Propostes ferroviàries per a l'àrea de Barcelona

[jgomezs]

Porque entre Martorell y Castellbisbal con las obras del túnel, en Molins y Sant Feliu con las obras de ambas estaciones y con el tapón de Hospi, los trenes van a marcha a la vista?

Quiero decir, como justificación al incremento de tiempo de recorrido.

Precisamente he contado de Martorell a L'Hospitalet para no contar el tapón entre L'Hospitalet y Sants.
He encontrado unos horarios de 2018 donde este recorrdido tardaba siempre, oficialmente, 28 minutos: https://img.beteve.cat/wp-content/uploa ... ris-r4.pdf

No asumo que sea pura incompetencia, pero realmente me da mucha curiosidad qué limitaciones operacionales marcan la velocidad comercial de los trenes. No tengo muy claro que el problema sean las paradas (que excepto Castellbisbal y Papiol son paradas importantes y con mucha conectividad). Si realmente fueran las paradas, hablaríamos de unos 2 minutos perdidos por parada. Quitando Castellbisbal, Papiol, y Sant Joan Despí ganamos unos 6 minutos?👍130

👍0👎0

[unÀnec]

Hace un día decías que hay un "fantàstic intercanviador a Martorell" y que en lugar de acelerar los trenes en la LL-A habría que usar ese. Ahora dices que un concepto para facilitar el trasbordo (que en la actualidad requiere al menos de 10 minutos de margen) "val dos duros" si no se aceleran los trenes primero.

Un problema a cada solución.

Fantàstic volia dir per que hi és i el potencial que té, no perque sigui immillorable, però dos linies més avall ja vaif dir que s'havia de millorar el temps de Trajecte dels trens pel corredor de Molins, és el paradigma de la proposta, evidentment que fer un tren express per estalviarse res... i no hi calen 10 minuts, si us plau, que tots hem estat a Martorell, i a més he escrit en el que acabes de llegir que també s'ha de millorar la factura del trasbordament, ampliant l'edifici👍200

👍0👎0

[Carlos González]

M'agradaria parlar d'un aspecte sobre el TRAMBaix, en especial la parada de Llevant - Les Planes i de l'Hospital Sant Joan Despí | TV3

Crec que el recorregut de la T2 hauria d'aprofitar-se fent-la acabar a la parada de l'Hospital Sant Joan Despí, malgrat que el final de trajecte de la T2 estigui a uns 3 o 4 minuts caminant... Però estaria interessant fer un intercanviador per on es desvia l'actual T3 i fer una remodelació de la parada de l'Hospital per deixar acabar els serveis de la T2.

Jo faria fer desaparèixer la de Llevant Les Planes per afavorir la parada més pròxima que és la de l'Hospital, i donant una connexió més directa amb la T3.

Vosaltres què opineu?👍50

👍0👎0

[Miquel]

M'agradaria parlar d'un aspecte sobre el TRAMBaix, en especial la parada de Llevant - Les Planes i de l'Hospital Sant Joan Despí | TV3

Crec que el recorregut de la T2 hauria d'aprofitar-se fent-la acabar a la parada de l'Hospital Sant Joan Despí, malgrat que el final de trajecte de la T2 estigui a uns 3 o 4 minuts caminant... Però estaria interessant fer un intercanviador per on es desvia l'actual T3 i fer una remodelació de la parada de l'Hospital per deixar acabar els serveis de la T2.

Jo faria fer desaparèixer la de Llevant Les Planes per afavorir la parada més pròxima que és la de l'Hospital, i donant una connexió més directa amb la T3.

Vosaltres què opineu?

Penso que el dia que mai facin el tram per Laureà Miró de la T3 i aquesta deixi de donar servei per aquí, portar la T2 fins a l'actual parada de la T3 seria el més convenient, sí! Sols caldria afagir via per a poder fer l'itinerari en aquest sentit (doncs avui des de Sant Martí de l'Erm sols es permet baixar cap a Montesa).👍20

👍0👎0

[Carlos González]

Penso que el dia que mai facin el tram per Laureà Miró de la T3 i aquesta deixi de donar servei per aquí, portar la T2 fins a l'actual parada de la T3 seria el més convenient, sí! Sols caldria afagir via per a poder fer l'itinerari en aquest sentit (doncs avui des de Sant Martí de l'Erm sols es permet baixar cap a Montesa).

Exactament, de fet seria l'escenari més interessant de tots per la mobilitat del tramvia d'aquella zona. Fer que els T2 acabin a l'Hospital i fer la T3 per Laureà Miró. Tot i així veient com van sempre les coses, és probable que ho deixin això en un segon pla o quedi en l'oblit, per això esmentava aquesta idea basant-me en pocs canvis d'infraestructura.

El bloqueig del pas de Laureà Miró per part de l'anterior alcaldessa fins que no arribi la L3 a Esplugues (i ara actual alcalde) mai he compartit tal decisió, de fet aquest pas el de Lauerà Miró facilitaria tenir doble via el recorregut de la T3, i descongestionar el passatge de les línies de bus que passen per allà.👍50

👍0👎0

[Elefant]

Hace un día decías que hay un "fantàstic intercanviador a Martorell" y que en lugar de acelerar los trenes en la LL-A habría que usar ese. Ahora dices que un concepto para facilitar el trasbordo (que en la actualidad requiere al menos de 10 minutos de margen) "val dos duros" si no se aceleran los trenes primero.

Un problema a cada solución.

Fantàstic volia dir per que hi és i el potencial que té, no perque sigui immillorable, però dos linies més avall ja vaif dir que s'havia de millorar el temps de Trajecte dels trens pel corredor de Molins, és el paradigma de la proposta, evidentment que fer un tren express per estalviarse res... i no hi calen 10 minuts, si us plau, que tots hem estat a Martorell, i a més he escrit en el que acabes de llegir que també s'ha de millorar la factura del trasbordament, ampliant l'edifici

Supongo que tu piensas en una persona en buenas condiciones físicas como lo serás tu y no en un caso extremo como una persona anciana o minusválida. Piensa el león que son todos de su condición. Hagamos el esfuerzo de ponernos en la piel de una persona así: En Martorell, tal y como está la cosa, puede uno llegar a tener más de 400m de trayecto entre el tren con el que llega y el otro. Una persona anciana con andador que se moviese a 3 km/h tardaría 8 minutos solo para la distancia, sin contar el tiempo perdido con ascensores. A 2,5 km/h son casi 10 minutos.

Con lo cual 10 minutos no sería factible, habría que tener unos 15 minutos entre el horario de llegada y el de salida para realmente garantizar el trasbordo.
Si hubiese un paso a desnivel compartido entre andenes de FGC y Renfe esto se podría recortar a 5.

Pero al final que más da. Si uno propone mejorar el enlace dirás que no tiene sentido porque no se acelera el tren. Y si se acelera el tren dirás que no tiene sentido porque el enlace es muy malo. Es lo que tiene mentalidad centrada en problemas y no en soluciones.👍110

👍0👎0

[unÀnec]

Si us plau, fes el favor de contestar tenint en comte tot el que es diu, llegeix atentament el contingut. Actualment el transbordament des de l'andana d'FGC fins a l'andana direcció Barcelona de Rodalies hi han 210 metres, cosa totalment irrellevant perque, i repeteixo per tercer cop es proposa una millora del trasbordament fent un sol edifici unificat allà on hi trobem el vestíbul d'FGC

i no hi calen 10 minuts, si us plau, que tots hem estat a Martorell, i a més ---->he escrit en el que acabes de llegir que també s'ha de millorar la factura del trasbordament, ampliant l'edifici<----

Primer de tot caldria millorar el trasbord, per a aquest servei seria ideal que compartíssin andana els semidirectes de FGC i Renfe, però es tracta de serveis segregats i veig dificil que s'hi posin d'acord. També hi ha l'opció d'allargar l'edifici d'accés d'FGC cap al sud i ens queda un vestíbul com el d'Arc de Triomf.

👍200

👍0👎0

[França451]

Porque entre Martorell y Castellbisbal con las obras del túnel, en Molins y Sant Feliu con las obras de ambas estaciones y con el tapón de Hospi, los trenes van a marcha a la vista?

Quiero decir, como justificación al incremento de tiempo de recorrido.

Precisamente he contado de Martorell a L'Hospitalet para no contar el tapón entre L'Hospitalet y Sants.
He encontrado unos horarios de 2018 donde este recorrdido tardaba siempre, oficialmente, 28 minutos: https://img.beteve.cat/wp-content/uploa ... ris-r4.pdf

No asumo que sea pura incompetencia, pero realmente me da mucha curiosidad qué limitaciones operacionales marcan la velocidad comercial de los trenes. No tengo muy claro que el problema sean las paradas (que excepto Castellbisbal y Papiol son paradas importantes y con mucha conectividad). Si realmente fueran las paradas, hablaríamos de unos 2 minutos perdidos por parada. Quitando Castellbisbal, Papiol, y Sant Joan Despí ganamos unos 6 minutos?

Te respondo a tu pregunta con una propuesta mejor. Ya que Elephant y Un Ànec hablaban de "acelerar trenes", vamos a hacer un semidirecto Martorell-Barcelona como Dios manda: te digo solo las paradas que hace: Martorell, Molins de Rei, Cornellá, Hospitalet y Barcelona Sants. A partir de aquí podemos debatir qué paradas hace y cuáles no, depende de dónde continúe recorrido, pero entre Martorell y Barcelona Sants, yo propondría sólo esas. Dado que son las que tú comentabas añadiendo Sant Feliu, nos ahorramos 8 minutos de recorrido, en principio. Se puede hacer correr más al tren y ganar más minutos.

La parada de Sant Feliu es la capital del Baix Llobregat, però siendo malote, dado que soterraron la estación cargándose un edificio histórico los castigamos sin tren semi directo. 👍55

👍0👎0