Propostes de bus

[França451]

Muchas veces he pensado en ello: las ciudades de Sabadell y Terrassa y ciudades cercanas tienen una excelente conexión de carreteras que actualmente está infrautilizada a nivel de buses. Creo que Sagalés ha hecho un gran trabajo, pero sigo viendo fallas, por ejemplo:

A/ La P*** M*** de B30, o como se la quiera llamar, y que en verdad son los carriles laterales de la AP7, mu gonito, pero el E13 me imagino que se comerá a ciertas horas el colapso automovilístico, y nunca la he visto circulando por la alternativa: la C-155, por ejemplo. Esta línea la recorren servicios parciales a Palau Solita o Polinyá, o incluso Caldes por Polinyá y Palau. Pero nunca por ejemplo he visto llegar un bus desde Sabadell a las Lliças y Granollers, aprovechando esta excelente vía de 20 km escasos.
B/ Ídem con el e13. No contento con tragarse la B30, al salir de Granollers, como si no tuviera suficiente escarmiento de atascazo, se vuelve a meter por la calzada lateral de la AP7, esta vez llamada B40, es decir, la misma bazofia con distinto nombre. La alternativa para coger C60 y evitarse un buen atascazo es tirar por la C1415c, en dirección a La Roca, atravesar este municipio y luego coger la carretera que va hacia la C35, Creo que era la BV5105, o algo así, y enganchar la C60 en la salida 8. Por lo mismo, sé que existe una línea que va de ranollers a La Roca por esta ruta, pero no la he visto llegar hasta Mataró o Argentona, utilizando esta variante. Por lo mismo, la C1415c de La Roca a Mataró resulta una interesante alternativa para alguna línea de bus.

c/ Y ya que sacamos el tema de la C1415c, no está de más que algunas líneas de bus conecten las distintas 1415, entre Terrassa y Matarò/Argentona. La sección denominada con una A va de Terrassa hasta Sentmenat, no está de más una línea de bus que cubra este trayecto por Castellar. La sección b va de Caldes de Montbui a Granollers por Canovelles, relación que creo recordar ya está cubierta. Y de Granollers a Mataró, pues nos quedaría la sección restante por la Roca, cubierta parcialmente.
d/ Si hablamos de la 1413, la sección a está cubierta parcialmente entre Sabadell y Caldes por Sentmenat, pero el trayecto de Sabadell a Molins por Rubí, directamente es inxistente en bus. Rubí y Sabadell, los dos municipios que quedaron fuera de la AMB en la zona 2c, están penosamente conectados en transporte público porque básicamente no existe ningún bus que use la 1413a en este tramo. Tan sólo la L12 de TUS llega a Sant Quirze, y el B9 de Terrassa conecta Sant Quirze con Can Barata, pero de aquí a Rubí, nada. Y de Rubí a Molins, no estoy seguro, pero sospecho que el urbano de Molins L3 que va hasta la estación de La Floresta en Sant Cugat, usa alguna de estas vías, a menos que se meta en la bazofia de B30, a perder el tiempo en el atascazo. En serio, olvidaros de la AP7 y sus calzadas laterales, es peor que todo el tráfico de Madrid junto, en serio. Son rutas mu chulas hasta que te encuentras la del pulpo, y ves a los coches correr tranquilamente por la comarcal paralela, porque la AP7 por Catalunya tiene esa gracia, o más bien, desgracia: que siempre tiene una ruta paralela en carretera comarcal al lado, que siempre funciona bien, cuando el pitote está servido en bandeja de oro y plata.
Por mí, que se metan sus peajes por donde les quepan, porque con o sin peajes siempre va a ser la misma m*****. Y demos gracias a que en todo el trazado siempre hay una carretera comarcal al lado. Ayer descubrí por ejemplo la C35, ruta que no sé si está servida por líneas de bus, ya que hasta Maçanet desde Granollers, esta carretera va paralela a la R2 Nord.

Volviendo a las rutas de bus, hace falta una línea de Molins a Sabadell por Rubí y Sant Quirze. Y por lo mismo, no está de más otra similar de Caldes a Vic por vía C1413b y C17. Creo que pasaba por la C59 hasta Sant Feliu de Codines, y aquí se desviaba hasta Centelles, hasta la C17, a tiro de piedra de Vic.

Y podemos pedir muchas más, por ejemplo, en el incio de la B124, se indica como "Carretera de Prats de Llçanes", pero dicha carretera sólo llega hasta Calders (donde no llega un bus desde Sabadell ni a tiros). Tiempo después he descubierto que la carretera cambia de nombre a Z ciento cuarenta y no se cuantos, y ésta por Monistrol de Calders, sí que acaba llegando a Prats de Lluçanes, un municipio cerca de la Cerdanya. Tampoco hay rutas de bus aquí.

En este punto sí que debo darle la razón al compañero Granolleri en su bcnfobia, ya que las rutas en bus a Barcelona, si no son líneas expréss.cat o alguna línea puntual que ya existiera, las comunicaciones con pueblos del extrarradio, aunque sean grandes ciudades como terrassa o Sabadell, o son penosas o utilizan autovías ultramasificadas o tienes que acabar tirando de coche, para realizar una ruta impensable en transporte público. Ya sabemos que la cultura del bus no es la más ecológica en estos tiempos, pero en pueblos y zonas donde un tranvía es costosísimo y el tren, inexistente, vale más un par de líneas de bus que un ejército de coches contaminando.

[Guigui]

B-40 calçada lateral de l'AP-7, Centelles a tocar de Vic, Prats de Lluçanès proper a la Cerdanya... Em sembla que la fiabilitat del teu relat peta per alguns costats.

[Elefant]

M'he perdut una mica en els detalls, pèro sempre em va fastidiar el desastre de xarxa de busos interurbans a l'extrarradi. La pèsima connexió del Vallès amb el Baix Llobregat es criminal, i en general al Vallès amb la població i densitat de la comarca deixa molt a desitjar, sobre tot en freqüencies i fiabilitat. No sorpren llavors que aquelles zones no surtin del concepte de pobles dormitori + polígons industrials.

[El Yisus 712]

Alguna vegada ho he dit, però he aquí les meves propostes de bus...

Perllongament de la 78 i 63 de TMB fins a les zones de Sant Feliu.

Perllongament de les L52, L82 i L85 fins a Pl. Espanya o zones propreres.

Perllongament de les L74, L75 fins a Sant Climent, o bé una nova línia des de Sant Boi fins a Sant Climent.

Més freqüencies de la L61 per tenir més horaris des de Sant Boi fins a Molins de Rei/Sant Feliu de Llobregat.

63 i 78 podrien arribar a Consell Comarcal a la frontera amb Sant Joan així la concessió ho permetria.
L52 L82 L85 podrien fer un tipus 91 o 115 fins a Estació de Sants o Plaça d'Espanya.
A Sant Climent veig mes adaptada la línia L78 per poder allargar-la.
L'L61 hauria de ser una línia ràpida i que no es fiques dins de SVH ni Sant Roc i a més una E61 directe a Santa Bcn-Coloma de Cervelló-Sant Boi aniria molt bé.

[Carlos González]

63 i 78 podrien arribar a Consell Comarcal a la frontera amb Sant Joan així la concessió ho permetria.

Doncs si... de fet la 63 i 78 penso que han d'arribar al Consell Comarcal, ja que faria intercanviador a part de les línies interurbanes dels municipis i del TRAMBaix, la L3 arribaria enllaçant allà també. Tot i que la 63 podria anar a més llocs de Sant Feliu.

L52 L82 L85 podrien fer un tipus 91 o 115 fins a Estació de Sants o Plaça d'Espanya.

És que sempre he considerat que aquests serveis també haurien d'acabar a Pl. Espanya o alguna zona propera a la Pl. Espanya. A més així dona connectivitat a la resta de serveis de bus que sí acaben a Pl. Espanya.

A Sant Climent veig mes adaptada la línia L78 per poder allargar-la.

Suposo que ho diras per les freqüències de pas que té l'actual L78 i consideres més idònea per a que arribi a Sant Climent, tot i així, vaig dir la L74/L75 ja que acaben a la Pl. de les Forces Armades actualment, i el traçat més natural és el que fa el recorregut de la L74/L75, per això dic aquestes línies o bé fer-ne una nova de trinca entre Sant Climent i Sant Boi

L'L61 hauria de ser una línia ràpida i que no es fiques dins de SVH ni Sant Roc i a més una E61 directe a Santa Bcn-Coloma de Cervelló-Sant Boi aniria molt bé.

Ja ho és en part, malauradament, és l'únic servei directe que tenim els de Sant Boi per arribar a Molins de Rei, Sant Feliu de Llobregat i Sant Just Desvern.

[El Yisus 712]

63 i 78 podrien arribar a Consell Comarcal a la frontera amb Sant Joan així la concessió ho permetria.

Doncs si... de fet la 63 i 78 penso que han d'arribar al Consell Comarcal, ja que faria intercanviador a part de les línies interurbanes dels municipis i del TRAMBaix, la L3 arribaria enllaçant allà també. Tot i que la 63 podria anar a més llocs de Sant Feliu.

L52 L82 L85 podrien fer un tipus 91 o 115 fins a Estació de Sants o Plaça d'Espanya.

És que sempre he considerat que aquests serveis també haurien d'acabar a Pl. Espanya o alguna zona propera a la Pl. Espanya. A més així dona connectivitat a la resta de serveis de bus que sí acaben a Pl. Espanya.

A Sant Climent veig mes adaptada la línia L78 per poder allargar-la.

Suposo que ho diras per les freqüències de pas que té l'actual L78 i consideres més idònea per a que arribi a Sant Climent, tot i així, vaig dir la L74/L75 ja que acaben a la Pl. de les Forces Armades actualment, i el traçat més natural és el que fa el recorregut de la L74/L75, per això dic aquestes línies o bé fer-ne una nova de trinca entre Sant Climent i Sant Boi

L'L61 hauria de ser una línia ràpida i que no es fiques dins de SVH ni Sant Roc i a més una E61 directe a Santa Bcn-Coloma de Cervelló-Sant Boi aniria molt bé.

Ja ho és en part, malauradament, és l'únic servei directe que tenim els de Sant Boi per arribar a Molins de Rei, Sant Feliu de Llobregat i Sant Just Desvern.

Ara amb la nova estació podrien allargar el la D20 fins a Sant Just o Sant Feliu. A la gent l'aniria molt bé. Baixar i canviar al 157 és una opció molt lenta. A més les L50 i L62 no paren a totes.

[El Yisus 712]

Vull que em doneu la vostra sobre aquesta proposta de dues línies circulars XPRESBus a Barcelona: la X2 i la X3. Aquí les teniu:
X3 https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing
X2 https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing

[França451]

Vull que em doneu la vostra sobre aquesta proposta de dues línies circulars XPRESBus a Barcelona: la X2 i la X3. Aquí les teniu:
X3 https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing
X2 https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... sp=sharing

Me parece bueno el trazado en ambos sentidos, pero le veo un fallo grave: ya que llegas hasta la Av. del Carrilet, métete a Bellvitge Renfe/Gornal, en lugar a de a Bellvitge Metro, aunque des más vuelta. Si llevas el bus a uno de los pùntos, llévalo al otro y lo bajas por Europa Fira para coger Gran Vía. La parada da igual, lo digo por el trazado.

Respecto a la Ronda de Dalt, lo de ir de Nou Barris directo a Zona mola, pero al menos hazle parar, o bien en Alfonso Comín o bien en el Hospital Vall d'Hebrón. Son dos puntos fundamentales que se salta la línea por las bravas. En lo demás creo que pasas puntos muy importantes y conectas bien las zonas, pero en la Ronda de Dalt veo que falta eso.

Respecto a llevar el L74/L75 a Sant Climent, me opongo firmemente. La idea en lo que respecta a conectar bien Sant Boi con Sant Climent es acertada, pero para los usuarios es una tortura. Esas dos líneas dan trece mil vueltas en Sant boi y otras tantas en Cornellá, por lo que en realidad resultan poco útiles. Sant Boi y Cornellá tienen líneas suficientemente conectadas como para mandar a Sant Climent una línea que atraviese Sant Boi en línea recta con pocas paradas, en lugar de meterle una que dé todo el tour. Para eso están las restantes líneas, para trasbordar y llegar al punto deseado. La L78 me parece más acertada, da menos tour por Sant Boi y te acerca al Prat de forma rápida, por lo que resulta una línea más útil. Había otra, de las de Barcelona, no recuerdo si la L70 (ahora E70), o la L72, que daba menos vueltas en Sant Boi, también sería interesante, pero la que vaya más recta.

Si yo viviera en Sant Climent y me dijeran que van a llevar allí un bus que tarda en atravesar Sant Boi 40 minutos, que es lo que tardan más o menos la 74 y 75, diría que no. En Cornellá no medí el tiempo, pero ronda la media hora. Eso más bien son líneas urbanas de ambos municipios, su función es la de bus urbano, por lo que llevarlas a un tercer municipio para que amplíen otra media hora en dar veinte vueltas a un perímetro pequeño no tiene mucho sentido. La idea de Sant Climent es sacarlo fuera por líneas lo más directas posible a otros puntos, no para que los buses te hagan perder el tiempo de ruta turística.

[jgomezs]

Passant aquí des d'un altre fil.
https://www.transport.cat/viewtopic.php ... s&start=20

El tema podria donar per un nou fil al fòrum: Propostes de noves línies Exprés a Barcelona

Ara mateix no sé quines línies ténen més demanda de la xarxa actual, peró segur que fer uns "X" que complementin les més saturades contribuiria i molt a la mobilitat.

Se m'acudeix per començar la X6 i X12, que complementin la H6 i H12 respectivament. Amb parades als punts més estratègics -enllaços amb metro entre altres- i que, si voleu, no caldria que fessin el mateix trajecte que la línia "bessona" ni estiguessin funcionant tot el dia, tant sols a les hores punta.

I als eixos verticals, potser X3 (V3), X15, X19...

Què en penseu?

En els últims dies he vist varis comentaris-notícies que m'han fet pensar en que una X6 donaria molt benefici:
- Els FGC van molt lents i fan moltes parades dins de Barcelona, és bona idea canviar a bus el més d'hora possible
- Hi ha molts cotxes creuant la ciutat, i el cotxe és molt més ràpid que el transport públic en els trajectes que segueixen les rondes
- El metro fa de bus exprés, però dins de Barcelona la Renfe no fa de metro exprés perquè quasi no va més ràpid
- De fet el H6 fa la feina del tram de la L9 que s'està construint i que encara trigarà uns anys, però molt més lent, així que probablement molts dels beneficis de la L9 els podria aportar temporalment un bus X6

Ara per ara el H6 triga 56 minuts en fer el trajecte complet amb totes les 30 parades. Una versió exprés la podria baixar a entre 6 i 9 parades d'enllaç. Posem (a ull) que entre parar, pujar i baixar gent, i perdre pasos de semàfor a les parades, cada parada pugui costar al bus un minut, una X6 podria fer el mateix trajecte estalviant 20 minuts (un 50% més de velocitat comercial).
Segons Google Maps, el mateix trajecte en cotxe triga 22-40 minuts (segons la congestió). En hora punta, amb carril bus, el bus pot tenir un avantatge per saltar-se els embussos de trànsit i ser competitiu amb el cotxe en trajectes urbans, i millorar la connexió de trajectes interurbans.
- Onze de Setembre - Virgili (L9, L10) - Busos H8, V31, 11, 34
- Fabra i Puig - Meridiana (L1, Renfe, Busos interurbans) - Busos V29, 11, 34
- Metro Maragall (L4, L5) - Busos D40, D50, V25, 19, 47
- Guinardó - Parc de les Aigües? (L4) - Busos V19, V21
- Pl Lesseps - Riera de Vallcarca (L3) - Busos D40, V17, 22, 24, 27
- Mitre - Balmes? (L7) - Bus V15
- Mitre - Ganduxer (FGC) - Busos V9, V11, 70
- Capità Arenas - Maria Cristina? (L3, Trambaix) - Busos V3, V5, 6, 7, 33, 34, 59, 63, 67, 78
- Zona Universitària (L3, L9, Busos interurbans) - Busos H4, V1, 33, 67

De la idea de la X12, una línia exprés podria explotar les ones verdes de Gran Via i Aragó. En tot cas, sembla que els de la PTP li afegeixen la proposta de canviar el bus per un tranvia (el que d'entrada a mi em sembla que té molt de sentit): https://transportpublic.org/h12millores/

[jgomezs]

Algunes idees que porto un temps, de més senzilles a més ciència-ficció (crec), les obro a debat del públic:
- Posar una senyal de perill al carril bici de la Meridiana a l'alçada Trinxant-Múrcia, per avisar que et pot venir el V25 o 192 pel costat mar. En tota la Meridiana no hi ha girs a l'esquerra per als cotxes, així que veig moltes bicis creuar aquest semàfor en vermell confiats que no ve cap cotxe de cap carrer, quan els pot venir un bus inesperat girant a l'esquerra, i encara el bus no s'ha menjat a ningú no sé per quin miracle.
- Extendre molt més el semàfor per busos que es posa en verd deu segons abans de la resta de cotxes, i posar-se a multar a les motos o cotes que s'aturin al semàfor davant del bus en un carril bus. Molta velocitat comercial perduda és per haver de deixar passar motos i cotxes que giren a la dreta davant del bus.
- En tots els lloc possibles (com a mínim de les línies de més capacitat), posar plataformes d'entrada al bus a un nivell més elevat, que realment quedin a l'alçada del bus. Aixó milloraria el temps d'entrada i sortida, l'accessibilitat per gent gran o gent amb cotxets, etc. Hi ha algunes plataformes ja, però encara queden una mica baixes, i son minoria.
- Posar més carril bus a la Ronda General Mitre. El H6 és el bus amb més usuaris en dia laboral de tota la xarxa de Barcelona: https://www.tmb.cat/documents/525003/52 ... 91aa370119 Porta una quantitat de gent equivalent a tota la L9-10 sud, o tota la L9+L10 nord! No em val l'excusa que "hi ha congestió de trànsit a la Ronda General Mitre", estem parlant de busos que porten més de 100 persones.
- Posar-se més restrictiu amb l'horari de càrrega i descàrrega als carrers comercials com Carrer de Sants (on hi passa el D20, que també és dels de més demanda). Crec que ho han fet al Passeig de Fabra i Puig, no hi he passat mai en hora punta per veure el resultat a la pràctica.
- Posar una línia de bus X-Gaudí entre Casa Batlló - Sagrada Família - Park Güell, per a que els turistes deixin tranquil el pobre 116
- Posar validadores per permetre l'entrada i sortida al bus per totes les portes. Prefereixo una mica més de frau en hora punta, que el temps que es perd i els embuts que es fan a la part davantera de l'autobús.
- Allargar la H14 per creuar el Morrot i fer el Passeig de la Zona Franca fins a Plaça Cerdà. Ara mateix tota la gent que viu a la Marina del Port per anar al centre han d'agafar el H16 i menjar-se tota la Gran Via amb els seus embussos de busos (o la L10 que dóna una volta encara més impressionant). I ara que l'Ajuntament vol potenciar la urbanització de la Marina del Prat Vermell, doncs hauria de tenir alguna connexió amb el centre de la ciutat sense donar tota la volta a Montjuïc (i sense haver d'anar a les parades de bus al voltant de la Ronda Litoral, en llocs inhòspits quan no és horari laboral).
- Expandir la xarxa ortogonal per a cobrir més de Badalona i l'Hospitalet. L'H8 podria seguir fins a l'estació de tren de L'Hospitalet. El H4 podria entrar a Badalona fins a Montigalà, o Bufalà, o Pomar. O el H14 seguir dins de Badalona fins al Centre, o posant-nos radicals fins a Montgat. El H2 podria entrar més a Esplugues, i connectar amb el tramvia a Rambla Sant Just estalviant-se les esses del Trambaix.

[El Yisus 712]

Algunes idees que porto un temps, de més senzilles a més ciència-ficció (crec), les obro a debat del públic:
- Posar una senyal de perill al carril bici de la Meridiana a l'alçada Trinxant-Múrcia, per avisar que et pot venir el V25 o 192 pel costat mar. En tota la Meridiana no hi ha girs a l'esquerra per als cotxes, així que veig moltes bicis creuar aquest semàfor en vermell confiats que no ve cap cotxe de cap carrer, quan els pot venir un bus inesperat girant a l'esquerra, i encara el bus no s'ha menjat a ningú no sé per quin miracle.
- Extendre molt més el semàfor per busos que es posa en verd deu segons abans de la resta de cotxes, i posar-se a multar a les motos o cotes que s'aturin al semàfor davant del bus en un carril bus. Molta velocitat comercial perduda és per haver de deixar passar motos i cotxes que giren a la dreta davant del bus.
- En tots els lloc possibles (com a mínim de les línies de més capacitat), posar plataformes d'entrada al bus a un nivell més elevat, que realment quedin a l'alçada del bus. Aixó milloraria el temps d'entrada i sortida, l'accessibilitat per gent gran o gent amb cotxets, etc. Hi ha algunes plataformes ja, però encara queden una mica baixes, i son minoria.
- Posar més carril bus a la Ronda General Mitre. El H6 és el bus amb més usuaris en dia laboral de tota la xarxa de Barcelona: https://www.tmb.cat/documents/525003/52 ... 91aa370119 Porta una quantitat de gent equivalent a tota la L9-10 sud, o tota la L9+L10 nord! No em val l'excusa que "hi ha congestió de trànsit a la Ronda General Mitre", estem parlant de busos que porten més de 100 persones.
- Posar-se més restrictiu amb l'horari de càrrega i descàrrega als carrers comercials com Carrer de Sants (on hi passa el D20, que també és dels de més demanda). Crec que ho han fet al Passeig de Fabra i Puig, no hi he passat mai en hora punta per veure el resultat a la pràctica.
- Posar una línia de bus X-Gaudí entre Casa Batlló - Sagrada Família - Park Güell, per a que els turistes deixin tranquil el pobre 116
- Posar validadores per permetre l'entrada i sortida al bus per totes les portes. Prefereixo una mica més de frau en hora punta, que el temps que es perd i els embuts que es fan a la part davantera de l'autobús.
- Allargar la H14 per creuar el Morrot i fer el Passeig de la Zona Franca fins a Plaça Cerdà. Ara mateix tota la gent que viu a la Marina del Port per anar al centre han d'agafar el H16 i menjar-se tota la Gran Via amb els seus embussos de busos (o la L10 que dóna una volta encara més impressionant). I ara que l'Ajuntament vol potenciar la urbanització de la Marina del Prat Vermell, doncs hauria de tenir alguna connexió amb el centre de la ciutat sense donar tota la volta a Montjuïc (i sense haver d'anar a les parades de bus al voltant de la Ronda Litoral, en llocs inhòspits quan no és horari laboral).
- Expandir la xarxa ortogonal per a cobrir més de Badalona i l'Hospitalet. L'H8 podria seguir fins a l'estació de tren de L'Hospitalet. El H4 podria entrar a Badalona fins a Montigalà, o Bufalà, o Pomar. O el H14 seguir dins de Badalona fins al Centre, o posant-nos radicals fins a Montgat. El H2 podria entrar més a Esplugues, i connectar amb el tramvia a Rambla Sant Just estalviant-se les esses del Trambaix.

Mai he estat tant d'acord amb algú, fes una ullada a aquest plànol de Google My Maps que he fet jo, he creat una Nova Xarxa de Bus realista, ficant les línies que calen i allargant les altres per Besòs i Llobregat.
Aquí el tens: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... nsJH390QSQ

[Carlos González]

Ostres, s'ha de reconéixer que pot ser una gran oferta i a més a més es pot complementar bé amb els autobusos de les línies actuals.

[jgomezs]

[sarcasme]
He llegit una idea explosiva. Un senyors que es diuen TMB dien que la NXB hauria de tenir freqüències d'entre 5 i 8 minuts!
TMB https://www.tmb.cat/ca/sobre-tmb/millor ... s/evolucio
Amb millor freqüència, la xarxa serviria molt bé per arribar àgilment a qualsevol lloc amb un sol transbord. No com ara, que si no t'hi porta directament, millor agafes el metro perquè et pots quedar penjat a una parada més de 10 minuts.

Ara mateix a la web oficial dels busos, les millors freqüències en dia feiner que dona cada línia són:
H2: 12 minuts
H4: 9 minuts
H6: 4 minuts
H8: 8 minuts
H10: 9 minuts
H12: 7 minuts
H14: 13 minuts
H16: 8 minuts
D20: 5 minuts
D40: 9 minuts
D50: 10 minuts
Ara em fa mandra copiar les freqüències de les línies V, però el panorama no és millor. I a més moltes línies tenen la millor freqüència a partir de les 9, ja passada la hora punta del matí.
I en cap de setmana, no diguem.
[/sarcasme]

[França451]

Hola,

Tengo una idea para el NIT Bus. Está basada en las paradas de la T1 del aeroport y en la zona del Baix Llobregat.

A raíz de la línea N19 y viendo cómo a cada línea diurna de la T1 le corresponde un busnit que hace un recorrido similar, veo que queda libre la dársena del L77 y eso me lleva a pensar que la próxima línea hará el recorrido de Sant Joan Despí o Sant Feliu con el Aeropuerto pasando por Sant Boi. Eso me lleva a proponer que en lugar de crear la N20 con ese recorrido, ampliar la N19 que llega hasta la estación de Rodalies del Prat, haciéndole el recorrido de la actual diurna L10.

De esa forma conectaríamos todos los principales pueblos del Baix Llobregat en una sola línea, desde Sant Feliu hasta Castelldefels por el Aeropuerto. Nos quedaría descolgada Cornellà, pero tengo la solución para eso.

Tenemos una línea bien hermosa, diurna, que está teniendo mucha fama, la famosa M5. Propongo que funcione también por la noche con el nombre de N20 y con una modificación: que por el lado Castelldefels amplíe recorrido como la N16 hasta Bellamar por el puerto. Así descongestiona a la N16 en ese tramo, y por la parte de Cornellá permite transbordar a la N19 para que desde Cornellá cambiando en Sant Boi puedas llegar cómodamente al Aeropuerto sin tener que dar un voltio por Barcelona. Y también permite conectar de forma rápida y directa Cornellá con Castelldefels de noche.

Comentarios?

[Renfe445]

Ara que la B-40 ha obert, per què no perllongar el servei orbital que hi ha a hores d'ara entre Mataró, Granollers i Sabadell, amb una nova línia exprés que sortint de Sabadell arriba a Martorell passant per Terrassa i Abrera aprofitant la nova infrastructura? Estic convençut que hi ha una demanda potencial tremenda, sobretot pels universitaris de Martorell que han d'anar a Terrassa sense passar per Sant Cugat o Barcelona.

[jgomezs]

Ara que la B-40 ha obert, per què no perllongar el servei orbital que hi ha a hores d'ara entre Mataró, Granollers i Sabadell, amb una nova línia exprés que sortint de Sabadell arriba a Martorell passant per Terrassa i Abrera aprofitant la nova infrastructura? Estic convençut que hi ha una demanda potencial tremenda, sobretot pels universitaris de Martorell que han d'anar a Terrassa sense passar per Sant Cugat o Barcelona.

Ja que no hi ha línia orbital ferroviària, fer-la en bus, i
combinar-ho amb la proposta que parlàvem fa uns mesos de enllaç coordinat a Martorell R5/R50 + R60/R6 + R4, connectant el Vallès amb les dues ribes del Baix Llobregat?

I posats a rizar el rizo, connectar-ho també amb R8/R80!

[sag470]

La B40 milloraria en alguna cosa?
De Martorell a Terrassa es triga el mateix per la B40 com per la C243. El que caldria són més expedicions a la C2 i servei els cap de setmana.
La M1 podria utilitzarla pero no guanya molt, algun minut potset. Ara mateix triga 20 min i es perdria la parada de Viladecavalls. No ho faria.
Per la B40 podria ser interessant una nova línia Igualada-Esparraguera-Terrassa.

[Sanato]

Ara que la B-40 ha obert, per què no perllongar el servei orbital que hi ha a hores d'ara entre Mataró, Granollers i Sabadell, amb una nova línia exprés que sortint de Sabadell arriba a Martorell passant per Terrassa i Abrera aprofitant la nova infrastructura? Estic convençut que hi ha una demanda potencial tremenda, sobretot pels universitaris de Martorell que han d'anar a Terrassa sense passar per Sant Cugat o Barcelona.

Ja que no hi ha línia orbital ferroviària, fer-la en bus, i
combinar-ho amb la proposta que parlàvem fa uns mesos de enllaç coordinat a Martorell R5/R50 + R60/R6 + R4, connectant el Vallès amb les dues ribes del Baix Llobregat?

I posats a rizar el rizo, connectar-ho també amb R8/R80!

Doncs mira, comencen a fer-te cas:

https://monterrassa.cat/societat/mobili ... ab-392521/

Ara ja només falta que connectin les estacions de Martorell amb les de Terrassa, per poder estalviar-se una hora i mitja de recorregut en R4

[Renfe445]

Com tots sabeu el problema més gran que té la xarxa de bus urbà sabadellenca és precisament els desviaments i excepcions que hi ha degut a les pacificacions. A part que diumenges i festius hi ha una xarxa completament diferent. És una bogeria.
La proposta més que una reestructuració és intentar polir la xarxa actual, aprofitar bé les pacificacions i estalviar-se uns maldecaps de cavall.
Es passaria de 33 a només 11 línies.
Gràfic a Google Mymaps

Idees en general:
Pacificar permanentment la secció entre Plaça Barcelona i Creu de Barberà.
Pacificar en caps de setmana i festius també el carrer paral·lel al Passeig Manresa i la Rambla, per on passen les línies en sentit contrari a la Plaça Major.
Deixar mig pacificada La Concòrdia, ara només passaria la línia 8, a part dels reforços de la 1 que tenien origen allà. La resta de línies per Plaça Espanya.
Crear un intercanviador simple en la confluència entre Massagué, Onze de Setembre, Zamenhof i Vilarrúbias.
Desviaments en doble sentit, per exemple, una línia que ha de passar desviada per l'estació centre, ha de passar en ambdós sentits.
Creació de bucles de retorn a Castellarnau (línia 5) i Merinals (línia 6), aprofitant la situació urbanística.

Canvis per línia:
Línies 1 i 2: pas per La Roureda ambdós sentits, semblant a les seves contraparts en festius (F1 i F2).
Línia 3: igual que l'actual F3 que és una combinació de les línies 10 i 80, més el trajecte que queda fins a La Romànica.
Línia 4: final a Sant Julià en lloc de la Roureda (està al costat), pas per Via Alexandra en doble sentit, pas per Can Rull (per Cifuentes passaria la nova línia 6) i no passa per Can Roqueta (també ho faria la línia 6).
Línia 5: igual que l'actual F5, finalitzant a Castellarnau aprofitant una cruïlla on es podria fer un bucle de retorn. Pas per Estació Centre tots els dies. Perllongada a La Romànica. Considerar serveis especials a La Bassa (no apareix al mapa).
Línia 6: igual que l'actual 14, passant per Cifuentes amb un nou terminal a Merinals. Considerar serveis especials o escolars a Can Roqueta que feia la 4, que els faria aquesta línia, absorbint també l'actual línia 23.
Línia 7: es queda igual, perllongada fins a La Roureda per Can Llong.
Línia 8: escurçada a La Concòrdia.
Línia 11: entre Sabadell-Badia i Gran Via es queda igual, nou trajecte fins a Estació Centre passant per Carretera Barcelona, Ponent, Zamenhof i Vilarrúbias en doble sentit.
Línia 12: es queda igual excepte que entre Can Feu i Estació Centre fa el mateix trajecte que he proposat per la línia 11. Potser deixar la línia funcionant en festius com un servei urbà pur a Sant Quirze.
Línia 13: variació de la línia 12 pel BMC limitada a Estació Sant Quirze, ara seria una línia independent.

Com a petit extra proposo unificar les parades dels interurbans que hi ha descoordinades a l'Avinguda Barberà (Baixador i Eixample, Barcelona) i la de la Creu de Barberà.