hi havia unes obres del port, però s'ha avançat el suficient per a que pugui haver-hi aquest autobús".

S'entén que això vol dir que el nou bus no anirà per la Ronda Litoral sinó pel nou passeig que està previst que vagi pel Morrot:
Ajuntament de Barcelona ha escrit: Barcelona transformarà Montjuïc i els seus barris en una nova àrea de centralitat metropolitana
La connectivitat amb la muntanya és un dels punts més destacats de la transformació. En aquest sentit, el Morrot representa una gran oportunitat per reconfigurar la relació de la ciutat amb el Port en un espai de 4 quilòmetres de longitud. La transformació permetrà millorar la mobilitat, connectar barris, reordenar espais logístics i recuperar espais verds i d’ús ciutadà.

Aquesta transformació es farà en dues fases. La primera, liderada pel Port de Barcelona, finalitzarà l’any 2027 i permetrà tenir un nou vial en la cota del port per a transport públic, vianants i bicicletes. Aquesta actuació té un pressupost de 10 milions d’euros.

En l’horitzó 2035 s’ampliarà la ronda Litoral en cota port, una actuació que durà a terme el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, amb un pressupost de 98 milions d’euros, i transformarà l’actual vial de la ronda en el gran passeig per a vianants, bicicletes i transport públic.

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Entrada Autor: França451 » 24 abr. 2026, 12:44

¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?
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jgomezs
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Entrada Autor: jgomezs » 24 abr. 2026, 13:15

França451 ha escrit: 24 abr. 2026, 12:44 ¿Cómo H20 si no existe la H18? Será H18.

Y digo yo: dado que la H14 ha tenido y sigue teniendo tan poco éxito y que acaba en Paral-lel, no sería mejor aprovechar esta línea y darle un sentido, aunque sólo sea en el tramo de Montjuïc?
El ayuntamiento tenía en plan una H20, aunque es verdad que hablaba de todo el litoral, no sólo ese tramo:
https://www.barcelona.cat/plalitoral/ca/bus-h20

Para mí lo de alargar la H14 tiene más lógica que hace una línea "lanzadera", pero habría que ver la longitud total de la línea, los tiempos de descanso de conductores y las frecuencias encajen. La H14 ya es muy larga, piensa que llega hasta Sant Adrià del Besós. Quizás tendría más sentido que esta línea nueva llegara hasta Passeig Marítim, donde ya tenemos un hub donde empiezan D20, V21, V27, 47, y 136.
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Entrada Autor: foronda 141 » 24 abr. 2026, 15:11

La H14 te una carga de passatge important entre Paral.lel i Buenaventura Muñoz/Marina (tram que feia fa molts anys la 29). D'aqui fins la Rambla del Poblenou també hi va força gent, pro a partir d'aqui els busos van buits. Potser caldria fer un servei parcial tipus H 6 ó D 20 amb alguns cotxes que poses "FINS A"....
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Entrada Autor: França451 » 24 abr. 2026, 21:04

Lo del "fracaso" de la H14 hablo en base a la memoria anual que publica TMB por lo de las validaciones anuales: el H14 se quedaba en 5-6000 validaciones mientras el resto de horizontales estaban en el millón o en 500000-600000 validaciones al año. De más de cien mil a menos de diez mil hay un abismo insalvable, al menos hasta 2020, que son los PDFs que tiene publicados TMB, con lo del ranking de validaciones anuales llevan como cinco años de retraso, pero desde 2014 hasta 2020, el H14 siempre tenía un número anual muy inferior al resto de líneas horizontales. Por eso proponía desde Drassanes que aproveche este trazado nuevo para dar un sentido a la línea que actualmente no tiene porqué la gente no lo coge con la frecuencia que debería cogerlo. No me parece que tenga una longitud excesivamente larga, si lo comparamos con líneas como H16 o H4, por ello prolongarlo a zona franca en línea recta no me parece tanto.

Respecto a lo que habláis del H20, yo lo que oí una vez era algo semejante, pero siguiendo la numeración correspondiente, lo llamaban H18. Que por algún motivo lo hayan cambiado a "H20", no lo sé, pero siguiendo la numeración correspondiente, el número de la línea debería ser el "H18". No sólo por numeración, sino porque como todos sabemos, la numeración interna de la NXB corresponde a líneas que comienzan por doscientos. Si la D20 tiene como número interno "línea 220", la H20 entraría en conflicto con esta numeración. Esa fue otra de las razones por las que no existe una línea llamada D10, y la línea de la Meridiana si se hiciera correspondería a la "D60": linea interna doscientos sesenta. Por lo tanto la línea horizontal del litoral correspondería a la doscientos dieciocho, número disponible en la numeración interna.
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Entrada Autor: unÀnec » 25 abr. 2026, 20:18

foronda 141 ha escrit: 24 abr. 2026, 15:11 La H14 te una carrega de passatge important entre Paral.lel i Buenaventura Muñoz/Marina (tram que feia fa molts anys la 29). D'aqui fins la Rambla del Poblenou també hi va força gent, pro a partir d'aqui els busos van buits. Potser caldria fer un servei parcial tipus H 6 ó D 20 amb alguns cotxes que poses "FINS A"....
a més precisament en quasi tot aquest tram tenen el suport de la D20 que es la tercera o quarta linia amb mes passatge. Jo penso que el problema de la H14 a partir de Marina és que es troba a unicament un carrer per sobre de la L4, a més de travessar alguns dels barris menys densament poblats del barcelonès. Penso que és un cas claríssim d'on convindria un desdoblament
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Entrada Autor: unÀnec » 25 abr. 2026, 20:38

França451 ha escrit: 24 abr. 2026, 21:04 Lo del "fracaso" de la H14 hablo en base a la memoria anual que publica TMB por lo de las validaciones anuales: el H14 se quedaba en 5-6000 validaciones mientras el resto de horizontales estaban en el millón o en 500000-600000 validaciones al año. De más de cien mil a menos de diez mil hay un abismo insalvable, al menos hasta 2020, que son los PDFs que tiene publicados TMB, con lo del ranking de validaciones anuales llevan como cinco años de retraso, pero desde 2014 hasta 2020, el H14 siempre tenía un número anual muy inferior al resto de líneas horizontales. Por eso proponía desde Drassanes que aproveche este trazado nuevo para dar un sentido a la línea que actualmente no tiene porqué la gente no lo coge con la frecuencia que debería cogerlo. No me parece que tenga una longitud excesivamente larga, si lo comparamos con líneas como H16 o H4, por ello prolongarlo a zona franca en línea recta no me parece tanto.
Estic d'acord. reduïr una mica frequències a la h14 i fer una nova que coincideixi en el tram més concorregut i eixamplar-ho a la Zona Franca. Seria una idea intel·ligent,i en tot cas existeixen les proves pilot.

Estadísticament, l'H14 és amb diferència la linia H amb menys passatge, tal com deies, tot i que la diferència no és tantíssima: (2025)

linia total dia feiner
H2 3.442.602 11.743
H4 8.924.218 31.009
H6 11.707.405 41.784
H8 7.939.239 26.699
H10 5.555.351 18.360
H12 6.813.009 21.952
H14 1.995.104 6.280
H16 6.058.087 18.513
D20 7.039.894 22.127

Tot i així té un passatge molt major que la majoria de línies numèriques.

Una altra actuació de balançament seria, a més, intercanviar els cursos de la H14 i la H16 fins a ~Arc de Triomf, tot i que no hi estic segur de si seria positiu o acabaria d'enterrar el bus més litoral
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Entrada Autor: França451 » 26 abr. 2026, 00:13

Buenas noches,

Ese último punto que propones no lo acabo de ver. Precisamente cuando se creó el H14, lo cruzaron con el H16 porque el primitivo H16 se observó que tenía mucho pasaje en uno de los tramos, y muy poco en la otra mitad de la línea. Por ello se decidió que en el tramo de la mitad norte de la ciudad fuese por el litoral, y en la mitad sur del trazado, por el interior, de manera que equilibraba su pasaje en todo el recorrido. Esto sin embargo condenó al H14 a transportar aire en todo su recorrido, y cuando en 2017 empezaba a coger pasaje, cuando circulaba por Pallars y Pujades, lo desviaron a Pere IV y mucha gente se quejó ya que volvía a llevar poco pasaje. Según TMB este cambio se hizo "para que cogiera más pasaje", pero no se tuvo en cuenta que la gente del Poblenou ya se había acostumbrado a cogerlo por el trazado anterior, por lo que comenzaba a ganar pasaje. Al cambiarle el itinerario y subirlo unas cuantas calles, la gente del Poblenou dejó de cogerlo, por lo que volvió a perder pasaje. Si mal no recuerdo eso es lo que se puede explicó aquí en su momento sobre ese cambio. Dado que volvía a ser una línea con un éxito "muy dolente", era como un barco a la deriva sin un destino fijo. Desde entonces se han cambiado diversas partes de su recorrido para intentar conseguir un éxito mayor en la línea, pero no ha servido de nada. Por ello proponía la idea de llevarla a Zona Franca por el litoral, a ver si en algún tramo servía para algo y aumentaba su pasaje. En realidad el problema viene de raíz: al coger los tramos que cogió en su origen, el H16 se llevó todo el pasaje y el H14, se quedó, hablando mal "con la m**rda". Entonces, quedaba que tuviese en su paso puntos de conexión atractivos, y como no los ha tenido o si se han hecho, se hicieron mal, pues el pasaje, no había forma de que subiera en absoluto.

Un ejemplo muy tonto y muy inadecuado, pero es un reflejo del resultado:
El H14 los fines de semana en los últimos servicios recorre las zonas del Poblenou que luego pasan por Tánger, Pedro IV y todo eso hasta Marina. A partir de aquí, la línea baja al litoral, cuando la gente que sale de ocio quiere ir a Plaza Catalunya, y Ronda de Santa Pere y resulta que ese bus no les lleva porque se va a la Barceloneta. Dado que la gente tiene que bajar en Marina y coger H16 o metro, les sale igual coger metro directamente y trasbordar en Urquinaona a Línea 1. Esa es una forma muy estúpida de perder pasaje porque los jóvenes que salen de ocio no van a coger el H14 por ese motivo. "La ruta de las copas" va por otro lado. Ya sé que es un ejemplo muy inadecuado, pero es un ejemplo de la realidad de la línea. Uno de los muchos ejemplos que se podrían poner.
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Entrada Autor: unÀnec » 26 abr. 2026, 01:06

França451 ha escrit: 26 abr. 2026, 00:13 Buenas noches,

Ese último punto que propones no lo acabo de ver. Precisamente cuando se creó el H14, lo cruzaron con el H16 porque el primitivo H16 se observó que tenía mucho pasaje en uno de los tramos, y muy poco en la otra mitad de la línea. Por ello se decidió que en el tramo de la mitad norte de la ciudad fuese por el litoral, y en la mitad sur del trazado, por el interior, de manera que equilibraba su pasaje en todo el recorrido. Esto sin embargo condenó al H14 a transportar aire en todo su recorrido, y cuando en 2017 empezaba a coger pasaje, cuando circulaba por Pallars y Pujades, lo desviaron a Pere IV y mucha gente se quejó ya que volvía a llevar poco pasaje. Según TMB este cambio se hizo "para que cogiera más pasaje", pero no se tuvo en cuenta que la gente del Poblenou ya se había acostumbrado a cogerlo por el trazado anterior, por lo que comenzaba a ganar pasaje. Al cambiarle el itinerario y subirlo unas cuantas calles, la gente del Poblenou dejó de cogerlo, por lo que volvió a perder pasaje. Si mal no recuerdo eso es lo que se puede explicó aquí en su momento sobre ese cambio.
Doncs no sé què es diria en aquest fòrum en el moment d'aquest canvi però a mi no em sembla la forma més adient d'afrontar una assimetria de passatge, però bé, caldria observar les dades correctament per fer valoracions d'aquest canvi, jo sóc un i les meves opinions i els responsables son un equip amb sou i recursos
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sag470
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Entrada Autor: sag470 » 26 abr. 2026, 01:49

La H14 no té demanda per la falta de pols d'atracció. Direcció Sant Adrià carrega fins Pujades i manté fins av. Diagonal, al ser residencial. I després salta al Besos, la Mina i Sant Adrià. En direcció Paral·lel és més destacat, perque després de rbla. Prim li costa carregar per ara fins Marina, per l'endarreriment de la transformació urbanistica.
Jo hauria preferit que l'eix Tanger i Pallars el realitzen la futura M25.
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Entrada Autor: Gimeno6 » 06 maig 2026, 12:27

TMB ha disminuido drásticamente los servicios de refuerzo de la H12 entre Plaza de las Glorias y Ciudad de la Justicia. Iniciaron el 26 de enero con 8 coches. Ahora pasan 4 escasos y no todo el día. Típica política de marketing de TMB. Se lanza una gran campaña y lego se recorta el servicio a la mínima. Aunque en este caso ha sido una exageración.
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metring
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Entrada Autor: metring » 22 maig 2026, 14:23

https://ajuntament.barcelona.cat/premsa ... us-de-tmb/


Laia Bonet presenta novetats de la línia X1 i el balanç de les línies exprés de la xarxa de bus de TMB


22/05/2026 | Imprimeix

Temps estimat de lectura: 1 minut

Dimarts 26 de juny, a les 11.00 hores (av. Diagonal amb av. Doctor Marañón, cantonada mar-Besòs), la primera tinenta d’alcaldia i presidenta de TMB, Laia Bonet, presentarà novetats de la línia X1 de bus de TMB i farà balnç del funcionament del conjunt de línies exprés, quan es compleix un any de la posada en servei de l’X3.
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jgomezs
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Entrada Autor: jgomezs » 07 juny 2026, 09:48

El V27 també va molt ple de Sagrera cap a avall.
TMB augmenta la capacitat de les línies V29 i D20 els caps de setmana per facilitar l’accés a les platges

A partir de demà dissabte, 6 de juny, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) reforçarà les línies V29 (Diagonal Mar – Roquetes) i D20 (Pg. Marítim – Ernest Lluch) els caps de setmana i festius del període estival.
(...)

Reforç V29

El tram comprès entre Diagonal Mar i la Pl. Virrei Amat (metro Virrei Amat L5) sumarà fins a 4 vehicles articulats més. La línia es dividirà en dues destinacions en aquest tram. Alguns busos acabaran el recorregut a Virrei Amat i els altres continuaran fins a la destinació regular de Roquetes. Aquest reforç funcionarà entre les 10:30 i les 21 hores.

Reforç D20

La línia D20 es reforçarà entre Pg. Marítim i Pl. Espanya (Metro Espanya L1 i L3) amb fins a 4 vehicles articulats addicionals durant les hores de més demanda. Aquest reforç funcionarà entre les 12 i les 22 hores.
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Gimeno6
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Entrada Autor: Gimeno6 » 30 juny 2026, 13:43

En verano (a partir del 22-6) ya se ha suprimido el refuerzo de Plaza Glorias a Ciudad de la Justicia de la linea H12. Nunca duró tan poco una campaña de marketing. El 26 de enero quedó en 20 coches y 8 de refuerzo. Luego pasaron a solo 3 de refuerzo y en horario de vacaciones circulan 17 coches y ninguno de refuerzo.
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Entrada Autor: França451 » 30 juny 2026, 14:30

Desde luego, queda claro que desde que Mercedes Vidal dejó TMB, ha pasado a manos de unos completos ineptos. Más parece que los diferentes departamentos no se comunican entre ellos, y el departamento dirigido por los "no tengo ni p*** idea de transporte" es el encargado de hacer las campañas de refuerzo. Si esa campaña se hubiera hecho ocho años antes, no habría pasado este monumental fracaso. Los refuerzos tendrían que haberse vendido cuando estaban los BI-articulados, de tres cuerpos, entonces sí hubiera tenido sentido, poniendo algún refuerzo más, pero se hubiera usado los BI-articulados como reclamo para un mayor uso de la línea. De hecho se usaron para la línea entera. El problema es que TMB no supo vender su producto estrella, lo mantenía más mal que bien y en muchas ocasiones los dejaban parados sin salir. Fue un producto infravalorado que después se desguazó con apenas la mitad de su vida útil, y para el dineral que les costó no supieron aprovecharlo.

Mucho me temo que de haber tenido actualmente los BI-articulados, tampoco hubieran sabido aprovecharlos como se debiera. Desconozco hasta dónde dieron problemas esos coches, pero cuando los usé, todo el mundo estaba encantado con ellos. Funcionaban bien, giraban bien en las líneas donde estaban asignados, podían transportar un montón de gente más que un articulado normal, tenían mucho espacio y por su semejanza con el tranvía, podrían, de haber estado conectada la Diagonal, haberse metido por la plataforma común y mucha gente seguro que no hubiera notado mucha diferencia entre el bus y el tram, salvo la longitud. Hubiera estado bien saber qué costaba adquirir veinte BI-articulados, y repartirlos por dos o tres líneas por donde pudieran circular. Una de ellas, se me ocurre el H6 con recorrido obligado en su lado norte a Onze de Setembre, su bien al final de esa rambla, no sé hasta qué punto hubiera podido girar. El resto del recorrido, salvo el cruce Arnau d'oms con Escócia, en apariencia puede circular sin problema, y hubiera sido un regalo caído del cielo para sus usuarios siempre y cuándo se mantenga la alta frecuencia de la línea.
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Entrada Autor: sag470 » 30 juny 2026, 20:32

Estoy viendo ultimamente que están sacando refuerzos puntuales. El martes vi los turnos 30, 32 y 33 en la V19, y ayer vi el turno 30 en la V23.
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